Traseul Mării de Nord. Traseul Mării de Nord

Traseul Mării Nordului (NSR), dezvoltarea și dezvoltarea acesteia, prezintă un mare interes pentru oamenii de știință, cercetătorii din țara noastră și experții străini. Povestea lui este despre expediții interesante, descoperiri uimitoare și, desigur, oameni uimitori care și-au dedicat viața studiului acestei căi.

Locația geografică

Acest nume a fost dat traseului maritim de transport maritim, care se desfășoară de-a lungul mărilor oceanelor Arctice și Pacific (parțial). Este vorba despre mările Kara, Siberia de Est, Barents, Bering și Chukchi, Marea Laptev. Traseul Mării Nordului se desfășoară de-a lungul coastei Siberiei. Rutele leagă porturile rusești și Extremul Orient, gurile râurilor de transport siberian într-un singur sistem de transport.

NSR limitează intrările vestice la strâmtoare, precum și meridianul, care se întinde la nord de Capul Zhelaniya. Și în est - strâmtoarea Bering. Lungimea acestei autostrăzi maritime este de 5600 km.

porturi

Principalele porturi ale Rutei Mării Nordului:

• Dudinka;
• Dixon;
• Igarka;
• Pevek;
• Tiksi;
• golf de providență.

Astăzi, se lucrează la implementarea unui proiect de transformare a portului Petropavlovsk-Kamchatsky într-un hub de port pe această rută.
Ocupă o poziție foarte avantajoasă, ceea ce îi permite să devină un nod important de transport pe această autostradă maritimă între regiunea Asia-Pacific și Europa de Nord. Pe lângă poziția sa avantajoasă, portul Petropavlovsk are și alte avantaje - golful fără gheață, navigarea pe tot parcursul anului, capacitatea de a stoca, acumula și sorta încărcarea containerului.

În ultimii ani, porturile Rutei Mării de Nord au fost reconstruite și modernizate în mod activ. Acest lucru vă permite să creșteți capacitatea lor de a primi nave internaționale mari.

Dudinka

Acesta este cel mai nordic port (internațional) al țării noastre și cel mai mare din Siberia, care se află pe teritoriul Krasnoyarsk. Un fapt interesant - portul Dudinsky este singurul din lume care este inundat anual în timpul derivării gheții de primăvară.
Este gestionat de Norilsk Nickel, o filială a companiei miniere și metalurgice ruse. Este folosit ca port pe mare și râu. Situat pe malul drept al Yenisei, unde râul puternic se contopește cu Dudinka. Portul leagă orașele Talnakh și Norilsk pe drum și pe calea ferată.

Mările de Nord

Traseul Mării Nordului începe în apele Mării Barents și se termină în Golful Providence. Trebuie menționat că toate mările acestei linii de transport maritim au un climat dur. Judecă pentru tine. La jumătatea lunii iulie, temperatura aerului de pe coasta Mării Barents nu depășește +7 ° C, iar iarna scade la -20 ° C. Această mare se caracterizează prin gâdele dese. Înălțimea valurilor ajunge la 7 metri.

Pe coasta Mării Kara, temperatura aerului de vară nu crește mai mult de +6 ° C, iar temperatura de iarnă atinge -28 ° C. Vara, se remarcă vânturile de nord, care sunt de obicei însoțite de ceață. Iarna, acestea sunt mai puternice și mai dese, transformându-se adesea în uragane.

Clima Mării Laptev este și mai severă. În partea de nord a coastei sale, temperatura în iulie este de +1 ° C, iarna scade la -34 ° C. Vânturile sunt slabe.

Toate mările traseului Mării Nordului se caracterizează prin temperaturi mici, plus plus vara. Marea Siberiană de Est se caracterizează printr-o temperatură medie lunară de vară de +7 ° C, iar iarnă - de până la -33 ° C.

Mările traseului nordic au o zonă de raft, a cărei adâncimi sunt mai mici de două sute de metri. Fundul lor este o continuare subacvatică a structurilor platformei terenului. Zona de tranziție este o pantă continentală, având adâncimi de la o sută optzeci până la trei mii de metri.

