Trasa Severného mora (NSR), jej vývoj a vývoj, je veľmi zaujímavá pre vedcov, vedcov z našej krajiny a zahraničných odborníkov. Jeho príbeh sa týka zaujímavých expedícií, úžasných objavov a samozrejme úžasných ľudí, ktorí zasvätili svoj život štúdiu tejto cesty.
Geografická poloha
Tento názov dostal severná lodná cesta, ktorá vedie pozdĺž morí arktického a tichomorského (čiastočne) oceánu. Sú to Kara, východný Sibír, Barentsovské, Beringovo a Čukchiho more, Laptevské more. Trasa Severného mora vedie pozdĺž pobrežia Sibír. Trasy spájajú ruské a ďaleký východné prístavy, ústia rieky Sibír do jedného dopravného systému.
NSR obmedzuje západné vchody na prieliv, ako aj na poludník, ktorý sa tiahne severne od mysu Zhelaniya. A na východe - Beringov prieliv. Dĺžka tejto námornej diaľnice je 5600 km.
porty
Hlavné prístavy severnej námornej cesty:
- Dudinka;
- Dixon;
- Igarka;
- Pevek;
- Tiksi;
- prozreteľnosť záliv.
V súčasnosti sa pracuje na realizácii projektu transformácie prístavu Petropavlovsk-Kamčatsky do prístavného uzla na tejto trase.
Zaujíma veľmi výhodnú pozíciu, ktorá mu umožňuje stať sa dôležitým dopravným uzlom na tejto námornej diaľnici medzi ázijsko-tichomorským regiónom a severnou Európou. Prístav Petropavlovsk má okrem výhodnej polohy ďalšie výhody - záliv bez ľadu, celoročnú plavbu, schopnosť ukladať, akumulovať a triediť aj kontajnerový náklad.
V posledných rokoch sa prístavy severného mora aktívne rekonštruovali a zmodernizovali. To vám umožní zvýšiť ich schopnosť prijímať veľké medzinárodné plavidlá.
Dudinka
Je to najsevernejší morský (medzinárodný) prístav v našej krajine a najväčší na Sibíri, ktorý sa nachádza na území Krasnojarska. Zaujímavý fakt - prístav Dudinsky je jediný na svete, ktorý je každoročne zaplavený počas jarnej drifte.
Spravuje ho Norilsk Nickel, pobočka ruskej ťažobnej a hutníckej spoločnosti. Používa sa ako námorný a riečny prístav. Nachádza sa na pravom brehu Jenisej, kde sa mocná rieka spája s Dudinkou. Prístav spája mestá Talnakh a Norilsk po ceste a železnici.
Severné more
Trasa Severného mora začína vo vodách Barentsovho mora a končí v Providence Bay. Je potrebné poznamenať, že všetky moria tejto lodnej linky majú drsné podnebie. Posúďte sami. Teplota vzduchu na pobreží Barentsovho mora v polovici júla neprekročí +7 ° C av zime klesne na -20 ° C. Toto more sa vyznačuje častými votrelcami. Výška vĺn dosahuje 7 metrov.
Na pobreží Karského mora teplota letného vzduchu nestúpne viac ako +6 ° C a zimná teplota dosahuje -28 ° C. V lete sú zaznamenané severné vetry, ktoré sú zvyčajne sprevádzané hmlami. V zime sú silnejšie a častejšie, často sa menia na hurikány.
Klíma Lapetského mora je ešte vážnejšia. V severnej časti jeho pobrežia je teplota v júli +1 ° C, v zime klesá na -34 ° C. Vietor je slabý.
V lete sú všetky morské trasy severného mora charakteristické malými plus teplotami. Východné Sibírske more sa vyznačuje priemernou mesačnou priemernou letnou teplotou +7 ° C a zimou až do -33 ° C.
Moria severnej cesty majú oblasť políc, ktorých hĺbka je menšia ako dvesto metrov. Ich dno je podvodným pokračovaním plošinových štruktúr zeme. Prechodná zóna je kontinentálny svah s hĺbkami od sto osemdesiat do tri tisíce metrov.
