Какво е драгиране? Определение, процедура

Някои реки и други водни обекти не могат да се движат поради недостатъчна дълбочина. Малката дълбочина влияе неблагоприятно върху действието на транспортния маршрут по време на понижаване на нивото на водата в реката. По вътрешните водни пътища драгирането е основният начин за подобряване на условията за корабоплаване. За тях ще бъде описано в тази статия.

Определение за драгиране

Това е специален вид земни работи, които се извършват на дъното на различни водни тела (реки, езера, водохранилища, море), за да се подобрят условията за корабоплаване.

Целта на такава работа е създаването или задълбочаването на водния път до различни ключови точки (пристанища, акости). Също така тези работи се извършват за полагане на тръбопровод под вода по време на изграждането на мостове и хидравлични конструкции.

Използвана техника

Този тип земни работи се извършват с помощта на драги (изкопни черупки) и почвен транспорт.

Екскаватор е специален кораб от техническия флот, с помощта на който се извършва драгиране, както и добив на неметални материали за строителство. Самосвалите са малки баржи за транспортиране на земя.

Как стоят произведенията

Секцията на дъното на резервоара, която се задълбочава с помощта на драги, се нарича драгиране или навигационен прорез. Те могат да бъдат капитални и оперативни (както и видове работа).

Когато е разработен навигационен слот с помощта на драги, се получава канал под вода с определена дълбочина и ширина. Преминава през гребена на речен разрив, който е твърде плитък, за да преминават корабите.

Слот модел

Фигурата по-долу показва шарката на слота по време на драгиране.

План на ролката - a, напречно сечение - b, профил на надлъжен канал, h₁ - дълбочината му - в. След като слотът е проектиран и задълбочен от сегмента h_сл дълбочина h₂, която трябва да се получи на мястото на слота, се изчислява по формулата: h₁ + ч_сл - δz = h_2, когато:

δz означава количеството, с което нивото на водата е намаляло по време на развитието на слота.

Когато напречното сечение на прореза е много малко в сравнение с това на самата река, тази стойност изобщо не може да бъде взета под внимание. В други случаи стойността на δz се изчислява конкретно, защото ако нивото на водата падне твърде много, дълбочините, необходими за навигация на разривите, разположени нагоре, могат рязко да спаднат.

Страничните ръбове на слота се наричат ​​ръбове. Определете посоката на бъдещия корабен слот от долната му граница към страната срещу реката. Тъй като слотът е нагоре по течението, левият му край минава по десния бряг, а десният ръб минава по левия бряг. Долната и горната граница на слота определят изобатите (линиите, свързващи същите дълбочини), дълбочините според дизайна. За да се улесни драгирането и измерването, тези граници (горна и долна) се означават с прави линии. Но понякога се нарушава според изобатите.

Задълбочаването на резервоара и съответно преминаването на кораба в слота се извършва до долната маркировка на дълбочината според проекта за драгиране. Понякога се вземат предвид някои характеристики на развитието на почвата с помощта на различни устройства за вземане на проби от почвата и за да се достигне проектното дъно във всички участъци на слота, е необходимо да се извлече обемът на почвата под тази маркировка. Средната стойност на технологичното свръх задълбочаване се нарича марж за неравномерност на продукцията - h_п (видимо на фигурата). Почвеният слой, който се отстранява по време на разработването на прореза до проектното дъно, се нарича полезен и е посочен на фигурата - h_п, По време на оперативна работа този полезен слой е тънък и често не надвишава половин метър, дори при големи реки. Когато дъното е неравномерно, размерът на полезния слой може да варира значително. След извършване на работа за задълбочаване на дъното в различни части на резервоарите (при разриви, язовири, подходи към пристанища) може да се гарантира преминаване на кораби с определени размери.

Транзитни изгледи

Драгирането може да бъде транзитно и не транзитно. Транзитът се осъществява с цел запазване или увеличаване на определени размери на водния път по корабните проходи, или преди това използвани, или просто отворени. Този вид земни работи са разделени от своя страна на капитални и експлоатационни работи. Извършват се основни работи за цялостно подобряване на проходимостта на реките и други водни обекти, за да се направят плавателни.

Изпълняват се и по време на изграждането на водноелектрически централи и други подобни съоръжения. Основната им цел най-често е да се постави нов корабен проход, по-удобен за преминаване. За целта те могат да изправят меандрите на заливната река, да задълбочат образуваните ръкави и да се откъснат от страничните стени. Прехвърлянето на кораба се извършва при създадените лоши условия на един и същ кораб, като в допълнение към всичко останало, това може значително да намали обема на поддръжката. Оперативната работа се извършва по време на задушаване на дъното на резервоарите, почиства реката от утайка, която не позволява на съдовете да преминават през тях и възпрепятства работата на хидравличните конструкции.

