Při používání termínů jako „letecký incident“ a „nehoda“ často dochází k závažným nejasnostem. Ve skutečnosti mají zcela odlišná vysvětlení a znaky, které jsou brány v úvahu při vyšetřování a podávání zpráv.
Co je to letecký incident?
Protože letadlo je dnes nejbezpečnějším způsobem dopravy, jsou lety určovány kategorickými bezpečnostními kritérii, která mohou být ovlivněna různými faktory. Usnesením vlády Ruské federace ze dne 18. 6. 1998 pod číslem 609 byla přijata oficiální definice leteckého incidentu, která označuje událost, ke které došlo v době, kdy některá osoba poprvé překročila práh letadla za účelem provedení letu, dokud letadlo úplně neopustilo letadlo (osoby). kdo provedl let.
Jak tomu rozumět? Taková událost není normou pro standardní průběh doby letu, ani pro standardní provoz letadla, posádky, SMS nebo obvyklý dopad na životní prostředí. Má přímý dopad na bezpečnost letu. Končí však bez nehody.
Druhy incidentů
Vzhledem k tomu, že události mohou mít odlišnou povahu, mohou být incidenty také dvou typů:
- Vážný letecký incident, během kterého došlo k narušení integrity letadla. V tomto případě budou veškeré restaurátorské práce na návratu letadla předchozího typu považovány za finančně účelné a fyzicky možné. To by nemělo zahrnovat ty okamžiky, kdy oprava letadel vyžaduje výměnu jakýchkoli jednotek používajících technologie, které nejsou stanoveny v příručce pro provoz a údržbu konkrétního typu letadla.
- Vážný letecký incident, který nezpůsobil okolnosti vzniku incidentu. Takové případy obvykle mají určitá kritéria.
Kritéria pro závažné incidenty
Příznaky vážné letecké nehody jsou:
- Pouzdro s rolkou z proužku.
- Vzhled kouře, změna teploty (zvýšení nebo snížení), zápach toxických plynů nebo jiných žíravých látek, jakož i další vlivy, které poškozují posádku a cestující.
- Pokles síly v důsledku nevysvětlitelných okolností, významné snížení účinnosti kabiny nebo letové posádky.
- Nepovolené použití síly, které vede k poškození zdraví (týká se osob na palubě letadla).
- Změny k horšímu letovému výkonu letadla a jeho ovladatelnosti.
- Výskyt hrozby zničení konstrukce letadla v důsledku nelikvidního potenciálu výbuchu, nepředvídané a pokračující ničení jednoho z leteckých motorů, jakož i nebezpečí požáru.
- Poškození ovládacích prvků letadla.
- Škody, které nepatří do kategorií nehod.
V případě nebezpečného přiblížení několika letadel do vzdušného prostoru nebo na území odbavovací plochy je přistávací a přistávací dráha považována za jednu událost. Každé plavidlo však bude mít svou vlastní klasifikaci důsledků. To znamená, že každé letadlo nakonec obdrží během ověření a vyšetřování úřední prohlášení.
Jak se incident liší od incidentu?
Lidé, kteří nejsou obeznámeni s leteckou terminologií, často zaměňují pojmy jako „nehoda“ a „incident“.Pokud je v posledním období všechno jasné, pak má nehoda poněkud odlišné vysvětlení, které je vyjádřeno v charakteristikách, které ji charakterizují. Co je to? Nehoda má své vlastní období - okamžik, kdy první osoba vstoupila na palubu letadla s cílem provést let, až do okamžiku, kdy někdo opustí letadlo. Během tohoto období se může stát následující:
- Způsobuje smrt komukoli. Výjimkou jsou případy, kdy takové poškození není spojeno s provozem letadla. Smrtelné případy po třiceti dnech od okamžiku nehody spadají pod podobné kritérium.
- Poškození nebo zničení trupu, kvůli kterému je narušena nejen síla letadla, ale jeho letové a technické funkce. Jsou nutné neodkladné opravy, jakož i výměna poškozeného prvku, s výjimkou momentů spojených s poruchou jednoho z motorů, kdy není možné vyměnit jednu nebo více částí a je zapotřebí složitá technická pomoc. Poškození kapotáže, lamel, brzdových zařízení atd., Pokud takové poruchy nezmění strukturální vzhled a pevnost plavidla. Porušení integrity volantů, vrtulí, převodovky a další.
- Nouzová situace související se ztrátou letadla z radaru. Nehoda bude zvážena, pokud je přístup k letadlu omezený nebo nemožný, jakož i při provádění evakuačních prací (bez ohledu na to, jaké poškození letadlo dostalo).
