Prezentare: diagrama, tipurile, elementele. Eșecurile la participație

Trecerile și șinele sunt de cele mai multe ori echipate cu dispozitive speciale care se află pe bare de transfer din beton armat sau din lemn, care diferă în lungime de orice traverse și, în caz contrar, sunt similare. Este vorba despre viraje, existente pentru a schimba calea unui tren, mutându-și cursul de la o linie de cale ferată la alta.

clasificare

Locurile de transfer la traversarea sau conectarea șinelor pot fi clasificate în funcție de locație și cantitate, după tipul de șine, după proiectarea și marcajele traverselor. Acestea pot fi simple, precum și intersecții încrucișate, plictisitoare, rampe, turnuri și plexuri, dacă sunt privite în ceea ce privește cantitatea și locația. Săgețile obișnuite constau din două șine (cadru), două seturi de dispozitive rădăcină, două ochiuri, un set al mecanismului de translație în sine, tije de comutare, dispozitive de tracțiune și susținere, precum și piese mai mici.

Întrerupătoarele de cale ferată diferă între ele atât prin șinele cadru, cât și vagoanele, proiectarea dispozitivelor de transfer, precum și fixarea șinelor cu cadru. Poate exista o varietate de diferențe minore: conexiunile transversale dintre șinele cadrului și vrăjitoare, designul dispozitivului de tracțiune și plăcuțele cu săgeți speciale pot fi, de asemenea, diferite. Dispozitivul de participare este strâns legat de dimensiunea seturilor de roți și de proiectarea materialului rulant.

Puntea de oțel a setului de roți ține strâns roțile cu flanșe de ghidare pentru a împiedica mașina să iasă de pe șine. Toate elementele de participare sunt concepute pentru a interacționa cu anumite dimensiuni ale seturilor de roți.

unitate

Materialul rulant trece pe o altă cale printr-un dispozitiv special care traversează și conectează șinele de-a lungul structurii lor superioare. Intersecția căilor este realizată de intersecții plictisitoare, iar abaterile ajută la conectarea acestora. În acest fel, se creează conexiuni care se numesc viraje și străzi. Tipuri de participare:

• unică;
• dublu;
• cruce.

Singurele sunt împărțite, la rândul lor, în:

• comună;
• simetrice;
• dezechilibrată.

De asemenea, traducerea care leagă cele două căi poate fi din stânga și din dreapta și este utilizată dacă calea laterală se abate în orice direcție de la linia dreaptă. Acesta este cel mai frecvent tip de traducere.

structură

Turnurile principale constau în întoarcerea în sine, o cruce cu șine, partea de legătură, care este situată între ele, și barele transversale. Săgeata este alcătuită din două șinele de cadru, un mecanism de transfer și două trepte, cu ajutorul căruia materialul rulant schimbă direcția spre lateral sau calea directă.

Înțepăturile sunt conectate prin tije transversale, care conduc strâns dorit la șina de cadru, iar cealaltă se îndepărtează simultan de șina de cadru paralelă doar la distanța necesară pentru trecerea flanșelor roților. Eșecurile la prezență conduc aproape întotdeauna la un accident. De exemplu, dacă miezul este rupt, garda sau contra-șină sunt deteriorate, este strict interzisă utilizarea săgeții.

funcții

Toate tipurile de participări se traduc în mod diferit, dar principiul este întotdeauna același. Întrerupătoarele de comandă speciale efectuează această tranziție printr-o singură legătură, dar dacă comutatorul este blând - cu viteze lungi, atunci prin două sau mai multe legături.

Cu un dispozitiv de blocare, ingrijirile sunt fixate într-o poziție nouă, iar potrivirea lor strânsă este controlată de acestea. Capătul gros al spiritului se numește rădăcină, iar subțire - vârful. Rădăcina este fixată și asigură într-un plan toate tărâmurile înțepătorilor și le leagă și cu șinele adiacente.

terminologie

Piesa transversală este formată din două balustrade, miezul și canelurile, ea este cea care este responsabilă pentru intersecția capetelor de șină cu flanșa roții, iar șinele de ghidare, în același timp, ghidează aceste creste în canelurile dorite, astfel încât perechea de roți să treacă fără probleme crucea.