Те се извършват по съществуващи корабни проходи, за да се поддържат определени размери на водния транспорт. Работите по драгиране на драги, от своя страна, се делят на ремонтни и реставрационни работи. Ремонтните работи се извършват на водни тела през периода, когато се наблюдава понижено водно ниво (ниско ниво на водата). Дрифтите, които се появяват в този момент, се премахват.

Извършват се възстановителни дейности по драгиране, за да се отстранят утайките от корабния проход, които се отлагат върху разривите по време на максималното издигане на водата (пролетен наводнение).

Екстранет работа

Работата по екстранет за задълбочаване на дъното се извършва извън транзитните маршрути. Те се извършват, когато е необходимо да се задълбочи подхода към пристанището, пристанището, кея. Те извършват разработването на реки и наклонени пунктове, оборудват ями за хидравлични конструкции, копаят окопи за дукерни прелези (тръбопроводи).

Изисквания за слот за доставка

Предлагат се определени изисквания за слотовете за доставка:

• Те трябва да имат свои собствени строго определени определени размери (дълбочина, ширина, радиус на кривина), които не трябва да бъдат по-малки от гарантираните размери по пътя на кораба.
• Слотовете за доставка трябва да са безопасни и лесни за навигация.
• Те трябва да имат минимално количество дрейф, така че следващите ремонти да се извършват в по-малък обем.
• Трябва да има минимален възможен обем на изкопа, така че разходите за средства за производство на работа и сроковете също да са минимални.
• Те трябва да помогнат за подобряването на ролката.

Някои изключения от правилата

Понякога тези изисквания не могат да бъдат изпълнени изцяло, особено в контекста на конкретен списък. Те могат да си противоречат. Следователно, най-важните изисквания за слот за доставка са безопасността и удобството.

Според изискванията, слотовете за доставка са прави. Но в някои случаи са възможни изключения. Прорезите могат да бъдат съставени от 2 или 3 лакти (прави) с малки ъгли между тях. Те се опитват така, че подходът към слота от двете страни (отгоре и отдолу) да има големи извивки.И също така, че по подходите към слота и върху него няма дампни токове (напречни или под ъгъл спрямо прохода). Текущата скорост при влизане на кораба в слота на кораба трябва да се променя постепенно. За да се постигне този ефект, се изрязват странични ребра и пулсации (релефни форми на речното корито). Или разширете края на слота, като счупите единия ръб. За да не се образуват струпващи се или напречни течения, проектът за драгиране се прави така, че посоката на прореза да е същата като посоката на водните потоци по време на наводнения или нисководни периоди. В същото време те обръщат внимание на избора на мястото, където ще се намира почвеното сметище.

Процедурата за драгиране на реки и води на моретата

Местоположението и съставът на ситуацията на бъдещия корабен трафик на строителната организация трябва да бъдат съгласувани с организациите на флота или реката. Оборудването на корабите, използвани в речни или морски драгиращи операции, трябва да отговаря на изискванията на Регистъра на Руската федерация за регистрация на речни и морски кораби.

Сред спомагателните и подготвителните работи за задълбочаване на дъното трябва да се извърши следната работа:

• Необходимо е да се разчупят прорезите в размерите на каналите и други вдлъбнатини и да се зададат целевите знаци.
• Разрушаване на регенерирани структури, утаителни резервоари и сметища.
• Проследяване и подреждане на тръбни тръби и водопроводи, джъмпери, канавки и язовири, осигуряване на електричество и комуникации.
• Инсталирайте релси за водомер по такъв начин, че тяхната „нула“ да е свързана с постоянен показател.
• Инсталирайте знаци, които заграждат вериги, които могат да се приближат чрез смукателни драги или плаващи тръбопроводи за каша към кабели и тръбопроводи, разположени под вода в работната зона
• Инсталирайте релси върху алувиалните карти, за да фиксирате целите и да контролирате напречните сечения.

Всички извършени работи, които са посочени по-горе, се контролират визуално и се записват в дневника.

ръководство

Драгирането се извършва под надзора на строителен надзорник (производител на коловози). Основният документ, необходим на бригадира при планиране на работата по отсечката, е производственият и оперативен план на работата на пистите за навигация. Въз основа на този план и като се вземат предвид хидрологичните условия и реформирането на речното корито на този участък на реката, главата или бригадирът подрежда драги и разпределя обема на задълбочаването на дъното по вид и време на навигация.

Речна работа: различни периоди

Работите по драгиране на реки с пролетни наводнения и снеговалеж се извършват през пролетния, подготвителния и есенния и нисководни периоди. През пролетта тя започва, когато реката става плаваща и завършва с намаляване на нивото на водата. Тогава се достигат нивата на драгиране, устройствата за драгиране се спускат на достатъчна дълбочина, за да се развие прорез към дъното на дизайна. През пролетния период се извършват извънредни транзитни работи и се разработват капиталови слотове.

Подготвителният период започва с началото на работните нива на задълбочаване на дъното и завършва на нива, разположени над проектното ниво, с една четвърт от гарантираната дълбочина. Този период е основният в транзитното драгиране.

В периода с ниска вода се извършват основно ремонти.