Letadlo je považováno za chybějící, pokud nemohlo zjistit jeho polohu nebo trosky letadla a oficiální záchranné pátrací operace byly zastaveny. Toto rozhodnutí přijímá agentura RosAviaKosmos.
Typy nehod
Podobně jako letecké incidenty, incidenty mají dva poddruh:
- Havárie letadla - situace na palubě letadla, ve které došlo ke ztrátě, chybějící jeden nebo více členů letové posádky nebo cestujících. Stejný význam platí pro situaci nouzového úniku / evakuace z letounu, který utrpěl katastrofu.
- Nehoda - nehoda, jejíž výsledek neodhalil oběti mezi posádkou nebo cestujícími, jakož i letadlo nebylo hlášeno jako chybějící.
Příčiny nehod
Kořenem havárie je stále lidský faktor. Na celém světě existují určité statistiky o příčinách leteckých nehod, a zejména o nejčastějších chybách letové posádky. Seznam je uveden v procentech:
- Chyby pilota - 50, z toho 29 nevyprovokovaných, 16 je způsobeno povětrnostními podmínkami, 5 souvisí s poruchou zařízení.
- 22 - odpovídá za selhání vybavení, které se netýká akcí letové posádky.
- 12 - povětrnostní podmínky.
- 9 - teroristické činy.
- 7 - chyby řídících letového provozu, techniků atd.
Nejnebezpečnější fáze letu jsou vzlet a přistání letadla, když letadlo překročí linii a vstoupí do nízké nadmořské výšky. V tomto případě nestačí čas na zhodnocení toho, co se děje.
Nejoblíbenější letové weby, kde dochází k leteckým nehodám, haváriím a incidentům v procentech:
- Doba běhu je 24,8%.
- Moment vzletu je 17,6%.
- Přistávací moment je 16,3%.
- Být v čekárně a moment přistání je 11,8%.
- Moment vzletu je 11,1%.
- Horolezecké období - 6,5%.
- Let na cestovní úrovni - 5,2%.
- Snížení a pojíždění - 3,3% za každou položku.
Jak probíhá vyšetřování?
Podle současných pravidel je vyšetřování leteckých nehod a incidentů prováděno Interstate Aviation Committee a zvláštním oprávněným orgánem v oblasti civilního letectví.Jak se to stane? Protože v našem moderním věku se většina nouzových situací vyskytuje nejen ve vzdušném prostoru, ale také na zemi, v blízkém letišti, interpretace takových incidentů a incidentů se výrazně rozšiřují.
Komise pro vyšetřování leteckých nehod a incidentů má podle článku 96 Leteckého zákoníku Ruské federace poměrně široké pravomoci. Tato funkce je spojena s důkladnou studií všech případových materiálů. Vzhledem k tomu, že Rusko je stranou Chicagské úmluvy, mají zástupci států a dalších komisařů právo:
- navštivte scénu tolikrát, kolikrát potřebují;
- kontrolovat letadlo v míře, v jaké musí vypracovat zprávy a zprávy;
- podílet se na čtení informací ze záznamových zařízení letadla;
- mít otevřený přístup ke všem důležitým důkazům a prohlížet si všechny informace obsahující svědectví svědků.
Nejdůležitějším faktorem je rychlost příjezdu záchranných sil na místo nehody. Pro řízení je důležité reagovat na poskytování primárních informací, což vám umožní mobilně nasadit a vytvořit práci komise pro vyšetřování a studium incidentu.
Odpovědnost za počáteční kroky nese vedoucí RSA a vedoucí regionální správy území, které vlastní. Před příjezdem záchranného týmu je odpovědný velitel letadla. Letové zapisovače a jiná zařízení lze otevírat výhradně se souhlasem předsedy komise pro vyšetřování nehod. Organizace pro explantát, výrobce a vývoj musí uchovávat veškerou dokumentaci letadel.
Práce Komise
Předseda komise odpovídá za organizaci, koordinaci a provádění veškerých vyšetřovacích prací. Pro usnadnění práce se obvykle vytvářejí mini-provize pod vedením hlavního. Pomáhají při studiu letových, inženýrských a administrativních materiálů. Žádné takové provize nejsou vytvářeny pro incidenty. Pokud se postupem času ukáže, že je nezbytný trestní případ, vyšetřovatelé začnou pracovat. V takových případech se zabavení zapisovačů a dalších materiálů provádí se souhlasem donucovacích orgánů.
