Northern Sea Route (NSR), dess utveckling och utveckling, är av stort intresse för forskare, forskare i vårt land och utländska experter. Hans berättelse handlar om intressanta expeditioner, fantastiska upptäckter och naturligtvis fantastiska människor som ägnade sina liv åt studiet av denna väg.
Geografisk plats
Detta namn gavs den norra sjöfartsvägen, som sträcker sig längs haven i Arktis och Stilla havet (delvis). Dessa är haven Kara, East Siberian, Barents, Bering och Chukchi, Laptevhavet. Nordsjövägen går längs Siberiens kust. Rutorna förbinder ryska och fjärran östra hamnar, munnen på Siberiska sjöfartsfloder till ett transportsystem.
NSR begränsar de västra ingångarna till sundet, liksom meridianen, som sträcker sig norr om Cape Zhelaniya. Och i öster - Beringsundet. Längden på denna motorväg är 5600 km.
portar
De viktigaste hamnarna på Nordsjövägen:
- Dudinka;
- Dixon;
- Igarka;
- Pevek;
- Tiksi;
- Providence Bay.
Idag pågår ett arbete för att genomföra ett projekt för att förvandla Petropavlovsk-Kamchatskys hamn till ett hamnnav på denna rutt.
Det har en mycket fördelaktig position som gör att den kan bli ett viktigt transportknutpunkt på denna motorväg mellan Asien och Stillahavsområdet och Nordeuropa. Utöver dess gynnsamma läge har hamnen i Petropavlovsk andra fördelar - isfri vik, året runt navigering, förmågan att lagra, ackumulera och sortera containergods.
Under senare år har norra havsruttens hamnar aktivt rekonstruerats och moderniserats. Detta gör att du kan öka deras förmåga att ta emot stora internationella fartyg.
Dudinka
Detta är den nordligaste hamnen (internationell) i vårt land och den största i Sibirien, som ligger i Krasnoyarsk-territoriet. Ett intressant faktum - Dudinsky hamn är den enda i världen som översvämmas årligen under vårens isdrift.
Det förvaltas av Norilsk Nickel, en filial av det ryska gruv- och metallurgiska företaget. Det används som havs- och flodhamn. Ligger på höger bredd av Yenisei, där den mäktiga floden smälter samman med Dudinka. Hamnen förbinder städerna Talnakh och Norilsk med väg och järnväg.
Nordsjön
Norra havsrutten börjar i Barentshavets vatten och slutar i Providence Bay. Det bör noteras att alla hav på denna rederi har ett hårt klimat. Domare själv. I mitten av juli överstiger inte lufttemperaturen vid kusten i Barentshavet +7 ° C, och på vintern sjunker den till -20 ° C. Detta hav kännetecknas av ofta kulor. Vågens höjd når 7 meter.
På Karahavets kust stiger inte sommartemperaturen mer än +6 ° C, och vintertemperaturen når -28 ° C. På sommaren noteras nordliga vindar, som vanligtvis åtföljs av dimma. På vintern är de starkare och oftare och förvandlas ofta till orkaner.
Klimatet i Laptevhavet är ännu svårare. I den norra delen av kusten är temperaturen i juli +1 ° C, på vintern sjunker den till -34 ° C. Vindarna är svaga.
Alla hav på norra havsrutten kännetecknas av små plustemperaturer på sommaren. Östra Sibiriska havet kännetecknas av en månatlig medeltemperatur på sommaren +7 ° C och vinter - upp till -33 ° C.
Nordvägens hav har ett hyllområde, vars djup är mindre än två hundra meter. Deras botten är en fortsättning under vattnet av landets plattformsstrukturer. Övergångszonen är en kontinental sluttning med djup från hundra åttio till tre tusen meter.
Funktioner på den norra rutten
Den karaktäristiska funktionen hos denna rederi är närvaron av is på hela transportvägen och det hårda klimatet. Isläget i vissa delar av spåren har betydande rumslig och mellanårlig variation. På vintern täcker Nordsjövägen anticyklonisk cirkulation av luftmassor. På sommaren är atmosfärcirkulationen motsatsen till vintern, men dess påverkan på klimatet är inte så stor.
Nordsjöns rutt: pionjärer
Enligt historiker kom Novgorod-folket till kalla havet på 1100-talet. 1032 behärskade Dvinskys posler Uleb den första norra havsrutten till Kara (järn) -portarna i Novaya Zemlya. Han kunde inte komma in i Karahavet eftersom hans fartyg inte kunde röra sig i isen.
På jakt efter nya produkter för Novgorod-marknaderna flyttade de modiga sjömänna längs norrut. Ungefär denna tid öppnades havsrutten till Grumant, samt öarna Vaigach, Novaya Zemlya och Kolguyev. Pomorer på sina bulor var de första som upptäckte majoriteten av arktiska länder, därför kan det med förtroende sägas att de började utveckla Nordsjövägen.
