De kombinerade sektorerna i ekonomin, som producerar olika tjänster, utgör infrastrukturkomplexet. Det är indelat i en tjänstesektor och ett kommunikationssystem, som inkluderar kommunikation och transport. Den senare består i sin tur av flera typer: rörledning, luft, hav, flod, väg och järnväg, från vilken landets transportsystem bildas.
transport
Värdet på infrastrukturkomplexet är svårt att överskatta. Transporttyper är anslutna med transportnoder. Infrastrukturkomplexet i termer av ett enda transportsystem inkluderar 160 tusen kilometer järnvägar, 680 tusen kilometer asfalterade vägar för bilar, 100 tusen kilometer vattenvägar i landet, mer än 220 tusen kilometer ledningar.
Denna bransch sysselsätter fyra och en halv miljon människor. Järnväg och rörledning transporterar godstrafiken och flyttar stora mängder gods över långa avstånd. Vägtrafiken ligger något bakom dem, även om den inom persontrafiken upptar 60 procent av det totala antalet passagerarkilometer, och passagerartrafikvolymen är 97 procent.
Transportens täthet
Regionerna i Ryssland skiljer sig väsentligt från varandra. Om vi överväger utvecklingen av transportsystemet skiljer sig ibland kommunikationstätheten på tusen kvadratkilometer med mer än tio gånger. Till exempel, i Ryssland, är tätheten på vägar i genomsnitt 28 kilometer per 1 000 kvadratkilometer, men i Fjärran Östern är den fem tusen kvadratkilometer, och i centrala Chernozem-regionen är den 172. Infrastrukturkomplexet i Ryssland kan studeras i sin transporthypostas bara genom att öppna en karta över vägar eller järnvägar. Du kan omedelbart se var banorna är tätare.
De sammanslagande enheterna i federationen, som har det tätaste vägsystemet, är: Moskva, Tula, Vladimir, Belgorod, Lipetsk, Kaliningrad-regionerna, det är ganska väl utvecklat i regionerna Nordkaukasien, Nordväst, Volga och Volga-Vyatka. Här kan du isolera de tre huvudriktningarna för hela Rysslands transportsystem: öst-väst (längsgående), nord-syd (centraleuropeisk meridional - med tillgång till Moldavien, Ukraina och Kaukasus), nord-syd (längs Volga och runt). Infrastrukturkomplexet inom transportområdet är mycket mindre utvecklat bortom Ural.
järnväg
Järnvägstransport är den ledande i Ryssland, eftersom det är de rent geografiska kännetecknen i landet. Fördelarna med denna transport är dess höga lastkapacitet, låga kostnader och inget beroende av vädret. Järnvägar i den europeiska delen av Ryssland är byggda i form av ett jättehjul, vars centrum är Moskva, elva motorvägar avviker från det som ekrar. Infrastrukturkomplexet stöds väl av ett väl genomtänkt järnvägssystem.
Men detta gäller bara den europeiska delen. Latitudinala motorvägar sträcker sig österut - till Jekaterinburg, Orenburg och Chelyabinsk, sedan till Sibirien, som efter Sovjetunionens kollaps delvis hamnade utomlands. I Sibirien finns det bara en helt rysk sektion - Omsk-Tyumen-Jekaterinburg, och den har inte möjlighet att tillhandahålla tillräckliga transportförbindelser mellan de östra och västra regionerna i landet.
Många regionala järnvägsavsnitt inne i landet (vissa mycket långa och viktiga) stängdes under Perestroika, och nu förstördes naturligtvis de utan underhåll och reparationer. Och om du tar hänsyn till att de helt klart inte räckte i Sibirien under Sovjetunionen, kan du vara säker på att infrastrukturkomplexets roll i denna del av landet bör stärkas.
På motorvägen
En av de dyraste transportsätten till kostnad är bil. Bland dess fördelar är manöverbarhet och hastighet. Effektiviteten beror emellertid både på vägarnas kvalitet och på strömmens täthet. Om vi tar hänsyn till att en tiondel av alla ryska vägar är en grundare och en tredje har en hård yta av låg kvalitet, kräver denna typ av transport inom infrastrukturområdet utveckling.
De tolv största och högkvalitativa vägarna skiljer sig åt i olika riktningar från Moskva, den europeiska delen av landet är täckt med dem som ett tätt nät, men öster, tätheten minskar, och det finns få vägar bortom Ural. Och det finns fortfarande ingen sådan motorväg som skulle korsa landet från öst till väst. Rysslands infrastrukturkomplex är fortfarande svagt i detta avseende.
Vid havet
Sjötransport är ganska billig på grund av den stora lastkapaciteten för fartyg och relativt direkta rutter. Men betydande reparationer och byggkostnader för både fartyg och hamnar krävs ständigt. Och här är ett absolut beroende av naturliga förhållanden.
Ryssland har redan 39 stora hamnar, men endast 40 procent av dem kan ta emot stora fartyg. De återstående hamnarna är grunt. Här misslyckas också geografinfrastrukturkomplexet: klass 9 kan spåra sjötransportrutter från hamn till hamn med en karta: bara hälften av Rysslands egna hamnar kan tillgodose landets behov.
portar
Stillahavsområdet, där stora hamnar är belägna - Nakhodka, Vladivostok, Vanino, Vostochny, och även en fjärdedel av hela den ryska flottan är koncentrerad till godsomsättning. På andra plats ligger Östersjöbassängen med hamnarna i Kaliningrad, Vyborg och St. Petersburg. Det geografiska läget är mycket gynnsamt, men få hamnar, och deras kapacitet är liten. I alla fall pryder sjötransport infrastrukturkomplexets sammansättning.