Dokud nebude vyšetřování ukončeno a dokud nebude vydán hlavní rozsudek, je jakékoli šíření informací přísně zakázáno. Komise pořádá schůze, které jsou formalizovány ve zvláštních protokolech podepsaných náčelníkem štábu a předsedou. Zprávy o vyšetřování nehod a incidentů odrážejí veškerou práci vykonanou za určité časové období.
V závěrečné zprávě se uvedou všechny informace, které má komise k dispozici pro výzkum a zkoušky. Vyšetřování leteckých incidentů probíhá stejným způsobem a podle stejných pravidel. Při verdiktu se berou v úvahu všechna hlasování účastníků takové komise. Při vyjádření nesouhlasu musíte písemně vyjádřit svůj názor, podle kterého je vytvořen diskusní protokol. Existují však případy, kdy je nesouhlasný názor označen „zvláštní“ značkou.
Příklady leteckých incidentů
Každý den dochází k malým leteckým incidentům v důsledku nedbalosti personálu a poškození zařízení po celém světě. Některé z nich jsou prostě důsledkem kombinace okolností. Média se netýkají všech leteckých incidentů v Rusku. V interní dokumentaci leteckých společností a leteckých společností je však konec roku vždy pozoruhodný pro nový seznam všech incidentů, incidentů a katastrof, ke kterým došlo během tohoto kalendářního roku.
Například v roce 2015 v Samara v důsledku selhání palubního počítače provedlo letadlo Ural Airlines nouzové přistání při cestování z města Jekatěrinburg do Gelendzhiku. Salon nebyl úplný: asi sto lidí.Díky týmové práci letové posádky a působení PIC letadlo úspěšně přistálo v Samaře a cestujícím byla poskytnuta záložní deska. Ve stejném roce 2015 byl vrtulník Mi-8 společnosti Komiaviatrans nucen přistát nedaleko Vorkuty kvůli poškození ostří a čelního skla pilotní kabiny.
Zvažte mezinárodní případy. Při vyšetřování leteckého incidentu, ke kterému došlo v říjnu 2017 na letišti v Antalyi (Turecko), bylo zjištěno, že v důsledku nedbalosti personálu letiště v Antalyi při pokusu o vzletu letadla ukrajinské společnosti Windrose došlo k úniku leteckého petroleje (paliva). Výsledkem bylo, že po přerušeném vzletu bylo letadlo vedeno na vzdálené parkoviště, aby se odstranily následky a určily příčiny nehody.
Říjen 2017 byl vzpomínán na neúspěšný test vytvořený ve Voroněži An-148. Piloti museli provést nouzové přistání kvůli poruše jednoho z motorů. V Voronezh Aircraft Plant se testuje incident.
Další test skončil neúspěchem, teprve tentokrát v Brazílii za účasti nového dopravního letadla KS-390. Na základě výsledků analýzy bylo možné zjistit, že v důsledku přemístění těžké, nevazované jednotky ze střední části plavidla k ocasu došlo k rotaci kolem její osy a následné vývrtky, které se nám podařilo dostat z kriticky nízké výšky tři sta metrů. Další studie konstrukce trupu odhalily poškození v důsledku překročení přípustného limitu přetížení.
A nový incident, ke kterému došlo 1. ledna 2018 u turecké letecké společnosti Turkish Airlines. V Istanbulu se jednomu z pozorovatelů podařilo vyfotografovat, jak se Airbus-321 srazil s partou barevných balónků. Naštěstí to byl jen krásný obrázek, ale nezapomeňte, že takové výrobky jsou naplněny plyny schopnými rychlého vznícení, a pokud taková látka vstoupí do leteckých motorů, mohou nastat nenapravitelné následky.
Nejhroznější a nejznámější havárie letadla
V historii osobní letecké dopravy můžete počítat s více než stovkou katastrof. Je hrozné si představit, o čem si lidé mysleli v posledních sekundách svého života. Díky moderní technologii se můžete seznámit s téměř každou velkou katastrofou prostřednictvím médií nebo prostřednictvím dokumentů BBC o vyšetřování leteckých havárií.
Příkladem jednoho z největších incidentů byl pád Boeingu 747, který vlastnili japonské letecké společnosti. Stalo se to v roce 1985. Letadlo sledovalo trasu Tokio-Osaka a po 12 minutách letu byl v kabině slyšet signál o technických problémech lodi. Ukázalo se, že kýl opustil přístroj a půl hodiny se velitel a spolujezdec pokusili stabilizovat polohu letadla. K zázraku se však nestalo. Boeing 747 se srazil s hřebenem. Na palubě bylo 520 lidí, ale podle známých informací se 4 z nich nějak podařilo přežít.
