Účasť: schéma, typy, prvky. Poruchy účasti na voľbách

Križovatky a koľajnice sú najčastejšie vybavené špeciálnymi zariadeniami, ktoré ležia na železobetónových alebo drevených tyčových mostíkoch, ktoré sa líšia dĺžkou od akýchkoľvek pražcov a inak sú podobné. Sú to výhybky, ktoré existujú, aby zmenili trasu vlaku a presunuli jeho trasu z jednej železničnej trate na druhú.

klasifikácia

Miesta presunov pri križovaní alebo spájaní koľajníc sa dajú klasifikovať podľa umiestnenia a množstva, podľa typu koľajníc, podľa konštrukcie a značiek priečok. Môžu to byť jednotlivé výhybky, ako aj priečne, matné križovatky, rampy, výhybky a plexusy, ak sa na ne pozerá z hľadiska množstva a umiestnenia. Obyčajné šípy pozostávajú z dvoch koľajníc (rám), dvoch súprav koreňového zariadenia, dvoch dôvtipov, jednej sady samotného prekladového mechanizmu, vývodových tyčí, prítlačných a podporných zariadení, ako aj z menších častí.

Železničné výhybky sa navzájom líšia ako rámovými koľajnicami, tak aj vagami a konštrukciami prevodových zariadení a upevňovaním rámových koľajníc. Môžu existovať rôzne menšie rozdiely: priečne spojenia medzi rámovými koľajnicami a čarodejnicami, konštrukcia tlačného zariadenia a špeciálne podložky so šípkami sa môžu tiež líšiť. Výhybkové zariadenie úzko súvisí s veľkosťou dvojkolesí a konštrukciou železničných koľajových vozidiel.

Oceľová náprava dvojkolesia drží kolesá pevne s vodiacimi prírubami, aby sa zabránilo vozidlu vypadnúť z koľajníc. Všetky prvky výhybiek sú navrhnuté tak, aby interagovali s určitými veľkosťami dvojkolesí.

jednotka

Vozový park prechádza na inú cestu špeciálnym zariadením, ktoré križuje a spája koľaje pozdĺž svojej hornej konštrukcie. Križovatka trás sa vykonáva tupými križovatkami a výhybky ich pomáhajú spojiť. Týmto spôsobom sa vytvárajú spojenia, ktoré sa nazývajú volebné účasti a ulice. Druhy účasti:

• single;
• double;
• kríž.

Jednotlivé sa zase delia na:

• obyčajný;
• symetrické;
• nevyvážené.

Preklad, ktorý spája obe cesty, môže byť tiež ľavostranný a pravostranný a používa sa, ak sa bočná cesta odkláňa v ľubovoľnom smere od priamky. Toto je najbežnejší typ prekladu.

štruktúra

Hlavné výhybky pozostávajú zo samotnej výhybky, kríža s protiľahlými koľajnicami, spojovacej časti, ktorá je medzi nimi, a priečnych tyčí. Šípka je tvorená dvoma rámovými koľajnicami, prenosovým mechanizmom a dvoma dôvtipmi, pomocou ktorých železničné koľajové vozidlá menia smer na bočnú alebo priamu cestu.

Dráhy sú spojené priečnymi tyčami, ktoré vedú požadované pevne k rámovej koľajnici, a druhá sa súčasne pohybuje smerom od paralelnej koľajnice rámu iba o vzdialenosť, ktorá je potrebná na priechod prírub kolies. Poruchy účasti na voľbách takmer vždy vedú k nehode. Napríklad, ak je jadro zlomené, zábradlie alebo protikoľnica sú poškodené, použitie šípky je prísne zakázané.

funkcie

Všetky druhy účasti sa prekladajú rozumom odlišne, ale princíp je vždy rovnaký. Špeciálne prechodové pohony vykonávajú tento prechod cez jeden spoj, ale ak je spínač jemný - s dlhými dôvtipmi, potom cez dva alebo viac spojov.

Pri uzamykacom zariadení je dôvtip fixovaný v novej polohe a ich tesné uloženie je nimi kontrolované. Hrubý koniec vtipu sa nazýva koreň a tenký - špička. Koreň je pripevnený a poskytuje všetky dôvtipy rozumu v rovine a tiež ich spája so susednými koľajnicami.

terminológie

Prierez je tvorený dvoma zvodidlami, jadrom a drážkami, je to ona, ktorá je zodpovedná za kríženie hláv koľajníc s prírubou kolesa, a protiľahlé koľajnice súčasne vedú tieto hrebene do požadovaných drážok tak, aby dvojica kolies plynulo prechádzala krížom.