Expeditioner av utländska sjömän
Försöker hitta en passage till kusten i södra och östra Asien i norr, under andra hälften av XVI-talet gick de brittiska sjömännen på en expedition. Från 1553 till 1580 åkte de på havsturer tre gånger och ville passera genom det arktiska havet till Stilla havet. De två första expeditionerna lyckades komma till Novaya Zemlya. Den tredje expeditionen visade sig vara mer framgångsrik - den gick in i Karabukten, men en enorm isuppsamling tvingade de modiga sjömännen att distribuera fartyget och återvända.
I slutet av samma århundrade blev holländarna intresserade av att genomföra denna idé. De lyckades nå Yamal 1594. Expeditionen bestod av fyra fartyg. Ett år senare (1595) seglade redan sju holländska fartyg in i Karahavet, men igen var de tvungna att vända tillbaka. Endast den tredje expeditionen (1596) råkade upptäcka kusten på Svalbard och björnön, och sedan gå runt den nya jorden från norr och komma in i Karahavet.
Tyvärr krossades dessa seglare med is, och de tvingades övervintra på 76 grader. w. På sommaren gick de söderut i båtar, där de hämtades av ryska sjömän som förde resenärer till staden Cola. Det är intressant att det i rapporterna från holländarna och briterna nämns att Kara och andra hav från Arktiska havet redan var kända för ryska resenärer vid den tiden.
forskning
För första gången uttrycktes 1525 antagandet om möjligheten att använda den (praktiska) nordöstra passagen (den kallades så till början av 1900-talet) 1525 av den ryska diplomaten och politiker Dmitrij Gerasimov. Teoretiskt underbyggde genomförbarheten av att utveckla denna transportlinje M.V. Lomonosov. D.I.Mendeleev arbetade mycket med detta ämne och han ägnade mer än trettio verk till utvecklingen av Fjärran Norden. Han arbetade nära med den legendariska admiralen S.O. Makarov.
Den 17 april 1732 utfärdade den ryska kejsarinnan Anna ett dekret enligt vilket hon instruerade V. Bering att åka till Kamchatka för att utforska nya länder som ligger mellan Kamchatka och Amerika och att utforska Siberiens kust.
Det var början på II Kamchatka-expeditionen. Mycket senare började de kalla det Great Northern. Hon hade ingen lika betydelse för att utföra uppgifter i världshistorien. Det deltog 977 personer - modiga asketiker. Tyvärr dog många av dem i norra isen, men resultaten av deras arbete kan inte överskattas. De lyckades kartlägga och kartlägga (för första gången) hela den ryska havskusten. Sju fristående sparade ingen ansträngning genom att göra sitt jobb, som idag kan kallas heroisk utan överdrift.
Sedan fanns det flera arktiska expeditioner: C. Baer, F. Litke och P.I. Kruzenshtern.Resultatet av dessa havsvandrar är en fast tro på att Karahavet är olämpligt för sjöfart. K. Baer sa till och med att detta är en riktig "iskällare."
Icke desto mindre tappades fiskeresurserna i Barentshavet gradvis, vilket tvingade sjömän och industriister att komma in i Karahavet mer och ofta. Episodiska expeditioner för export av sibiriskt trä, päls, guld och ädelstenar till den centrala delen av Ryssland och utomlands började genomföras sedan 1877. Ryska köpmän började investera kraftigt i att etablera sjöfart och utforska norra hav.
Som ett resultat, redan under första hälften av 90-talet av XIX-talet, vreds myten om omöjligheten av sjöfart i Karahavet, som rådde under dessa dagar. Sedan 1911 genomfördes årligen flygningar från Vladivostok till Kolyma av ett fartyg. Det är riktigt att dessa kampanjer inte fick utveckling, vilket förklarades av bristen på utvecklingen av rutten. Den svenska expeditionen av den berömda utforskaren Nordenskjöld på Vega-pråm 1879 gick hela vägen längs Nordvägen med en vinter.
Industriella undersökningar
Tillkomsten av ångflottan, uppfinningen av radio och byggandet av isbrytare blev viktiga milstolpar, tack vare vilken den norra motorvägen vidareutvecklades. Nordsjövägen väckte återigen uppmärksamhet från forskare och forskare. Sedan 1921 återupptogs Kara-expeditionerna och från 1923 började flygningar från Vladivostok till Kolyma genomföras.
1923 inledde den första polstationen (Matochkin Shar Strait) verksamhet i Sovjetunionen. 1924 började regelbundet rekognosering och kartläggning av is från luften. 1932 ägde rum den legendariska expeditionen av O. Yu. Schmidt. För en navigering lyckades för första gången övervinna hela Rysslands norra havsrutt.
Sovjetunionens SNK den 17 december 1932 publicerade dekretet om upprättandet av Glavsevmorput. Sedan den tiden är denna dag datum för den officiella öppningen av denna motorväg. Forskningen i Fjärran Norden har blivit regelbunden och mer fokuserad. Den första stora transportoperationen ägde rum 1935. Det utfördes av timmerbärarna "Iskra", "Vanzetti" från Leningrad till Vladivostok.
