La companyia d’assegurances no paga, què he de fer? Assessorament legal

El mercat d’assegurances a Rússia encara és molt salvatge. Les empreses es neguen raonablement a pagar, van en fallida o simplement esclaten. Quan un client sol·licita un reemborsament, és possible que els empleats no siguin tan educats com quan signin un contracte. El motiu és la baixa assegurança dels dos costats de la transacció. El client que va sol·licitar el pagament és considerat com un estafador i un autònom. Les dues parts de l'operació consideren que l'assegurança és un mitjà per guanyar diners. L’empresa creu que és necessari “lluitar contra” i el client creu que rebrà els diners sense cap pregunta. Resulta un cercle viciós. La companyia d’assegurances no paga, els clients es queixen, el negoci no es desenvolupa.

Motius d’error

Primer cal esbrinar per què la companyia d’assegurances (IC) no paga cap indemnització? Potser es van violar algunes clàusules del contracte. Per tant, les causes més freqüents del fracàs.

• Una notificació tardana o per escrit de l'esdeveniment assegurat és una violació de la llei. Però l'empresa només pot rebutjar-se només si no ha rebut el missatge en absolut o si la condició del cotxe ha canviat tant que no és possible determinar la quantitat de dany. Una trucada telefònica és més fàcil de demostrar. N’hi ha prou amb agafar una impressió del proveïdor de serveis. Però aquesta regla no s'aplica als casos en què, després d'un accident, el client va reparar el cotxe de manera independent.
• El mecanisme de dany no compleix les condicions especificades en el contracte. Aquesta opció només és possible per a persones molt ocupades que no tinguin temps per posar-se en contacte amb l'empresa. Com a resultat, tots els danys menors es recullen en un any i es donen d’una sola vegada. Però en aquests casos, la companyia d’assegurances no paga, perquè no els agrada aquesta situació. Per apel·lar la decisió, n’hi ha prou amb fer una valoració del dany per part d’un expert independent. El tribunal s’interessa més sovint pel fet de ratllar-se, i no pel mecanisme de la seva formació.
• El conductor no està inscrit al CASCO. El preu de l’assegurança del cotxe depèn molt del nombre de conductors i de la seva experiència. I molts clients són “aixafats per un gripau” per introduir una segona persona a la política. Però la companyia d’assegurances té immediatament un motiu per negar-se a pagar una indemnització, ja que hi havia un foraster que conduïa. Tanmateix, la Cort Suprema de la Federació Russa no accepta aquesta negativa. La propietat està assegurada, no les persones que la gestionen.
• El conductor inscrit a la pòlissa CASCO estava begut. Aquesta circumstància, des de la perspectiva de la companyia d’assegurances i del Tribunal Suprem, és la base per a la negativa a pagar una indemnització. Una altra cosa és que en un país amb un nivell de corrupció així puguin embriagar a qualsevol. Però encara podeu protegir els vostres drets. A l'examen mèdic han d'estar presents testimonis. Tot el que cal gravar a la càmera. En el pitjor dels casos, hauríeu de sol·licitar un reexamen a una altra clínica.
• El cotxe on es trobaven les claus i els documents va ser robat. D’acord amb l’art. 964 del Codi civil de la Federació Russa, la pèrdua, el robatori d’objectes personals i una targeta de registre no és motiu per negar-se a pagar una indemnització.

Aquests són els principals motius pels quals la companyia d’assegurances no paga. Però no tots seran acceptats pel tribunal.

Opció per a ucraïnesos

En aquest país, s'apliquen altres disposicions legals. Hi pot haver diverses raons per al fracàs:

• El client està obligat a comunicar per escrit el supòsit assegurat només en un termini de tres dies. No s’acceptaran trucades amb un missatge corresponent.
• Es poden presentar problemes si el client va tenir un accident mentre conduïa en moto i els drets de la categoria “B” es recullen a la pòlissa.
• Els conductors hauran d’indemnitzar-se si es demostra que la causa de l’accident eren els fars defectuosos o la falta de líquid de fre.