Příkladem vážné kolize ve vzduchu byl havárie letadla nad indickým poloostrovem. 60 km od hlavního města padly Dillí, trosky Boeingu 741 a ruské Il-76, které létaly pod vlajkou Kazachstánu. Důvodem bylo neoprávněné zmenšení letounu Il-76 z 15 na 14 stop, v důsledku kterého prorazil stabilizátor a levé křídlo Boeingu. Ten se okamžitě zhroutil a padl, a poté se zhroutil „Il“, který ztratil kontrolu. Zabito 349 lidí.
Katastrofa z roku 1974 je považována za největší nehodu ve Francii. Poté, po trase Istanbul - Paříž - Londýn, letadlo Turkish Turkish Airlines havarovalo okamžitě po vzletu kvůli dekompresi celé kabiny. Z objasněných důvodů došlo k prudkému poklesu výšky kabiny v souvislosti se špatně upevněnými dveřmi dveří nákladového prostoru, které se otevřely, když bylo dosaženo nákladu a když nedocházelo k nafukování vnitřního prostoru,poškození řídicího systému letadla. Trvalo 72 sekund, než se letadlo zhroutilo spolu s 346 cestujícími v Ermenonville. Nebyli nalezeni žádní přeživší.
Saudi Airlines L-1011 havaroval, zatímco už na zemi. Při cestování z Rijádu do Jeddahu na palubě v nákladovém prostoru vypukl požár. Posádka úspěšně nasadila palubu a přistála v místě odletu. Z nějakého důvodu však nevypnul motory a pokračoval v pohybu po dráze. Nakonec se zastavil ve velmi vzdálené vzdálenosti od hasičů, kteří se neodvážili jet blíž. Trvalo celé 23 minut, než oheň zachytil celý obvod letadla, a v důsledku toho všech 301 lidí shořelo živě nebo zemřelo zadusením.
Další hrozná katastrofa nastala v létě 1988. Široké tělo A-300 bylo sestřeleno nad územím Íránu po trase Teherán - Dubaj. Vojenský křižník Američanů stojící v zátoce jednoduše udělal chybu, když nesprávně identifikoval palubu. Raketa vzduch-vzduch si vyžádala životy 290 lidí a vláda USA se za svůj tragický dohled neospravedlnila. Američané však zaplatili rodinám kompenzaci ve výši 62 milionů dolarů, aniž by přiznali svou vinu. Paradox.
Od doby, kdy se dotkli Ameriky, byla v historii Spojených států největší katastrofou incident, ke kterému došlo v roce 1979. Kvůli špatné údržbě vložky po vzletu jeden z motorů selhal, což v důsledku toho zcela odtrhlo od pylonu křídla. Let z Chicaga do Los Angeles skončil pádem poblíž dráhy a smrtí 273 lidí.
Jednou z nejzáhadnějších katastrof je havárie malajského Boeing 777 poblíž Doněcka, která provedla let Amsterdam - Kuala Lumpur. Výsledky vyšetřování čekají na zveřejnění, ale podle známých informací bylo letadlo sestřeleno. Zabilo více než 300 lidí.
Jednou z největších katastrof souvisejících s teroristickými činy byla havárie A-321 nad Sinajským poloostrovem, kde byli ve velkém počtu zabiti ruští turisté, kteří se vrátili z odpočinku podél trasy Šarm el-Šejk-Petrohrad. Po vzletu, po 23 minutách, letadlo zmizelo z radaru dispečerů a později byl vrak nalezen poblíž města Nehel. Části letadla byly od sebe rozptýleny v slušné vzdálenosti. Podle objasněných údajů byla do zavazadla umístěna bomba ve formě plechovky z nápoje syceného oxidem uhličitým, který po lezení explodoval. Katastrofa si vyžádala 224 životů, za jejichž smrt převzala odpovědnost zakázaná skupina islámského státu Irák a Levant.
Kolize dvou stran na letišti Tenerife v roce 1977 je považována za nejsměšnější a největší katastrofu. Proč směšné? To vše kvůli skutečnosti, že obě strany Boeingu 747 by v té době neměly být v Tenerife. Dispečeři je však přesměrovávali v souvislosti s teroristickým útokem na Grand Canaria. Dvě Boeing - nizozemská a americká letecká společnost - se pohybovaly podél stejného pojíždění a čelily k sobě. Kolizím nebylo možné zabránit, protože dohled nad dispečery byl zaznamenán velmi pozdě. 583 lidí zemřelo, 60 přežilo.