Hamnarna i Svarta havet (Novorossiysk, Sevastopol) exporterar främst olja, och marinen regerar här. Men det viktigaste är fortfarande bassängen i arktiska haven, där Northern Sea Route som tillhandahåller alla nödvändiga områden i Norra norra.
Andra transportmedel är inte tillgängliga här för det mesta, med undantag för luft, men det är ofta maktlöst, eftersom väderförhållandena sällan är gynnsamma. Rysslands infrastrukturkomplex kräver omfattande utveckling: landet är enormt, stora avstånd, geografi till stor del obehagligt och behoven är också relevanta.
Längs floderna
Där fullflödande floder rinner är flodtransport hopp och stöd för infrastrukturkomplexet. Denna transport är lönsam, särskilt om varorna inte kräver snabb leverans. Till exempel spannmål, olja, virke och mer. Kartan visar var flodtransporten är mest utvecklad: dessa är främst norra, sibiriska floder och naturligtvis Volga med sina bifloder.
Det viktigaste av sjöfartsbassängerna är Volga-Kama, det är som kärnan i hela djupvattensystemet i den europeiska delen av Ryssland. De största hamnarna: alla tre Moskva, Nizjnij Novgorod, Samara, Kazan, Astrakhan och Volgograd. Även viktigt för transportinfrastrukturens funktion är vattenbassängen i den norra delen av Ryssland, där last transporteras längs floderna Vychegde, Sukhon och norra Dvina.
Stora sibiriska floder
Trots att volymerna av det utförda arbetet placerade Ob, Yenisei och Lena bara på andra plats, är deras betydelse för infrastruktur extremt hög.Navigering i sig är kortare här, bara 120-200 dagar om året, men vintrarna är längre. Bland de stora sibiriska floderna är den viktigaste (och den största i landet) Ob med en biflod till Irtysh. De viktigaste hamnarna och marinorna för gods- och passagerarflöden är: Biysk, Barnaul, Novosibirsk, Tomsk, Samus, Nizhnevartovsk, Surgut, Labytnangi, Omsk, Tobolsk, Tyumen, Khanty-Mansiysk. Det finns inget utvecklat nätverk av järnvägar i Sibirien, och det finns inga vägar heller, därför är omlastning och leverans av varor längs Sibiriens vattenvägar extremt viktigt.
Yeniseien är ofta det enda sättet längs Krasnoyarsk-territoriet, där regelbunden sjöfart sker över tre tusen kilometer. Last flyter från Krasnoyarsk till Dudinka. Hamnar och marinor: Abakan, Krasnoyarsk, Strelka, Maklakovo, Yeniseysk, Turukhansk, Igarka, Ust-Port. Havsfartyg stiger till själva Igarka. I Tuva täcks Yenisei av last- och passagerartrafik genom lokal sjöfart med sin huvudbrygga, Kyzyl. Lena-floden, och idag den viktigaste transportartären i hela Yakutia, sker hela den norra leveransen med dess hjälp. Huvudportar: Osetrovo, Kirensk, Lensk, Olekminsk, Pokrovsk, Yakutsk, Sangar, Tiksi, Bodaibo, Khandyga, Dzhebariki-Khaya.
På vingarna
På imponerande avstånd lufttransport ger en stor vinst i tid, det är också nödvändigt i de mjölkade områdena i Sibirien och Fjärran Östern, ofta som det enda kommunikationsmedlet. Det finns fem av de mest massiva passagerarflödena från Moskva: kaukasiska, södra, östra, centralasiatiska och västra. Trettio procent av landets alla transporter sker från fyra flygplatser i Moskva: Bykovo, Vnukovo, Domodedovo och Sheremetyevo.
Även viktiga luftknutor är S: t Petersburg, Samara, Ufa, Mineralnye Vody, Jekaterinburg, Nizhnevartovsk, Sochi, Tyumen, Surgut, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Irkutsk, Vladivostok. Under Sovjetunionen opererade små flygplatser dagligen i varje distriktscentrum i en region eller region och i alla städer. Till skillnad från idag var denna transport inte dyr för passagerare. Nu, till exempel, i det enorma - storleken på Frankrike - Altai-territoriet, finns det bara en - i Barnaul, och det kräver återuppbyggnad.
länk
De viktigaste typerna av kommunikation i Ryssland är telefon och post. Russian Post är ett ganska omfattande nätverk: mer än 50 000 företag, varav två tredjedelar är i byar. Men för att förse befolkningen med telefontjänster har Ryssland alltid varit betydligt underlägsen i förhållande till andra länder och till och med nu sämre.
Å andra sidan tar datateknologier nu gigantiska steg framåt och mobil mobilkommunikation utvecklas snabbt, varför detta problem praktiskt taget har lösts. Dessutom är utvecklingen av satellitkommunikation också mycket lovande.
Servicebranschen
Detta område inkluderar handel och catering - butiker, matsalar, kaféer; konsumenttjänster - ateliers, reparatörer, bad, frisörer; Bostäder och kommunala tjänster - tillhandahållande av bostäder och förbättring av det; konst och kultur - utställnings- och konserthus, bibliotek, teatrar, TV och radio; vetenskap och utbildning - universitet, skolor; fysisk utbildning och sjukvård - sjukhus och kliniker, stadioner och idrottsanläggningar; social trygghet - barnhem och vårdhem, internatskolor, pensioner och försäkringar; kredit- och finansiella områden - försäkringsorganisationer och banker, investeringsfonder; offentlig förvaltning - brottsbekämpning och försvar. Hela infrastrukturkomplexet består av servicebranscher.