1936 marscherade förstörarna Voikov och Stalin från Kronstadt till Vladivostok. Passagen tog en navigering. Detta har blivit en viktig historisk händelse. Det gjorde det möjligt att stärka Stillahavs- och norra flottorna. Nu kan du snabbt överföra fartyg från flottan till flottan.
krig
Under andra världskriget var Nordsjövägen oerhört viktig för det sovjetiska norr. Krigsfartyg leddes längs den, flottan var försedd med kol och landets industri försördes med koppar, timmer och nickel. På detta sätt, under krigsåren, under skydd av militära fartyg i den norra flottan, transporterades mer än 4 miljoner olika gods.
Internationell frakt
De första utländska fartygen behärskade Nordsjövägen först 1991. Det var sant att det inte blev en början på dess utbredda användning. Anledningen var att kustvägen, på grund av det stora antalet smala sund och grunt vatten, var otillgänglig för stora tonfartyg, och navigering längs transitvägar beror till stor del på isläget.
Trots vissa svårigheter växer dock populariteten för denna väg ständigt. Till exempel passerade 2009 bara två fartyg (kommersiella) genom det, år 2011 fanns det redan mer än trettio av dem. Enligt långsiktiga prognoser kommer lasttransporter att nå 35 miljoner ton per år fram till 2020.
Ökningen av trafikflöden genom NSR kommer att kräva ytterligare ansträngningar, inte bara inom vetenskapsområdet, utan också när det gäller att utöka Rysslands marin närvaro i denna region.
Den norra vägen idag
Det bör noteras att den nordliga vägen i början av XXI-talet blev mycket attraktiv för många företag som transporterar sjölast.Tidigare var den huvudsakliga transportarterien för att leverera varor från europeiska regioner till Fjärran Östern rutten genom Suezkanalen. Under året passerade cirka arton tusen fartyg genom det. Samtidigt uppskattades antalet fartyg som seglar längs den arktiska rutten till endast dussintals.
Men nyligen har situationen runt den norra rutten börjat förändras snabbt. En positiv faktor som uppmärksammar NSR är den globala uppvärmningen. Under de senaste tre och ett halvt decennierna har isområdet i Arktis nästan halverats. Som ett resultat har navigationsperioden i norra havet ökat avsevärt. Om tidigare navigering varade från juli till september, idag - från juni till november.
Dessutom bör flera faktorer som borde kunna locka utländska företags uppmärksamhet på denna motorväg under de kommande åren beaktas:
- I genomsnitt är leveranstiden genom Suezkanalen fyrtioåtta dagar, och resan genom arktiska hav tar trettiofem dagar. Följaktligen reduceras leveranstiderna betydligt, bränsle sparas och transportkostnaderna reduceras.
- Det finns inga köer och avgifter för passering av fartyg (till skillnad från Suezkanalen), det finns bara en isbrytningsavgift.
- Brist på olagliga handlingar. Somalier och andra pirater utanför Afrikas kust attackerar fartyg.
- Det finns inga begränsningar för storleken på fartyg och tonnage. (Suezkanalen tillåter främjande av fartyg högst 20,1 m).
Nordiska utvecklingsplaner
Den ryska regeringen har antagit ett omfattande projekt av Nordsjövägen (utveckling för de kommande åren). Det undertecknades av den ryska premiärministern Dmitrij Medvedev. Efter att ha godkänt det betonade regeringschefen att NSR, som är den kortaste vägen som förbinder Fjärran Östern med Europa, inklusive hela Asien och Stillahavsområdet, västra Nordamerika, för närvarande inte används fullt ut.
I rapporten noterades avsnittet av projektet, som ger försvarsministeriets intressen. Det säkerställer säkerheten i landet och NSR. Denna rutt ger ryska fartyg fri tillgång till de arktiska och Atlanten.
Idag är navigeringens längd 4 månader. Det bär timmer, gas och olja utvinning i norr, 90% nickel och mer än 65% koppar. Så det finns inga frågor om hur bra det är att utveckla denna havsrutt.
Betydelsen av den norra rutten
Idag blir det uppenbart hur viktig denna havsrutt är för vårt land. Dess betydelse som en unik transportartär bestäms av behoven för funktionen av ekonomiska komplex, industriell utveckling av den arktiska kusten. Detta är en viktig faktor för att stabilisera och säkerställa nationell geopolitik och ekonomisk säkerhet land.
Denna interna havsrutt i vårt land spelar en enorm roll i det ekonomiska livet i många regioner i landet, som är kopplade till Arktiska havet av stora floder (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma, etc.). Inte mindre viktigt är att Nordsjövägen ligger i utvecklingen av transportförbindelser och ekonomin i nordöstra Ryssland - Chukotka, Magadan-regionen och Republiken Sakha (Yakutia). I dag står de för huvuddelen av utvinningen av guld, diamanter, tenn, järnmalm, kol och andra mineraler.