Funkcie severnej cesty
Charakteristickými črtami tejto lodnej linky sú prítomnosť ľadu na celej dopravnej ceste a drsné podnebie. Ľadová situácia v niektorých úsekoch tratí má výraznú priestorovú a medziročnú variabilitu. Trasa Severného mora v zime pokrýva anticyklonickú cirkuláciu vzdušných hmôt. V lete je atmosférická cirkulácia opakom zimy, ale jej vplyv na podnebie nie je taký veľký.
História trasy Severného mora: priekopníci
Podľa historikov prišli Novgorodskí ľudia do studeného mora v 11. storočí. V roku 1032 ovládol dvojinský posol Uleb prvú severnú cestu k Karám (železným) bránam Novej Zemlya. Nedokázal vstúpiť do Karaského mora, pretože jeho loď sa nemohla pohybovať v ľade.
Pri hľadaní nových výrobkov pre trhy Novgorodu sa statoční námorníci pohybovali ďalej na sever. Približne v tomto čase bola námorná cesta otvorená pre Grumant, ako aj pre ostrovy Vaigach, Novaya Zemlya a Kolguyev. Pomory na ich hrboloch boli prvými, ktorí objavili väčšinu arktických krajín, a preto je možné s istotou konštatovať, že začali rozvíjať severnú morskú cestu.
Expedície zahraničných námorníkov
V druhej polovici XVI. Storočia sa britskí námorníci snažili nájsť cestu na pobrežie južnej a východnej Ázie na severe. V rokoch 1553 až 1580 sa trikrát vydali na námorné výlety a chceli prejsť cez Arktické more do Tichého oceánu. Prvé dve expedície sa podarilo dostať do Novaya Zemlya. Tretia výprava sa ukázala byť úspešnejšou - vstúpila do zálivu Kara, ale obrovské nahromadenie ľadu prinútilo odvážnych námorníkov nasadiť loď a vrátiť sa.
Na konci toho istého storočia sa Holanďania začali zaujímať o realizáciu tejto myšlienky. V roku 1594 sa im podarilo dosiahnuť Yamal. Expedícia pozostávala zo štyroch lodí. O rok neskôr (1595) už sedem holandských lodí vyplávalo do Karského mora, ale opäť sa museli vrátiť. Iba tretia expedícia (1596) objavila pobrežie Svalbardu a Medvedieho ostrova a potom od severu obišla Novú Zem a vstúpila do Karaského mora.
Nanešťastie boli plavidlá týchto námorníkov rozdrvené ľadom a boli nútené zimovať v 76 ° C. w. V lete šli na juh do člnov, kde ich vyzdvihli ruskí námorníci, ktorí doviezli cestujúcich do mesta Cola. Je zaujímavé, že v správach Holandska a Britov sa uvádza, že ruské cestovateľov už boli Kara a ďalšie moria z Severného ľadového oceánu známe.
výskum
Prvýkrát bol v roku 1525 ruský diplomat a politik Dmitrij Gerasimov vyslovený o možnosti použitia (praktického) severovýchodného priechodu (tzv. Do začiatku 20. storočia). Teoreticky odôvodnila uskutočniteľnosť rozvoja tejto dopravnej linky M. V. Lomonosova. D.I.Mendeleev veľa pracoval na tejto téme a viac ako tridsať prác venoval rozvoju Ďalekého severu. Úzko spolupracoval s legendárnym admirálom S.O. Makarovom.
17. apríla 1732 ruská cisárovná Anna vydala dekrét, podľa ktorého poverila V. Beringa, aby išiel do Kamčatky, aby preskúmal nové krajiny ležiace medzi Kamčatkou a Amerikou a aby preskúmal pobrežie Sibír.
Bol to začiatok II expedície Kamčatka. Oveľa neskôr ho začali nazývať Veľká severná. Nemala rovnaký význam pri plnení úloh vo svetových dejinách. Zúčastnilo sa ho 977 ľudí - statočných asketov. Bohužiaľ mnoho z nich zomrelo na severnom ľade, ale výsledky ich práce nemožno preceňovať. Podarilo sa im mapovať (prvýkrát) celé ruské pobrežie oceánu. Sedem oddelení nešetrilo a nevykonávalo svoju prácu, ktorú dnes možno bez preháňania nazvať hrdinským.