Caracteristici ale traseului nordic

Caracteristicile acestei linii de transport sunt prezența gheții pe întregul traseu de transport și climatul dur. Situația de gheață din unele secțiuni ale pistelor are o variabilitate spațială și interanuală semnificativă. În timpul iernii, traseul Mării Nordului acoperă circulația anticiclonică a maselor de aer. Vara, circulația atmosferică este opusă iernii, dar impactul său asupra climei nu este atât de mare.

Istoria traseului Mării de Nord: pionieri

Potrivit istoricilor, oamenii din Novgorod au ajuns în Marea Rece în secolul al XI-lea. În 1032, poslerul Dvinsky Uleb stăpânea prima Rută a Mării de Nord spre porțile Kara (fier) ​​din Novaya Zemlya. Nu a putut să intre în Marea Kara, deoarece nava sa nu a putut să se miște pe gheață.

În căutarea de noi produse pentru piețele Novgorod, vitejii marinari s-au mutat mai spre nord. Cam în acest moment, ruta maritimă a fost deschisă către Grumant, precum și spre insulele Vaigach, Novaya Zemlya și Kolguyev. Pomorii care se aflau în vârful lor au fost primii care au descoperit majoritatea terenurilor arctice, de aceea se poate afirma cu încredere că au început să dezvolte traseul Mării Nordului.

Expediții de marinari străini

Încercând să găsească un pasaj către coasta Asiei de Sud și de Est din nord, în a doua jumătate a secolului XVI marinarii britanici au plecat într-o expediție. Din 1553 până în 1580, au plecat în excursii pe mare de trei ori, dorind să treacă prin mările arctice spre Oceanul Pacific. Primele două expediții au reușit să ajungă la Novaya Zemlya. Cea de-a treia expediție s-a dovedit a fi mai reușită - a intrat în Golful Kara, dar o acumulare uriașă de gheață i-a obligat pe bravii marinari să desfășoare nava și să se întoarcă.

La sfârșitul aceluiași secol, olandezii au devenit interesați să pună în aplicare această idee. Au reușit să ajungă la Yamal în 1594. Expediția era formată din patru nave. Un an mai târziu (1595), deja șapte nave olandeze au navigat în Marea Kara, dar din nou au trebuit să se întoarcă. Doar a treia expediție (1596) s-a întâmplat să descopere coasta Svalbard și Insula Ursului, apoi să ocoliți Noul Pământ din nord și să intrați în Kara Kara.

Din păcate, vasele acestor marinari au fost zdrobite de gheață și au fost obligate să iernească la o latitudine de 76 de grade c. w. Vara, au plecat spre sud, în bărci, unde au fost ridicați de marinari ruși care au adus călători în orașul Cola. Este interesant faptul că în rapoartele olandeze și britanice este menționat faptul că Kara și alte mări din Oceanul Arctic erau deja cunoscute de călătorii ruși până atunci.

cercetare

Pentru prima dată, asumarea posibilității folosirii pasajului (practic) de nord-est (a fost numit așa până la începutul secolului XX) a fost exprimată în 1525 de diplomatul și politicianul rus Dmitry Gerasimov. A fundamentat teoretic fezabilitatea dezvoltării acestei linii de transport M.V. Lomonosov. D.I.Mendeleev a lucrat mult la acest subiect și a dedicat mai mult de treizeci de lucrări pentru dezvoltarea Îndepărtatului Nord. A lucrat îndeaproape cu legendarul amiral S.O. Makarov.

La 17 aprilie 1732, împărăteasa rusă Anna a emis un decret potrivit căruia i-a fost instruit lui V. Bering să meargă la Kamchatka pentru a explora noi terenuri care se află între Kamchatka și America și pentru a explora coasta Siberiei.
A fost începutul celei de-a II-a expediții de la Kamchatka. Mult mai târziu au început să o numească Mare Nord. Nu a avut nici o importanță egală în îndeplinirea sarcinilor din istoria lumii. Au participat 977 de persoane - asceți curajoși. Din păcate, mulți dintre ei au murit în gheața nordică, dar rezultatele muncii lor nu pot fi supraestimate. Au reușit să cerceteze și să mapaze (pentru prima dată) întreaga coastă a Rusiei a oceanului. Șapte detașamente nu au economisit niciun efort, făcându-și treaba, care astăzi poate fi numită eroică fără exagerare.

