Kombinované sektory hospodárstva, ktoré vyrábajú rôzne služby, tvoria infraštruktúru komplexnou. Je rozdelená na sektor služieb a komunikačný systém, ktorý zahŕňa komunikáciu a dopravu. Posledne menované sa skladá z niekoľkých druhov: potrubné, vzdušné, námorné, riečne, cestné a železničné, z ktorých sa vytvára dopravný systém krajiny.
transport
Hodnotu komplexu infraštruktúry je ťažké preceňovať. Druhy dopravy sú spojené dopravnými uzlami. Komplex infraštruktúry z hľadiska jednotného dopravného systému zahŕňa 160 tisíc kilometrov železníc, 680 tisíc kilometrov spevnených ciest pre autá, 100 tisíc kilometrov vodných ciest v krajine, viac ako 220 tisíc kilometrov potrubí.
Toto odvetvie zamestnáva štyri a pol milióna ľudí. Železničná a potrubná doprava vedie k obratu nákladu a prepravuje obrovské množstvá nákladu na veľké vzdialenosti. Cestná doprava mierne zaostáva, aj keď v osobnej doprave zaberá 60 percent z celkového počtu osobokilometrov a objem osobnej dopravy je 97 percent.
Transportná hustota
Regióny Ruska sa od seba výrazne líšia. Ak vezmeme do úvahy rozvoj dopravného systému, hustota komunikačných kilometrov na tisíc kilometrov štvorcových sa niekedy líši viac ako desaťkrát. Napríklad v Rusku je hustota ciest v priemere 28 kilometrov na 1 000 štvorcových kilometrov, ale v regióne Ďalekého východu je to päť na tisíc štvorcových kilometrov av strednom Černozemsku je to 172. Komplex infraštruktúry 9. triedy v Rusku je možné študovať v jeho dopravnej hypostáze. iba otvorením mapy ciest alebo železníc. Okamžite uvidíte, kde sú cesty hustejšie.
Zriaďujúcimi sa entitami federácie, ktoré majú najhustejší systém ciest, sú: Moskva, Tula, Vladimir, Belgorod, Lipetsk, Kaliningradské regióny, pomerne dobre sa rozvíjajú v oblastiach severného Kaukazu, severozápadu, Volhy a Volhy a Vyatky. Tu môžete izolovať tri hlavné smery celého dopravného systému Ruska: východ-západ (západne), severo-juh (stredoeurópsky poludník - s prístupom do Moldavska, Ukrajiny a Kaukazu), sever-juh (pozdĺž Volhy a okolo). Infraštruktúrny komplex v oblasti dopravy je oveľa menej rozvinutý ako región Ural.
železnice
Železničná doprava je v Rusku vedúcou dopravou, pretože ide o čisto geografické črty krajiny. Výhody tejto prepravy sú jej vysoká nosnosť, nízke náklady a žiadna závislosť od počasia. Železnice európskej časti Ruska sú postavené vo forme obrovského kolesa, ktorého stred je Moskva, jedenásť diaľnic sa od neho líši ako lúče. Komplex infraštruktúry dobre podporuje premyslený železničný systém.
Platí to však iba pre európsku časť. Pozdĺžne diaľnice sa tiahnu k východu - do Jekaterinburgu, Orenburgu a Čeľabinska, potom na Sibír, ktoré sa po páde Sovietskeho zväzu čiastočne skončili v zahraničí. Na Sibíri je iba jeden úplne ruský úsek - Omsk-Tyumen-Jekaterinburg a nie je schopný zabezpečiť dostatočné dopravné spojenie medzi východnými a západnými regiónmi krajiny.
Mnoho regionálnych železničných úsekov v krajine (niektoré veľmi dlhé a dôležité) boli počas Perestrojky zatvorené a teraz, samozrejme, boli zničené bez údržby a opráv. A ak vezmete do úvahy, že na Sibíri zjavne nestačilo v Sovietskom zväze, môžete si byť istí, že by sa mala posilniť úloha infraštruktúrneho komplexu v tejto časti krajiny.