Potom sa uskutočnilo niekoľko ďalších arktických výprav: C. Baer, F. P. Litke a P. I. Kruzenshtern.Výsledkom týchto námorných plavieb je pevné presvedčenie, že Karaské more je nevhodné na prepravu. K. Baer dokonca povedal, že ide o skutočný „ľadový pivnica“.
Rybolovné zdroje v Barentsovom mori sa však postupne vyčerpávali, čo nútilo námorníkov a priemyselníkov častejšie vstupovať do Karaského mora. Epizodické expedície na vývoz sibírskeho dreva, kožušiny, zlata a drahokamov do centrálnej časti Ruska a do zahraničia sa začali uskutočňovať od roku 1877. Ruskí obchodníci začali značne investovať do zriaďovania lodnej dopravy a objavovania severných morí.
V dôsledku toho sa už v prvej polovici 90. rokov XIX. Storočia vyvrátil mýtus o nemožnosti lodnej dopravy v Karaskom mori, ktorý v týchto dňoch prevládal. Od roku 1911 sa každoročne uskutočňujú lety z Vladivostoku do Kolymy jednej lode. Je pravda, že tieto kampane nezískali rozvoj, čo bolo vysvetlené nedostatočným vývojom trasy. Švédska výprava známeho prieskumníka Nordenskjölda na člne Vega v roku 1879 prešla celou cestou pozdĺž severnej cesty jednou zimou.
Priemyselné prieskumy
Príchod parnej flotily, vynález rádia a výstavba ľadoborcov sa stali dôležitými míľnikmi, vďaka ktorým sa ďalej rozvíjala severná diaľnica. Vedci a vedci opäť pritiahli Severnú morskú cestu. Od roku 1921 sa obnovili karaské expedície a od roku 1923 sa začali vykonávať lety z Vladivostoku do Kolymy.
V roku 1923 začala prvá operácia v Sovietskom zväze prvá polárna stanica (Matochkin Shar Strait). V roku 1924 sa pravidelne vykonával prieskum a prieskum ľadu zo vzduchu. V roku 1932 sa konala legendárna výprava O. Yu Schmidta. Pre jednu plavbu sa prvýkrát podarilo prekonať celú severnú morskú cestu Ruska.
17. decembra 1932 SNK Sovietskeho zväzu uverejnil dekrét o založení Glavsevmorputu. Odvtedy je tento deň dňom oficiálneho otvorenia tejto diaľnice. Výskum na Ďalekom severe sa stal pravidelným a viac zameraným. Prvá významná preprava sa uskutočnila v roku 1935. Vykonali ho dopravcovia dreva „Iskra“, „Vanzetti“ z Leningradu do Vladivostoku.
V roku 1936 pochodovali torpédoborce Voikov a Stalin z Kronštadtu na Vladivostok. Chodba trvala jednu navigáciu. Toto sa stalo dôležitou historickou udalosťou. Umožnilo posilniť tichomorskú a severnú flotilu. Teraz môžete rýchlo prenášať lode z flotily do flotily.
vojna
Počas druhej svetovej vojny bola severomorská cesta pre sovietsky sever mimoriadne dôležitá. Pozdĺž toho boli vedené vojnové lode, flotila bola zásobovaná uhlím a priemysel krajiny bol zásobovaný meďou, drevom a niklom. Týmto spôsobom sa počas vojnových rokov pod ochranou vojenských lodí severnej flotily prepravilo viac ako 4 milióny rôznych nákladov.
Medzinárodná preprava
Prvé cudzie lode ovládali severnú námornú cestu až v roku 1991. Je pravda, že v tom čase sa nestala začiatkom jeho rozsiahleho používania. Dôvodom bolo to, že pobrežná trasa bola kvôli veľkému počtu úzkych prielivov a plytkej vody neprístupná pre veľké tonážne plavidlá a navigácia po tranzitných trasách do značnej miery závisí od stavu ľadovej situácie.
Napriek určitým ťažkostiam však popularita tejto cesty neustále rastie. Napríklad v roku 2009 cez ňu prešli iba dve komerčné plavidlá, do roku 2011 ich už bolo viac ako tridsať. Podľa dlhodobých predpovedí dosiahne nákladná doprava do roku 2020 35 miliónov ton ročne.