Kríž má dokonca svoje vlastné matematické centrum - v priesečníku pracovných plôch na jadre. Jeho najužšie miesto sa nazýva hrdlo kríža, ktoré sa nachádza medzi zvodidlami. A uhol medzi pracovnými plochami jadra je uhol kríža. Takto je navrhnutá hlavná účasť, ktorej schéma je uvedená na nasledujúcom obrázku.

prechod

Najdôležitejším parametrom je značka kríža. Ruské železnice vo veľkej miere používajú zosilnenú výhybkovú konštrukciu - s odliatkom, triedou 1.11, krížom a pružným lejakom. Tieto projekty účasti na voľbách zaručujú napredovanie vlakov na priamych úsekoch trate obrovskou rýchlosťou - a to sto šesťdesiat kilometrov za hodinu.

Ak sa vlaky líšia od hlavnej koľaje, použijú sa šípky mierneho označenia 1,18 a rýchlosť je stále vysoká - osemdesiat kilometrov za hodinu. Poruchy spoja s takým rýchlym pohybom vlaku môžu mať veľmi vážne následky. „Sapsan“ medzi Moskvou a Petrohradom dosahuje po priamej trase dvesto kilometrov za hodinu, všade sú šípky so značkovým krížom 1,11. Znakom takého kríža je pohyblivé pružné jadro. V pracovných pozíciách veľmi dobre zapadá do požadovanej strany zvodidla.

kongresy

Toto je tiež veľmi bežné zariadenie na spojenie ciest. Kongresy sa líšia v závislosti od umiestnenia stôp:

• skrátené;
• kríž;
• obyčajný.

Zvyčajným východom sú dve jednoduché výhybky a spojovacia cesta, ktorá zapadá medzi korene krížov. Kríž znamená dvojitý kongres, ktorý má štyri výhybky a jeden mŕtvy priesečník medzi koreňmi krížov. Táto konštrukcia sa používa, keď dĺžka pozemku neumožňuje vybavenie dvoma jednoduchými východmi, stiesnené podmienky si vyžadujú použitie inej konštrukčnej účasti. Schéma je uvedená v článku.

Ak prechod z jednej cesty na druhú nie je potrebný, ale cesty sa pretínajú, usporiadajú krížový výstup so slepými priesečníkmi pod ostrým alebo pravým uhlom. Na železniciach sú takéto východy rozšírené pod ostrým uhlom, kde sa používajú kríže stupňov 2.11 a 2.9. Tieto križovatky obsahujú štyri krížiky s protiľahlými lištami - dva tupé, dva ostré. Obdĺžnikové priesečníky vždy s rovnakými krížikmi.

Ulica Strelochnaya

Vďaka dôsledne umiestneným výhybkám z jednej cesty na rovnobežku je táto úbohá cesta výhybkou. Železničné koľajové vozidlá sa teda môžu presunúť na ktorúkoľvek z týchto pripojených koľají. Ak má skupina ciest jeden účel, šípky sa kombinujú do parkov. Prichádzajú tiež v rôznych druhoch, záleží to na polohe seba a hlavnej ceste, ako aj na uhle sklonu.

• Najjednoduchšie šípkové ulice, ak sú veľké vzdialenosti medzi osami (viac ako sedem metrov) koľají, sú zvyčajne veľmi dlhé. Z tohto dôvodu sa vytvorí spojenie so susednými stopami staníc. Schémy môžu byť rôzne, dokonca zásadne odlišné. Takéto ulice sú dobré v tom, že sú dokonale viditeľné, je vhodné ich udržiavať. Je tu jedna nevýhoda - zaberajú veľa miesta a ak je počet trás veľký, dĺžka sa výrazne zväčšuje. Zvyčajne sa používajú v malých odletových a prijímacích parkoch až na päť trás.
• Skrátené ulice so šípkami sú kratšie, ale nepohodlné sú pri manévrovaní po cestách so spätnými krivkami. Takéto ulice sa používajú v uhoľných skladoch, na základniach, vo veľkých nákladných dvoroch, v priemyselných podnikoch.
• Ulica šípu v dvojitom uhle priečneho nosníka znižuje dĺžku zóny šípu, je vhodná na posunovací let a viditeľné sú ďaleko šípky. Uplatňuje sa tam, kde existuje viac ako päť spôsobov. Jedná sa o krky prijímacích a odletových parkov pri triedení bez sklzu.
• Pri pokládke s konštantným polomerom všetkých zákrut zvyšuje nekoncentrická vejárovitá ulička výhybky interbloky na hlavovej časti parku, objem výkopových prác pri pokládke takejto ulice je mimoriadne veľký. V tomto prípade je možné zväčšiť polomery kriviek, je však potrebné pozorne sledovať medzipásma tak, aby všetky parametre zodpovedali tolerancii.