Apoi au mai fost câteva expediții arctice: C. Baer, ​​F.P. Litke și P.I. Kruzenshtern.Rezultatul acestor călătorii pe mare este credința că Marea Kara nu este potrivită pentru transport. K. Baer chiar a spus că aceasta este o adevărată „pivniță de gheață”.

Cu toate acestea, resursele de pescuit din Marea Barents au fost treptat epuizate, ceea ce a obligat marinarii și industriașii să intre tot mai des în Marea Kara. Începând cu anul 1877 au fost efectuate expediții episodice pentru exportul de lemn sibian, blană, aur și pietre pretioase în partea centrală a Rusiei și în străinătate. Comercianții ruși au început să investească foarte mult în stabilirea transportului maritim și explorarea mărilor de nord.

Drept urmare, deja în prima jumătate a anilor 90 ai secolului XIX, a fost respins mitul imposibilității expedierii în Marea Kara, care predomina în acele zile. Începând cu anul 1911, anual s-au făcut zboruri de la Vladivostok la Kolyma ale unei nave. Adevărat, aceste campanii nu au primit dezvoltare, ceea ce s-a explicat prin lipsa dezvoltării traseului. Expediția suedeză a celebrului explorator Nordenskjöld pe barja Vega din 1879 a mers până la capăt pe traseul Nordului cu o singură iarnă.

Sondaje industriale

Apariția flotei de aburi, invenția radioului și construcția unor spărgătoare de gheață au devenit repere importante, datorită cărora a fost dezvoltată în continuare autostrada nordică. Traseul Mării Nordului a atras din nou atenția oamenilor de știință și a cercetătorilor. Din 1921, expedițiile Kara au fost reluate, iar din 1923 au început să fie efectuate zboruri de la Vladivostok la Kolyma.

În 1923, prima stație polară (strâmtoarea Matochkin Shar) a început operațiunile în Uniunea Sovietică. În 1924, au fost efectuate în mod regulat recunoașterea și cercetarea gheții din aer. În 1932, a avut loc legenda expediției lui O. Yu. Schmidt. Pentru o singură navigație pentru prima dată a reușit să depășească întreaga Rută a Mării de Nord a Rusiei.

SNK al Uniunii Sovietice, la 17 decembrie 1932, a publicat Decretul privind instituirea Glavsevmorputului. De atunci, această zi este data deschiderii oficiale a acestei autostrăzi. Cercetarea în Extremul Nord a devenit regulată și mai concentrată. Prima operație importantă de transport a avut loc în 1935. Acesta a fost realizat de către operatorii de cherestea „Iskra”, „Vanzetti” de la Leningrad la Vladivostok.

În 1936, distrugătorii Voikov și Stalin au pornit de la Kronstadt la Vladivostok. Pasajul a luat o navigație. Acesta a devenit un eveniment istoric important. A permis consolidarea flotelor din Pacific și Nord. Acum puteți transfera rapid navele din flotă în flotă.

război

În timpul celui de-al doilea război mondial, traseul Mării Nordului a fost extrem de important pentru nordul sovietic. De-a lungul acesteia s-au desfășurat nave de război, flota era furnizată de cărbune, iar industria țării era furnizată de cupru, cherestea și nichel. Pe această cale, în anii de război, sub protecția navelor militare ale Flotei de Nord, au fost transportate peste 4 milioane de marfuri diferite.

Transport internațional

Primele nave străine au stăpânit traseul Mării Nordului abia în 1991. Adevărat, la acea vreme nu a devenit un început al utilizării sale pe scară largă. Motivul a fost că traseul de coastă, din cauza numărului mare de strâmtoare înguste și de adâncime de apă, era inaccesibil pentru navele cu mare tonaj, iar navigația pe rutele de tranzit depinde în mare măsură de starea situației de gheață.

