Vytvoření politiky je událost, se kterou se musí každý motorista vypořádat. Zároveň však agenti pojišťovacích institucí nekonají vždy v dobré víře a čestně, často skrývají informace o tom, jak ušetřit peníze tím, že dostávají poměrně kvalitní služby. Z tohoto důvodu je velmi důležité pochopit, jak se uvažuje o zkušenostech s řízením politiky, protože na tom závisí cena vypracování dohody.
Základní pojmy
Stanovení ceny povinného pojištění je proces, který vždy probíhá přísně na individuálním základě. V souvislosti s tím není zřejmé, co se chování týče ve vztahu k modelu stroje, roku výroby a velikosti motoru.
Motoristé někdy čelí skutečnosti, že náklady, které nabízejí pojišťovny, jsou neúnosné. Důvodem je skutečnost, že zohledňují zkušenosti s provozováním stroje bez nehody s celkovým počtem let za volantem. Proto je důležité znát všechny nuance, kterým pojišťovna věnuje pozornost před zvážením délky řidičského průkazu.
Věk je považován za velmi důležitý parametr, protože všichni motoristé mají individuální styl jízdy. Ne každý z osmnácti jednotek hůře než lidé starší čtyřiceti, i když podle pojistitelů hraje zkušenost stále velkou roli, takže při uzavírání obchodu byste to neměli úplně ignorovat. Pojišťovací společnosti se domnívají, že dovednost je prvořadá, pokud jde o bezpečnost jízdy.
Správné výpočty zkušeností s řízením jsou velmi důležitým procesem, který musí být prováděn v souladu se stávajícími pravidly. V této souvislosti je nutné se spoléhat nejen na věk motoristů a dobu provozu stroje bez nehody, ale také na absolutní dodržování platných předpisů v zemi. V tomto případě můžete jako součást povinné politiky výrazně ušetřit.
Pro řidiče taxi
Tato kategorie motoristů musí splňovat řadu požadavků a kritérií. A jedním z klíčových a nejdůležitějších z nich je přítomnost určité zkušenosti, která umožňuje řidiči taxi přepravovat cestující. Zároveň zaručuje bezpečnost takových přeprav. Před získáním povolení k úřední práci musí řidič za volantem vypracovat určité časové období a získat příslušné zkušenosti. Bez něho nemůže být jednoduše zaměstnán v právní službě. Jak se zvažují zkušenosti s řízením taxikářů? Je třeba zdůraznit, že i v tomto případě platí obecná pravidla.
V jakém okamžiku zvažují zkušenost?
Ve skutečnosti je vše celkem jednoduché. V případě, že osoba obdržela svá první práva, je začátek zážitku z řízení totožný s okamžikem vydání příslušného dokladu. Zároveň se nezohledňuje množství času stráveného řízením. Pokud práva nejsou první, pak stojí za zvážení známky, ve které je hlášeno, od kterého roku odpočítávání začíná. Existuje další způsob, jak zjistit, v jakém okamžiku je zážitek z řízení považován, a potvrdit přesné datum začátku. K tomu použijte speciální kartu. Pokud věta „umění. krát. vydáno “a je k dispozici číslo, poslední dvě číslice a označují rok vydání.
Řidičský průkaz. Co to dokáže říct?
Zkušenost s řidičským průkazem je tedy uvedena na zadní straně ve sloupci č. 14.Přímo na prvním dokumentu v tomto místě nejsou informace uvedeny, jsou určeny datem otevření kategorie. V případě nahrazení práv z různých důvodů jsou zkušenosti se správou nástroje uloženy a zobrazeny na nových krustech ve stejném čtrnáctém sloupci a pro každou kategorii.
Dopad seniority na povinné pojištění
Celková zkušenost je velmi důležitým ukazatelem. Což nelze ignorovat, pokud potřebujete brzy vydat motorového občana. Mnoho motoristů se zajímá o otázku, jak se zvažuje zkušenost řidiče s OSAGO. Ve skutečnosti vztah mezi povinným pojištěním a obecnými zkušenostmi z řízení zahrnuje čtyři klíčové významy:
- Maximální koeficient může dosáhnout hodnoty 1,8. Používá se ve vztahu k řidičům, jejichž věk nedosahuje dvacet tři let, a doba řízení není delší než třicet šest měsíců.
- Koeficient na úrovni 1,7 se používá ve vztahu k občanům, kteří získali osvědčení relativně nedávno, například před méně než třemi lety. Měli by však být starší než dvacet tři let.