Crucea are chiar propriul centru matematic - la intersecția fețelor de lucru de pe miez. Locul cel mai îngust este numit gâtul crucii, care este situat între balustrade. Iar unghiul dintre fețele de lucru ale miezului este unghiul crucii. Așa este proiectată participarea principală, a cărei schemă este prezentată în ilustrația de mai jos.

trecere

Cel mai important dintre parametri este marcajul crucii. Căile ferate rusești folosesc pe scară largă designul consolidat al participării - cu turnare, clasa 1.11, o cruce și un mod flexibil. Aceste proiecte de participare garantează avansarea trenurilor pe secțiunile drepte ale căii ferate cu o viteză extraordinară - până la o sută șaizeci de kilometri pe oră.

Dacă trenurile deviază de la calea principală, se folosesc săgețile unui marcaj blând 1.18, iar viteza este încă ridicată - optzeci de kilometri pe oră. Eșecurile comutării cu o mișcare rapidă a trenului pot duce la consecințe foarte grave. „Sapsanul” dintre Moscova și Sankt Petersburg atinge două sute de kilometri pe oră pe un traseu direct, există săgeți peste tot cu o cruce de 1.11. O caracteristică a unei astfel de cruci este un miez flexibil mobil. În poziții de lucru, se potrivește foarte strâns la fața dorită a barei de protecție.

congrese

Acesta este, de asemenea, un dispozitiv de joncțiune de cale foarte comună. Congresele variază în funcție de locația pieselor:

• abreviată;
• cruce;
• ordinare.

Ieșirea obișnuită este două turnuri unice și o cale de legătură care se potrivește între rădăcinile crucilor. Cruce, înseamnă un dublu congres, având patru întoarceri și o intersecție moartă între rădăcinile crucilor. Acest design este utilizat atunci când lungimea parcelei nu permite să fie echipate două ieșiri individuale, condițiile înghesuite impun utilizarea unei participări diferite. Schema este atașată în articol.

Dacă transferul de la o cale la alta nu este necesar, dar căile se intersectează, ele aranjează o ieșire încrucișată cu intersecții oarbe într-un unghi acut sau drept. În calea ferată, astfel de ieșiri sunt răspândite într-un unghi acut, unde se folosesc cruci de grade 2.11 și 2.9. Astfel de intersecții conțin patru cruci cu șine - două contondente, două ascuțite. Intersecții dreptunghiulare întotdeauna cu cruci identice.

Strada Strelochnaya

Virajele localizate în mod constant de la o cale la paralel fac din această stradă spinoasă. Deci, materialul rulant poate fi mutat pe oricare dintre aceste piese conectate. Dacă grupul de poteci are un singur scop, atunci străzile cu săgeți sunt combinate în parcuri. De asemenea, vin în diferite tipuri, depinde de locația lor și de calea principală, precum și de unghiul de înclinare.

• Cele mai simple străzi cu săgeți, dacă există distanțe mari între axe (mai mult de șapte metri) ale pistelor, sunt de obicei foarte lungi. Din această cauză, se face o conexiune scurtată pentru a se alătura pistelor stației. Schemele pot fi de toate tipurile, chiar diferite fundamental. Astfel de străzi sunt bune prin faptul că sunt perfect vizibile, sunt convenabile de întreținut. Există un dezavantaj - ocupă mult spațiu, iar dacă numărul de trasee este mare, atunci lungimea crește foarte semnificativ. Sunt utilizate în mare parte în mici parcuri de plecare și recepție, până la cinci rute.
• Străzile cu săgeți scurtate sunt mai scurte, dar sunt incomode în manevrarea pe traseele cu curbe în sens invers. Astfel de străzi sunt utilizate în depozitele de cărbune, la baze, în curți mari de marfă, la șantierele industriale.
• Strada cu săgeți într-un unghi dublu al traversei reduce lungimea zonei de săgeată, este convenabilă pentru un zbor de descântec, iar săgețile departe sunt clar vizibile. Se aplică acolo unde există mai mult de cinci moduri. Acestea sunt gâturile parcurilor de recepție și de plecare, pe sortări în absența unui tobogan.
• Atunci când se așează cu o rază constantă a tuturor curbelor, o stradă de turnare neconcentrică în formă de ventilator mărește blocajele de pe secțiunea din cap a parcului, volumul lucrărilor de excavare când se așează o astfel de stradă este extrem de mare. În acest caz, este posibilă creșterea razelor curbelor, cu toate acestea, este necesar să se monitorizeze cu atenție interbandele, astfel încât toți parametrii să corespundă toleranței.

