Den ryska järnvägen är den längsta i världen. Hittills kör mer än 20 tusen lok på den. I sin skala är den ryska järnvägsflottan näst efter den amerikanska (med cirka 3 tusen enheter).
Lokomotivdefinition
Alla lok som transporterar gods och passagerare på landets järnvägar klassificeras som el- och diesellokomotiv. De första används där kraftledningar läggs. Diesellokomotiv används främst för att transportera varor till avlägsna icke-elektrifierade områden. Driftmotorerna för loken i denna grupp drivs också med el. Men samtidigt är sådana maskiner helt autonoma. Faktum är att el i detta fall överförs till motorerna från en generator monterad på en dieselaxel. Diesellokomotiv klassificeras i sin tur i tåg, industri och shunt.
Syfte med shuntmaskiner
Lokomotiv för denna grupp används för:
- service av passagerar- och industristationer;
- leverans av bilar till uppfart;
- arbeta i ubåtparkerna;
- upplösning och bildning av tåg;
- driva vagnar på kullsortering.
Totalt har den ryska järnvägsflottan cirka 6 tusen lok av denna sort. Runtande diesellokomotiv är vanligtvis av en person. Men snart planerar ryska järnvägar att automatisera sådana maskiner. De kommer att kontrolleras av operatören på distans över luften. Således vill ryska järnvägar lösa problemet med personalbrist.
Allmän beskrivning
Tyngdpunkten i utformningen av lok av denna sort är på manövrerbarhet och dragkraft. Lokomotiv för denna grupp kan röra sig längs linjer med en mycket skarp böjning (upp till 80 g). Sådana lok kan inte utveckla för mycket hastighet, till skillnad från passagerare. Men samtidigt kan de snabba accelerationen och smidig bromsning.
Reparation av shuntande diesellokomotiv och deras underhåll utförs genom en speciell dörr på huven. Taket på sådana lok har en lucklucka, och förarhytten är utrustad med stora fönster.
Lokomotiv för denna grupp styrs av en speciell fjärrkontroll som finns i hytten. För att kommunicera med sändare i lokomotiv används en radiostation. Lok av denna sort fungerar med dieselbränsle och kan, beroende på tillämpningsområdet, ha olika kraft. Den växlande lokföraren har förmågan att arbeta under ganska bekväma förhållanden. I alla fall är kabinen uppvärmd.
Serie av inhemska lok
Växellådomotorer kan ha en annan design. Du kan identifiera variationen genom seriens beteckning. Detta är vanligtvis ett TEM. Även i den ryska järnvägsparken finns shuntande diesellokomotiv ČME producerade i Tjeckoslowakien. Separat skiljer fraktlokomotiven för denna grupp - TGM -. Det finns andra serier med växlande diesellokomotiv. TEM, ChME och TGM utgör emellertid den största flottan av lok av denna typ.
Diesellokomotiv i TEM-serien: tekniska specifikationer
TEM-växellokomotiv klassificeras i sin tur i:
- designad för tung shunting (TEM7, 7A och 14);
- universal (TEM2 och TEM18).
Modeller i den här serien utgör huvuddelen av den ryska järnvägen som växlar lok.
TEM7, 7A och TEM14 bilar
Runtande diesellokomotiv TEM7 och TEM14 produceras av Lyudinovo diesellokomotiv. Den viktigaste kännetecknen för deras design är åtta-axelbesättningen. På lokomotiv med ändring 7 och 7A är en dieselmotor installerad.Mer moderna diesellokomotiv TEM14 är utrustade med två. Kraften i alla dessa ändringar är dock densamma. Den andra dieselmotorn på TEM14 installeras främst för att spara. För vissa typer av växling räcker kraften hos en dieselmotor. Den andra kan inaktiveras. TEM14-diesellokomotiv i den ryska järnvägsflottan är fortfarande få. 2013 var endast tre enheter av sådan utrustning engagerade i shuntoperationer.
Lok TEM2 och TEM18
Shuntdiesellokomotiv TEM2 och TEM18 i olika index är lämpliga för nästan alla typer av shuntoperationer. För första gången började loket av denna design produceras redan 1941 i Amerika. Under andra världskriget levererades de till Ryssland. I USA märktes sådana lokomotiv RSD1, i vårt land - JA.