Zvýšenie dopravných tokov cez NSR si bude vyžadovať ďalšie úsilie nielen v oblasti vedy, ale aj v oblasti rozširovania námornej prítomnosti Ruska v tomto regióne.
Severná cesta dnes
Je potrebné poznamenať, že na začiatku XXI. Storočia sa severná trasa stala veľmi atraktívnou pre mnohé spoločnosti prepravujúce námorný náklad.Doteraz bola hlavnou dopravnou tepnou na prepravu tovaru z európskych regiónov na Ďaleký východ cesta cez Suezský prieplav. Počas roka prešlo okolo 18 000 lodí. Počet plavidiel plaviacich sa pozdĺž arktickej trasy sa zároveň odhadoval na iba desiatky.
Nedávno sa však situácia okolo severnej cesty začala rýchlo meniť. Pozitívnym faktorom, ktorý upozorňuje na NSR, je globálne otepľovanie. Za posledné tri a pol desaťročia sa plocha ľadu v Arktíde takmer znížila na polovicu. V dôsledku toho sa plavebné obdobie v severných moriach výrazne zvýšilo. Ak predchádzajúca navigácia trvala od júla do septembra, dnes - od júna do novembra.
Okrem toho by sa malo brať do úvahy niekoľko faktorov, ktoré sú schopné upútať pozornosť zahraničných spoločností na túto diaľnicu v nasledujúcich rokoch:
- V priemere je dodacia lehota cez Suezský prieplav štyridsaťosem dní a cesta cez Arktické more trvá tridsaťpäť dní. V dôsledku toho sa výrazne skrátia dodacie lehoty, ušetrí sa palivo a znížia sa prepravné náklady.
- Za priechod lodí nie sú žiadne fronty a poplatky (na rozdiel od Suezského prieplavu), platí sa iba poplatok za lámanie ľadu.
- Nedostatok nezákonných konaní. Somálski a ďalší piráti pri pobreží Afriky útočia na lode.
- Neexistujú žiadne obmedzenia týkajúce sa veľkosti lodí a tonáže. (Suezský prieplav umožňuje postup lodí viac ako 20,1 m).
Plány severského rozvoja
Ruská vláda prijala komplexný projekt trasy Severného mora (vývoj v nasledujúcich rokoch). Podpísal ju ruský premiér Dmitrij Medvedev. Vedúci vlády, ktorý ju schválil, zdôraznil, že NSR, ktorá je najkratšou cestou spájajúcou Ďaleký východ s Európou vrátane celého ázijsko-tichomorského regiónu, západnej Severnej Ameriky, sa v súčasnosti nevyužíva v plnej miere.
V správe sa zaznamenala časť projektu, ktorá upravuje záujmy ministerstva obrany. Zabezpečuje bezpečnosť krajiny a NSR. Táto trasa umožňuje ruským lodiam voľný prístup k arktickým a atlantickým oceánom.
Dnes trvá navigácia po tejto trase 4 mesiace. Na severe sa ťaží drevo, plyn a ropa, 90% niklu a viac ako 65% medi. Nie sú preto žiadne otázky o vhodnosti rozvoja tejto námornej cesty.
Význam severnej trasy
Dnes je zrejmé, aká dôležitá je táto námorná cesta pre našu krajinu. Jeho dôležitosť ako jedinečnej dopravnej tepny je určená potrebami fungovania ekonomických komplexov, priemyselného rozvoja arktického pobrežia. Toto je najdôležitejší faktor pri stabilizácii a zabezpečení vnútroštátnej geopolitiky a ekonomická bezpečnosť country.
Táto vnútorná námorná cesta našej krajiny zohráva obrovskú úlohu v hospodárskom živote mnohých regiónov tejto krajiny, ktoré sú s Arktickým oceánom spojené veľkými riekami (Jenisej, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma atď.). Nemenej dôležitá je trasa Severného mora v rozvoji dopravných spojení a hospodárstva severovýchodného Ruska - Čukotka, Magadanský región a Sakha (Jakutsko). Dnes predstavujú väčšinu ťažby zlata, diamantov, cínu, železnej rudy, uhlia a ďalších minerálov.