iarnă

Transportul feroviar și funcționarea sa neîntreruptă în condiții de iarnă au nevoie de o protecție fiabilă împotriva zăpezii și curățarea în timp util a comutatorului de turnare pe fiecare secțiune a pistei. Mijloacele și metodele de abordare a efectelor furtunilor și a ninsorilor depind de intensitatea totală a precipitațiilor. Cea mai bună protecție sunt centurile forestiere pe întreaga lungime a secțiunilor dificile, care sunt plantate paralel cu calea ferată. De asemenea, sunt utilizate scuturi mobile, garduri staționare din beton armat (în special în oraș). Trenurile și autovehiculele cu zăpadă SM-2M, SM-4M și așa mai departe până la modelul SM-7M se luptă împotriva ninsorilor în stații. Șoferii greșesc ploile de zăpadă SDP-M2, dacă drifturile sunt foarte mari, atunci se folosesc mașini rotative și de frezare.

Puternicile au propriile lor mecanisme speciale - acestea sunt dispozitive pneumatice staționare pentru suflare. Au o telecomandă. De asemenea, sunt utilizate dispozitive de încălzire cu gaz și electric.

nisip

În zonele deșerturilor și semi-deșerturilor, este asigurată protecția căilor și a ocolirilor împotriva derivaților de nisip. Secțiunile adiacente căii ferate sunt fixate cu vegetație, acoperite cu bitum, loam sau o suspensie cu polimeri. O altă cale de ieșire este construirea apărărilor.

Prima metodă este cea mai eficientă. Cel mai bine, copacii luptă împotriva derivaților de nisip - saxaul, capra, salcâmul, Circașul și alții, dar și arbuști - seluga, dzhuzgun, pieptene. Iarba este utilă și în acest scop, prin urmare, pe întreaga cale prin deșert, se cultivă ovăz nisipos, selin, elakilad, chager și alte ierburi care pot supraviețui în acest climat. Protecția artificială este ineficientă și este utilizată în principal ca măsură temporară.

Posibile defecțiuni

Utilizarea întrerupătorilor este interzisă în următoarele defecțiuni:

1. Dacă punctele de comutare sunt deconectate de tije.
2. Dacă spiritul se află în spatele șinei cu mai mult de patru milimetri.
3. Dacă spiritul este sfărâmat până la gradul de pericol al creastei.
4. Dacă spiritul a scăzut cu doi milimetri sau mai mult în raport cu șina de cadru.
5. În cazul în care există o pauză în șina de rame sau înțelepciune.
6. Dacă rama și șinele au uzură verticală.

Eșecul celui de-al doilea punct este periculos în direcția anti-lână, al patrulea punct - în direcția lână, restul - în orice mișcare.

Dacă piesa transversală a comutatorului de turnare fără miez mobil, este caracterizată și de alte defecțiuni în care funcționarea mecanismului este interzisă:

1. În cazul în care există o pauză în contoră, balustradă sau miez.
2. Dacă miezul sau balustrada au atins uzura verticală.
3. Dacă distanța dintre fețele miezului crucii și capul șinei de contor este mai mică de 1472 milimetri.
4. Dacă distanța dintre marginile barei de protecție și capul contra-șinei este mai mare de 1435 milimetri.
5. Dacă șurubul șinei de contor este rupt.

Eșecurile primului și celui de-al doilea punct sunt amenințate de o coborâre, a treia și a cincea - șină de contor nu va ține setul de roți, iar a patra - roata va fi amplasată între balustrada și șină.

Mecanism de angrenare

Mecanismele de transfer incluse în centralizarea funcționării automate sau manuale a dispozitivelor, săgețile sunt transferate într-o altă poziție. Centralizare electrică pe scară largă. Control manual - în mecanism, care este un dispozitiv de pârghie simplă, cu un echilibru contraponderal. Mecanismul de transfer este instalat într-o poziție verticală corespunzătoare poziției medii a ingeniei în spațiul dintre șinele cadrului.

Wit-urile sunt transferate în altă poziție cu ajutorul dispozitivelor de transfer speciale, mai des incluse în centralizarea electrică, dar există și control manual. Unitățile electrice pot fi de diferite tipuri - atât mortise, cât și ne mortise. Se folosesc unități de GNL și SP, care au o cursă inseparabilă, două rigle de control și o poartă, prin care contactele de control sunt închise, în timp ce conducătorii controlează duhul, în timp ce se mișcă împreună cu ele. Dacă spiritul nu atinge șina ramei, maneta cuțitului nu este transferată.