Aquesta és només una petita llista de raons per les quals l’assegurança no paga l’assegurança de responsabilitat civil obligatòria.

Nuances de política

Cada propietari del vehicle ha de comprar una pòlissa d’assegurança de responsabilitat civil obligatòria. Al mateix temps, molts ni tan sols pensen en escollir una empresa i comprar-la a agents del carrer. Però, com ha demostrat la pràctica judicial, la víctima només pot rebre una indemnització a la companyia d’assegurances. En adquirir una pòlissa, una persona no s’assegura la seva responsabilitat, sinó les possibles víctimes. Però la quantitat íntegra que paga el Regne Unit pot sol·licitar-se al culpable de l'accident. Però la política CASCO assegura danys al vehicle.

Jurisprudència

El nombre de reclamacions que presenten les persones a causa que la companyia d'assegurances no paga no disminueix. Però encara més queixes per violació dels terminis. El litigi comença després de sis mesos d’espera. La possibilitat de guanyar el cas és llavors de 50:50. Aquesta situació no queda clarament indicada a la legislació.

El segon motiu més popular són les polítiques caducades. Quan es produeix un esdeveniment assegurat, l'empresa declara que el formulari especificat fa temps que es va deixar de robar. És a dir, no es faran pagaments al respecte. Per cert, els SK decents publiquen llistes d’aquests formularis al lloc. Una altra cosa és que els conductors poques vegades es reconcilien. Segons l’Oficina del Transport per a Motor (MTIB), del total de polítiques en circulació, aproximadament un 5% s’havia de retardar.

A Ucraïna, el tribunal sovint fa una crida als clients de les empreses en fallida. Però per a res. Segons la llei, l'Oficina de Transport de l'Automòbil (MTIBU) hauria de tractar aquests casos. Però el problema és que els pagaments es fan només després de la liquidació del Regne Unit. I aquest procés pot durar diversos anys.

Assessorament legal

La companyia d’assegurances té 5 dies després de rebre un avís del client per tal d’inspeccionar el cotxe i valorar la quantitat de danys. A partir d’aquesta anàlisi, es publica un acte amb l’import de la indemnització a pagar. Molt poques vegades, aquesta xifra s’adapta als clients. Molt sovint és subestimada. Què cal fer en aquest cas?

Els advocats recomanen recórrer a experts independents: tenen permís per realitzar una valoració dels cotxes danyats en accidents de trànsit. L’opinió dels experts té una gran força jurídica. Es pot utilitzar al jutjat.

Però hi ha casos més greus. Per exemple, si una empresa es va emportar una llicència o va fer fallida. En aquest cas, la decisió hauria de prendre la Unió d’Asseguradors d’Automòbils de Rússia (RSA).

Si el culpable de l'accident no té una pòlissa d'assegurança, només se li pot presentar una reclamació davant del jutjat. També es permet aquesta opció si la quantitat de danys supera el límit de responsabilitat del Regne Unit. Per a les polítiques d’OSAGO concloses a partir del 01/10/2014, s’apliquen les restriccions següents: 400 mil rubles. per danys a la propietat, 160 mil rubles per causar danys a la salut.

Altres opcions

Sota les noves normes legislatives, es pot canviar el deute de SK. Es conclou un acord de cessió entre la víctima i un tercer. El client rep immediatament una quantitat determinada. Però un determinat percentatge del dany es transfereix a un tercer. Aquesta part participarà en litigis amb el Regne Unit.

Podeu dir tant com us agradi que la indemnització de l’assegurança no vulgui pagar l’import total de la indemnització, però de fet només 3 de cada 10 clients van a disposició judicial. Una bona manera d’estalviar diners en clients financerament preparats. Si la companyia d’assegurances no ha pagat la indemnització, cal fer un examen independent, presentar una reclamació per escrit amb les dades del compte bancari i escriure una declaració de reclamació 7 dies després. En qualsevol cas, no ho podeu fer sense consultar un advocat especialitzat.