Na diaľnici
Jedným z najdrahších druhov nákladnej dopravy je automobil. Medzi jeho výhody patrí ovládateľnosť a rýchlosť. Účinnosť však závisí tak od kvality ciest, ako aj od hustoty toku. Ak vezmeme do úvahy, že jedna desatina všetkých ruských ciest je základným náterom a tretina má málo kvalitný povrch, potom si tento druh dopravy v sektore infraštruktúry vyžaduje rozvoj.
Dvanásť najväčších a vysokokvalitných ciest sa líši v rôznych smeroch od Moskvy, európska časť krajiny je nimi pokrytá ako hustá sieť, ale na východe sa hustota znižuje a mimo Uralu je málo ciest. Stále neexistuje taká diaľnica, ktorá by prešla krajinou z východu na západ. Ruský infraštruktúrny komplex je v tomto ohľade stále slabý.
Pri mori
Námorná doprava je pomerne lacná kvôli obrovskej nákladnej kapacite lodí a relatívne priamym trasám. Stále sú však potrebné značné opravy a stavebné náklady lodí aj prístavov. A tu je absolútna závislosť na prírodných podmienkach.
Rusko už má 39 veľkých prístavov, ale iba 40 percent z nich môže prijať veľké lode. Zostávajúce porty sú plytké. V tomto prípade zlyháva aj komplex geografickej infraštruktúry: 9. stupeň môže sledovať trasu námornej dopravy z prístavu do prístavu pomocou mapy: iba polovica ruských prístavov môže uspokojiť potreby krajiny.
porty
Tichomorská kotlina, v ktorej sa nachádzajú veľké prístavy - Nakhodka, Vladivostok, Vanino, Vostochny a tiež štvrtina celej ruskej flotily, sa tu sústreďuje na obrat nákladu. Na druhom mieste je baltská kotlina s prístavmi Kaliningrad, Vyborg a Petrohrad. Geografická poloha je veľmi priaznivá, ale málo prístavov a ich kapacita je malá. Námorná doprava v každom prípade zdobí zloženie komplexu infraštruktúry.
Prístavy Čierneho mora (Novorossijsk, Sevastopoľ) vyvážajú hlavne ropu a vládne tu námorníctvo. Najdôležitejšie je však stále povodie Severného ľadového oceánu, kde Trasa v Severnom mori ktorá poskytuje všetky potrebné oblasti na Ďalekom severe.
Iné druhy dopravy tu nie sú z väčšej časti k dispozícii, okrem vzduchu, ale často sú bezmocné, pretože poveternostné podmienky sú zriedka priaznivé. Ruský infraštruktúrny komplex si vyžaduje komplexný rozvoj: krajina je obrovská, veľké vzdialenosti, geografia je z väčšej časti nepríjemná a potreby sú tiež relevantné.
Pozdĺž riek
Tam, kde tečú toky plných tokov, je nádej a podpora komplexu infraštruktúry riečna doprava. Táto preprava je výhodná, najmä ak tovar nevyžaduje rýchle dodanie. Napríklad obilie, olej, drevo a ďalšie. Mapa ukazuje, kde je riečna doprava najrozvinutejšia: sú to hlavne severné, sibírske rieky a samozrejme Volha s jej prítokmi.
Hlavným prvkom plavebných povodí je rieka Volga-Kama, ktorá je ako jadro celého hlbokomorského riečneho systému európskej časti Ruska. Najväčšie prístavy: všetky tri Moskva, Nižný Novgorod, Samara, Kazaň, Astrachán a Volgograd. Pre fungovanie dopravnej infraštruktúry je tiež dôležitá vodná nádrž v severnej časti Ruska, kde sa náklad prepravuje pozdĺž riek Vychegde, Sukhon a Severná Dvina.
Veľké sibírske rieky
Napriek tomu, že objemy práce, ktorú Ob, Yenisei a Lena urobili len na druhom mieste, ich význam v infraštruktúre je mimoriadne vysoký.Navigácia samotná je tu kratšia, iba 120 - 200 dní v roku, ale zimy sú dlhšie. Spomedzi veľkých sibírskych riek je najdôležitejšou (a najväčšou v krajine) Ob s prítokom Irtysh. Hlavné prístavy a prístavy pre nákladnú a osobnú dopravu sú: Bijsk, Barnaul, Novosibirsk, Tomsk, Samus, Nižnevartovsk, Surgut, Labytnangi, Omsk, Tobolsk, Tyumen, Khanty-Mansiysk. Na Sibíri neexistuje rozvinutá sieť železníc, a neexistujú ani cesty, preto je prekládka a expedícia tovaru po vodnej ceste Sibír mimoriadne dôležitá.