- Hodnota 1,6 se vztahuje na řidiče, kteří již mají dvacet dva let a celková délka služby přesahuje tři.
- U řidičů, kteří již mají více než dvacet tři let, se používá ukazatel 1,0 a jejich celková zkušenost přesahuje tři roky.
U lidí, kteří nemají žádné zkušenosti, tak náklady na politiku téměř zdvojnásobí. V souvislosti s tím musí být toto spojení věnováno přesně, stejně jako době provozu vozidla bez nehody.
Jaký je dopad ztráty identity?
Je důležité předem zjistit, jak se zvažuje zkušenost s řízením, pokud byl řidič ztracen. Prožitek z jízdy je období určené údaji zaznamenanými v osvědčení. To znamená, že ztráta dokumentu nehraje vůbec žádnou roli. Udělení nových práv na řízení dopravy neznamená výpočet zkušeností od samého začátku.
Začíná prvním vydáním řidičského průkazu, proto ztráta a následná výměna kůry nijak neovlivní náklady na povinné pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Koeficient zážitku se také nemění v důsledku ztráty práv. Podle toho absence dokumentu neznamená zvýšení ceny politiky pro motoristy.
Inovace 2019
Je třeba poznamenat, že od 9. ledna 2019 již koeficient zkušenosti a věku obsahuje padesát šest kategorií. Pro některé motoristy to neznamená nic. Proto pochopíme, jak je zážitek z jízdy posuzován podle těchto inovací.
Zkušenosti řidiče jsou rozděleny do osmi úrovní, věk je sedm a velikost koeficientu se liší. V současné době se rozsah pohybuje od 0,96 do 1,87.
Od letošního roku byly zavedeny nové pojistné sazby a od nynějška bude růst cen ovlivňovat absolutně všechny motoristy bez výjimky, nejen začátečníky. V průměru může pojištění vzrůst o dvacet procent. Tato politika bude předražena téměř u všech vozidel. Jedinou výjimkou jsou motocykly s koloběžkami, pro majitele takových vozidel to bude ještě levnější. MTPL bude o něco levnější pro právnické osoby, které mají taxíky. To znamená, že používají auta.
Například náklady na pojištění řidiče taxi se budou pravděpodobně pohybovat od 4 do 7,5 tisíc rublů. Je pravda, že růst cen ovlivní pouze horní hranici, nižší pro všechna vozidla bude rovněž snížena o dvacet procent. Plán změn stanoví několik fází v časovém období od roku 2018 do roku 2020.
Nejprve se změnily koeficienty FAC a MSC. Dále se plánuje vytvoření soukromé struktury provozu pro každého majitele automobilu. Ve třetí fázi lze vytvořit rejstřík pojišťovacích agentů, aby byla zajištěna celková průhlednost systému.Většina majitelů aut tuto reformu příliš neschvaluje. Pojištění je stejně nepřiměřeně drahé, ale ve skutečnosti není možné získat platbu bez soudu.
Jak zjistím své řidičské zkušenosti v pojišťovně?
Pojišťovací instituce někdy používají MSC, které neodpovídá skutečné. V této situaci je nezbytné zjistit provozní dobu automobilu bez nehody přímo v zařízení.
Některé organizace v politice uvádějí informace o třídě motoristy ve zvláštní sekci. Může být použit pro speciální značky. Kromě toho se informace o koeficientu často předepisují na rozdíl od všech občanů, kteří jsou zahrnuti do kůry.
V případě, že KBM není v dokumentu uveden, může být rozpoznána jinou metodou. Musíte mít přístup k internetu. Všechna data lze získat prostřednictvím systému zvaného AIS CTP. Přístup k němu je zcela otevřen naprosto každému, bez výjimky. Navíc tento systém v současné době používají všichni agenti, protože existují informace o všech občanských politikách vězňů.
Jak pojištění bez omezení ovlivňuje zážitek z jízdy a bezproblémové řízení?
V případech, kdy může vůz používat velké množství řidičů, často vypracují politiku bez omezení. V této situaci existují zvláštnosti, které se vztahují ke zkušenostem a bezproblémové. Seniority na koeficientu se připisují pouze majitelům stroje. Období bez havárie vlastníka vozidla se v tomto případě vztahuje výhradně na jedno vozidlo. Při nákupu nového vozu se tedy KBM opět rovná 1.
Pokud následnou dohodu uzavře automobilový občan s určitými omezeními, ale zároveň bude jeho majitel jedním z řidičů, vezme se také v úvahu jeho seniorita, započítaná v předchozím období. V důsledku toho se poměr majitelů postupně stává ukazatelem motoristů.