Cu toate acestea, în ciuda anumitor dificultăți, popularitatea acestei căi este în continuă creștere. De exemplu, în 2009 au trecut doar două nave (comerciale), până în 2011 erau deja mai mult de treizeci dintre ele. Conform prognozelor pe termen lung, transportul de marfă va ajunge la 35 de milioane de tone pe an până în 2020.

Creșterea fluxurilor de trafic prin NSR va necesita eforturi suplimentare nu numai în domeniul științei, ci și în domeniul extinderii prezenței navale a Rusiei în această regiune.

Calea nordică în zilele noastre

De menționat că la începutul secolului XXI, traseul de Nord a devenit foarte atractiv pentru multe companii care transportă marfă pe mare.Anterior, principala arteră de transport pentru livrarea mărfurilor din regiunile europene în Orientul Îndepărtat a fost ruta prin canalul Suez. Pe parcursul anului au trecut prin ea aproximativ optsprezece mii de nave. În același timp, numărul de nave care navighează pe ruta arctică a fost estimat la doar zeci.

Dar recent, situația din jurul Rutei de Nord a început să se schimbe rapid. Un factor pozitiv care atrage atenția asupra NSR este încălzirea globală. În ultimele trei decenii și jumătate, zona de gheață din Arctica s-a redus aproape la jumătate. Drept urmare, perioada de navigație în mările de nord a crescut semnificativ. Dacă navigarea anterioară a durat din iulie până în septembrie, astăzi - din iunie până în noiembrie.

În plus, ar trebui să se țină seama de mai mulți factori care pot atrage atenția companiilor străine pe această autostradă în următorii ani:

1. În medie, timpul de livrare prin canalul Suez este de patruzeci și opt de zile, iar călătoria prin mările arctice durează treizeci și cinci de zile. În consecință, timpul de livrare este redus semnificativ, economisirea combustibilului, iar costurile de transport sunt reduse.
2. Nu există cozi și taxe pentru trecerea navelor (spre deosebire de canalul Suez), există doar o taxă de spargere a gheții.
3. Lipsa acțiunilor ilegale. Somali și alți pirați de pe coasta Africii atacă nave.
4. Nu există restricții cu privire la dimensiunea navelor și a tonajului. (Canalul Suez permite avansarea navelor nu mai mult de 20,1 m).

Planuri de dezvoltare nordică

Guvernul rus a adoptat un proiect cuprinzător al Rutei Mării de Nord (dezvoltare pentru următorii ani). Acesta a fost semnat de premierul rus Dmitri Medvedev. Aprobând-o, șeful guvernului a subliniat că NSR, care este cea mai scurtă rută care leagă Orientul îndepărtat cu Europa, inclusiv întreaga regiune Asia-Pacific, vestul Americii de Nord, nu este utilizată în prezent pe deplin.

Raportul a menționat secțiunea proiectului, care prevede interesele Ministerului Apărării. Acesta asigură securitatea țării și a NSR. Această rută oferă navelor ruse acces gratuit la oceanele Arctice și Atlantice.

Astăzi, durata navigării pe această rută este de 4 luni. Transportă cherestea, gaz și petrol extras în nord, 90% nichel și mai mult de 65% cupru. Deci nu există întrebări cu privire la oportunitatea dezvoltării acestei rute pe mare.

Semnificația traseului nordic

Astăzi devine evident cât de importantă este această rută pe mare pentru țara noastră. Importanța sa ca arteră unică de transport este determinată de nevoile funcționării complexelor economice, de dezvoltarea industrială a coastei arctice. Acesta este cel mai important factor în stabilizarea și asigurarea geopoliticii naționale și securitatea economică țară.

Acest traseu maritim intern al țării noastre joacă un rol uriaș în viața economică a multor regiuni ale țării, care sunt conectate cu Oceanul Arctic de râuri mari (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma etc.). Nu mai puțin important este că traseul Mării Nordului constă în dezvoltarea legăturilor de transport și a economiei din nord-estul Rusiei - Chukotka, Regiunea Magadan și Republica Sakha (Yakutia). Astăzi reprezintă cea mai mare parte a extracției de aur, diamante, staniu, minereu de fier, cărbune și alte minerale.