zimné

Železničná doprava a jej nepretržitá prevádzka v zimných podmienkach si vyžadujú spoľahlivú ochranu pred snehom a včasné vyčistenie výhybky na každej časti koľaje. Prostriedky a metódy riešenia účinkov snehových búrok a snehových zrážok závisia od celkovej intenzity zrážok. Najlepšou ochranou sú lesné pásy po celej dĺžke náročných úsekov, ktoré sú vysadené rovnobežne s železnicou. Používajú sa aj mobilné štíty, stacionárne železobetónové ploty (najmä v meste). Snežné vlaky a autá SM-2M, SM-4M a tak ďalej až do modelu SM-7M bojujú proti sneženiu na staniciach. Vodiči zhŕňajú snežné pluhy SDP-M2, ak sú drifty veľmi veľké, používajú sa rotačné a frézovacie stroje.

Výhybky majú svoje vlastné špeciálne mechanizmy - jedná sa o stacionárne pneumatické zariadenia na fúkanie. Majú diaľkové ovládanie. Používajú sa aj plynové a elektrické vykurovacie zariadenia.

piesok

V oblastiach púští a polopúští je zabezpečená ochrana chodníkov a výhybiek pred pieskom. Úseky priliehajúce k železnici sú upevnené vegetáciou, pokryté bitúmenom, ílom alebo suspenziou polymérmi. Ďalším východiskom je vybudovanie obrany.

Prvá metóda je najúčinnejšia. Najlepšie zo všetkého je, že stromy bojujú proti pieskom - saxaul, goof, agát, circassián a ďalšie, ale aj kríky - seluga, dzhuzgun, hrebeň. Tráva je na tento účel tiež užitočná, preto sa na celej ceste cez púšť pestujú piesočné ovosy, selín, elakilad, šalát a ďalšie byliny, ktoré v tejto klíme prežijú. Umelá ochrana je neúčinná a používa sa najmä ako dočasné opatrenie.

Možné poruchy

Používanie prepínačov je zakázané v nasledujúcich chybných funkciách:

1. Ak sú spínacie body odpojené od tyčí.
2. Ak je vták za rámovou koľajnicou o viac ako štyri milimetre.
3. Ak dôjde k rozpadu vtipu na stupeň nebezpečenstva hrebeňa.
4. Ak vtip klesol o dva milimetre alebo viac vzhľadom k rámovej koľajnici.
5. Ak dôjde k prerušeniu rámu koľajnice alebo vt.
6. Ak sa rámové koľajnice a dôvtip dostali do vertikálneho opotrebenia.

Zlyhanie druhého bodu je nebezpečné v smere proti vlne, štvrtý bod - v smere vlny, zvyšok - v akomkoľvek pohybe.

Ak je priečka výhybky bez pohyblivého jadra, vyznačuje sa aj inými poruchami, pri ktorých je činnosť mechanizmu zakázaná:

1. Ak dôjde k rozbitiu v protiľahlej koľajnici, zvodidle alebo jadre.
2. Ak jadro alebo zvodidlo dosiahli vertikálne opotrebenie.
3. Ak je vzdialenosť medzi stranami jadra kríža a hlavou protikoľnice menšia ako 1472 milimetrov.
4. Ak je vzdialenosť medzi okrajmi zvodidla a protiľahlou hlavou viac ako 1435 milimetrov.
5. Ak je čap protikrášovej tyče zlomený.

Zlyhania prvého a druhého bodu sú ohrozené zostupom, tretí a piaty - protikoľajnica nedrží dvojkolesie a štvrtá - koleso bude sendvičovo umiestnené medzi zvodidlami a protikoľnicou.

Prevodový mechanizmus

Prenosové mechanizmy zahrnuté do centralizácie automatickej alebo manuálnej činnosti zariadení, šípky sa prenášajú na iné miesto. Široko využívaná elektrická centralizácia. Ručné ovládanie - v mechanizme, ktorý je jednoduchým pákovým zariadením s protizávažím. Prevodový mechanizmus je inštalovaný vo vertikálnej polohe zodpovedajúcej priemernej polohe rozumu vo vnútri priestoru medzi rámovými koľajnicami.

Drobné prostriedky sú prenášané do inej polohy pomocou špeciálnych prenosových zariadení, ktoré sú často zahrnuté do elektrickej centralizácie, ale existuje aj ručné ovládanie. Elektrické pohony môžu mať rôzne prevedenie - dlabacie aj nemlžovacie zariadenie. Používajú sa pohony LNG a SP, ktoré majú neoddeliteľný zdvih, dva riadiace pravítka a jednu bránu, cez ktoré sú ovládacie kontakty zatvorené, zatiaľ čo pravítka ovládajú rozum, keď sa pohybujú spolu s nimi. Ak vtip nedosiahne rámovú koľajnicu, páka noža nie je prenesená.