5 maneres de prendre diners

1. Escriviu una reclamació per escrit, indicant l’essència del problema.L’empresa té 30 dies per prendre mesures.
2. Queixa a la Societat de Protecció dels Drets del Consumidor. Aquesta organització ha de respondre a la carta i visitar l’empresa amb un xec, el resultat de la qual és informar al client. Si el Regne Unit, com a mínim, valora una reputació, aleshores una mesura hauria de despertar-los. L’opció no va funcionar. L’assegurança no paga. Què cal fer en aquest cas? Gireu a les estructures superiors.
3. Queixa a la Comissió de Serveis Financers. Aquest organisme emet una llicència d’activitat al Regne Unit. Totes les sol·licituds es revisen 15 dies. Però per reclamar-se a la Comissió de Serveis Financers, el client ha de tenir molt bons arguments.
4. Si l’assegurança no paga en virtut de CASCO, podeu reclamar-ho a l’Oficina del Transport Motor. L’organització també accepta reclamacions si el culpable està exempt d’adquirir una pòlissa (per exemple, una persona amb discapacitat) o si no la va comprar en absolut.
5. El col·lapse als tribunals és després d’esgotar totes les opcions anteriors. Però es tracta d’un procés complex que requereix diners i paciència.

Algoritme de conductor

S'ha produït un esdeveniment assegurat. Truqueu al servei d’emergències i espereu a la policia. En cap cas haureu de desplaçar el cotxe des del lloc de l'accident. Mentre espereu, ompliu un avís en el formulari gratuït per al Regne Unit.

En arribar a la policia, podeu començar a disparar en una càmera de telefonia mòbil. L’escena hauria de mostrar el lloc d’un accident, la ubicació dels cotxes amb números de registre estatals, marques de carretera, semàfors, etc. Així, podeu protegir-vos de la "química" amb referències. Si podeu trobar dos testimonis de l'accident, poseu-ne les dades de contacte. Llegiu atentament els documents en què signeu.

Després del registre, la víctima ha de disposar d’un certificat d’accident, d’un protocol i d’una decisió que indiqui la persona culpable.

Paquet de documents al Regne Unit

• Passaport
• Apoderament.
• Certificat de registre de cotxe.
• Drets del conductor
• Notificació del lloc d’un accident.
• Dades bancàries de la víctima.
• Factures per despeses.
• Fotos impreses de l'escena de l'accident (si n'hi ha).

Prepareu amb antelació còpies de tots els documents presentats. Escriviu un comunicat i demaneu a l’empleat de SK que posi un segell al formulari de sol·licitud. Això s'ha de fer, en cas contrari, serà difícil demostrar que heu enviat els documents.

Rentem el cotxe per inspeccionar-lo al Regne Unit. Segons els resultats de la inspecció, l’acte hauria d’indicar si els detalls estan sotmesos a una substitució o reparació. Si aquesta marca no ho és, és millor no signar el document i fer un examen independent amb un taxador independent. És recomanable no reparar el cotxe fins que el Regne Unit transfereixi els diners.

Segons la legislació, les sol·licituds es consideren 30 dies. Passat aquest període, podeu escriure una queixa al Govern amb un missatge indicant, per exemple, que l’assegurança “Consentiment” no paga diners.

Conclusió

Els propietaris de vehicles poden tenir dos tipus de pòlisses: una assegurança obligatòria de responsabilitat civil de tercers, CASCO, a voluntat. En el primer cas, s'ha de pagar una indemnització a la víctima i, en el segon, a la persona que va signar el contracte. Com no pagar les primes d’assegurança i no incomplir la llei? N’hi ha prou amb emetre una pòlissa d’assegurança pagant una tarifa fixa una vegada. Però poden haver-hi problemes amb el pagament de prestacions per als clients, fins i tot amb aquestes polítiques. SK es nega a pagar, al·legant diverses raons i envia el cotxe per un examen car. Què cal fer en aquest cas? Obteniu l'opinió d'un expert independent i queixeu-vos a totes les autoritats amb aquest treball.