Efter kriget började lokomotiv av denna design produceras vid anläggningen i Kharkov. Den första serien kallades TE1. Senare utvecklades mer avancerade TEM1-maskiner vid Bryansk-anläggningen. För närvarande utförs olika shuntningsoperationer av ännu kraftfullare och produktiva TEM2 och TEM18. Sådana lok drivs med en D50-dieselmotor och likströmstransmission. Det finns också en modifiering av TEM18V, utrustad med en installation av det finska företaget Wartsila. TEM2U-diesellokomotivet är speciellt konstruerat för drift i norra och Sibirien. Denna modifiering kan utföra uppgifter vid temperaturer under -50 gr.
Tjeckiska bilar CME2 och CME3
Dessa lokomotiv används också ganska ofta av ryska järnvägar för shuntoperationer. Enligt deras tekniska egenskaper liknar de inhemska TEM2. Nuvarande överföring, som TEM, ChME är föråldrad - konstant. Sådana lok har levererats till vårt land från Tjeckien sedan 1967. I de flesta fall är dessa växlande diesellokomotiv utrustade med en tjeckisk motor. Men 2013-2017. Ledningen för ryska järnvägar planerar att modernisera 60 sådana lok genom att installera två eller tre dieselmotorer producerade av Yaroslavl Motor Factory. ChME2-diesellokomotiv används oftast för vanliga shuntoperationer. ChME3 används för tung och export. Denna serie maskiner samt TEM används huvudsakligen på järnvägsstationer. De tjänar sällan industriföretag och huvudsakligen endast på leasingbasis.
Ändringar av TGM-shunting diesel lokomotivserien
Det viktigaste kännetecknande för konstruktionen av TGM-lok är närvaron av hydraulisk transmission. De mest populära ändringarna av denna serie är TGM23, TGM21 och TGM1. Shunting diesellokomotiv TGM används främst i industriföretag. Under en lång tid installerades 1D12400BS2 diesel på loken i denna serie. Nyligen har ryska järnvägar emellertid modifierat sådana växlande diesellokomotiv med byte av 1D12400BS2 MTU-dieselmotorer, vars effekt kan vara 450, 500 och 600 liter. a. Dessa installationer skiljer sig inte bara i sina anmärkningsvärda driftsegenskaper, utan också i deras lilla storlek.
Diesellokomotiv med moderna modifieringar
De flesta av de ovanstående modellerna av växellokomotiv designades i mitten av förra seklet. I grund och botten uppfanns ingen nyhet tyvärr av ingenjörerna. Under åren har emellertid avancerade modifieringar av växellokomotiv framställts, kännetecknade av ökad produktivitet. Dessa inkluderar till exempel bilar som producerats under de senaste åren:
- Erfaren växellokomotiv TEM 35. För närvarande har bara en sådan lokomotiv byggts. Denna modifiering släpptes på Bryansk fabrik 2013. Loket är utrustat med en 777 liter Caterpillar C18-motor. a.
- TGM40. Diesellokomotivet lanserades först 1981. Hittills har dess modifieringar TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) och TGM40-02 (1989-1992) också utvecklats.
- Erfaren TEM19. Denna kraftfulla shunting-diesellokomotiv som väger 126 ton är utrustad med en 491 GD-motor på 1200 liter. a. Det släpptes 2013 på Bryansk fabrik.
Stamlokomotiv: beskrivning
Lokomotiv för denna grupp kan vara:
- passagerare;
- gods och passagerare;
- last.
Vid design av lokomotiv för passagerarstam är huvudvikt på hastighet, frakt - på dragkraftegenskaper. Sådana diesellokomotiv skiljer sig från shuntning främst av deras lägre manövrerbarhet.
Det finns många serier av sådana diesellokomotiv. Bland passagerarna kan TEP10, TEP60 och TEP70 först särskiljas. De mest populära loklinjerna för godstransporter är TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Numret före serienamnet indikerar antalet sektioner på loket. Om det inte är det, består modellen av ett avsnitt.
Med antalet i serien av huvudsakliga diesellokomotiv kan du också bestämma på vilket företag det tillverkades. Så siffrorna 1 till 49 visar modellerna för Kharkov-anläggningen, 50-99 - Kolomensky, från 100 - Lugansk.
De viktigaste och shuntande loken som används idag av ryska järnvägarna är kända för sin goda prestanda och pålitlighet. Många experter håller dock med om att den ryska järnvägsflottan fortfarande kräver snabba ändringar. Detta gäller särskilt för föråldrad DC-transmission.