Jenisej je často jediným spôsobom na území Krasnojarska, kde sa pravidelná preprava vykonáva viac ako tri tisíce kilometrov. Náklad tečie z Krasnojarska do Dudinky. Prístavy a prístavy: Abakan, Krasnojarsk, Strelka, Maklakovo, Yeniseysk, Turukhansk, Igarka, Ust-Port. Morské lode stúpajú až k samotnej Igarke. V Tuve je Yenisei pokrytá nákladnou a osobnou dopravou prostredníctvom miestnej lodnej dopravy s hlavným mólom Kyzyl. Rieka Lena a dnes hlavná dopravná tepna všetkých Jakutských ostrovov sa s jej pomocou uskutočňuje celá severná dodávka. Hlavné prístavy: Osetrovo, Kirensk, Lensk, Olekminsk, Pokrovsk, Jakutsk, Sangar, Tiksi, Bodaibo, Khandyga, Dzhebariki-Khaya.
Na krídlach
Na pôsobivé vzdialenosti letecká doprava poskytuje veľký zisk v čase, je tiež nevyhnutný v oblastiach s dojivom na Sibíri a na Ďalekom východe, ktoré sú často jediným komunikačným prostriedkom. Z Moskvy existuje päť najväčších pasažierov: kaukazský, južný, východný, stredoázijský a západný. Tridsať percent všetkých zásielok v krajine sa uskutočňuje zo štyroch letísk v Moskve: Bykovo, Vnukovo, Domodedovo a Šeremetěvo.
Hlavnými vzdušnými uzlami sú Petrohrad, Samara, Ufa, Mineralnye Vody, Jekaterinburg, Nižnevartovsk, Soči, Tyumen, Surgut, Krasnojarsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Irkutsk, Vladivostok. Počas Sovietskeho zväzu fungovali malé letiská denne v každom okresnom centre regiónu alebo regiónu a vo všetkých mestách. Na rozdiel od dnes táto preprava nebola pre cestujúcich drahá. Teraz napríklad na obrovskom - území Francúzska - na území Altaj, v Barnaulu existuje len jedno - a to si vyžaduje rekonštrukciu.
odkaz
Najdôležitejšími typmi komunikácie v Ruskej federácii sú telefón a pošta. Ruská pošta je pomerne rozsiahla sieť: viac ako 50 000 podnikov, z ktorých dve tretiny sú v obciach. Pri poskytovaní telefónnych služieb obyvateľstvu však Rusko bolo vždy výrazne horšie ako ostatné krajiny a dokonca aj nižšie.
Na druhej strane, počítačové technológie teraz podnikajú obrovské kroky vpred a celulárna mobilná komunikácia sa rýchlo rozvíja, vďaka čomu sa tento problém prakticky vyriešil. Rozvoj satelitných komunikácií je navyše veľmi sľubný.
Priemysel služieb
Táto oblasť zahŕňa obchod a stravovanie - obchody, jedálne, kaviarne; spotrebiteľské služby - ateliéry, opravovne, vane, kaderníctvo; Bytové a komunálne služby - poskytovanie bývania a jeho zlepšovanie; umenie a kultúra - výstavné a koncertné sály, knižnice, divadlá, televízia a rozhlas; veda a vzdelávanie - univerzity, školy; telesná výchova a zdravotná starostlivosť - nemocnice a kliniky, štadióny a športové komplexy; sociálne zabezpečenie - detské domovy a opatrovateľské ústavy, internátne školy, dôchodky a poistenie; úverová a finančná oblasť - poisťovacie organizácie a banky, investičné fondy; verejná správa - presadzovanie práva a obrana. Celý tento infraštruktúrny komplex sa skladá zo služieb.
