Mnoho zaměstnanců, jejichž pracovní povinnosti přímo souvisejí s řízením motorových vozidel, se zajímá o to, jak a jak se letošní odlišnost vkusnosti liší podle kategorie řidičů. Zaměstnavatelé se navíc často snaží zjistit, jak přiřadit řidiči skupinu a vypočítat ji. Je třeba mít na paměti, že existuje několik kritérií pro hodnocení třídy. V tomto ohledu může mít tento koncept vážné rozdíly v závislosti na použitém kontextu.
Co je to?
Jedná se o systém, podle kterého jsou řidiči rozděleni podle různých kritérií, především podle těch, která ovlivňují jejich úroveň dovedností a dovedností. Podle nich mohou jmenovat dodatečnou platbu a poskytovat další mechanismy pro úpravu pracovních vztahů. V Rusku jsou v současné době dva systémy:
- Stupeň jako ukazatel pracovní kvalifikace. V takovém případě je řidič zařazen do jakékoli kategorie, aby určil úroveň profesionality a odpovídající preferenční účel.
- Třída v roli ukazatele bez úrazů v pojišťovnictví. Další variantou tohoto konceptu je CTP. Pojišťovací společnosti zaznamenávají řidičské zkušenosti každého klienta, který žádá o pojistku. V závislosti na počtu pojistných situací a dalších faktorech se používá koeficient KBM, který zvyšuje nebo snižuje náklady na služby. Pro zaměstnavatele může být důležitá třída řidičů podle kategorií a podle hodnocení pojišťoven.
V první situaci bude mít zaměstnavatel přesné znalosti o kvalifikaci řidiče. Znalost třídy CBM OSAGO pomáhá společnosti snížit náklady, pokud platí pojištění zaměstnancům, nebo jednoduše porozumět stupni řízení bez úrazu konkrétního zaměstnance.
Třída řidiče
V roce 2019 se nepředpokládají žádné změny týkající se tohoto rozdělení. V současné době existují plány na rozdělení řidičů do tří možných kategorií. Každá z nich má zvláštní požadavky, například:
- Třetí může zahrnovat občany s právy C, B nebo D. Kromě toho nestanoví jiné požadavky, kromě schopnosti řídit vozidla vhodná pro tuto třídu a schopnost eliminovat drobné poruchy bez opravných mechanismů. Přítomnost této třídy neznamená žádné dodatečné příplatky zaměstnanců.
- Druhá kategorie řidičů musí splňovat přísnější požadavky. Zejména by měli mít práva potvrzující současně třídy C, B, E nebo D a E. V této souvislosti je také nezbytné, aby si řidič byl vědom obecné technické struktury svého vozidla, aby věděl, jak provést požadované opravy v terénních podmínkách, a také pracoval alespoň tři roky ve třetí třídě v jedné konkrétní organizaci.
- První kategorie řidičů předpokládá přítomnost těchto odborníků právo řídit vozidla třídy C, B, D, E současně. Kromě toho lze takové třídě přiřadit až dva roky po práci ve druhé kategorii. Předpokládá se praktické pochopení principu fungování dopravy, jakož i znalost a aplikace metod pro úsporu paliva a maziv při provozu motorových vozidel v kombinaci se zavedením a používáním návrhů racionalizace.Kromě toho požadovaná dovednost opravy, včetně hluboké, s analýzou mechanismu svěřeného vozidlu v terénu.
Zážitek z řízení
Dříve neměl zážitek z řízení žádný zvláštní význam. Dokázal naznačit pouze dovednost řidiče. V současné době je to však spíše důležitý parametr, který se při žádosti o politiku zohledňuje. Společnosti poskytující pojištění berou v úvahu, jak dlouho osoba řídila, což ovlivňuje náklady na pojišťovací služby. Mimochodem, podle dostupných statistik jsou řidiči, kteří byli za volantem déle než čtyři roky a cítí se příliš sebevědomě, vinni z většiny nehod.
Postup přiřazení
Otázka, jak můžete získat eleganci a postup pro přiřazení třídy k řidiči, je v zájmu mnoha. Získání určité kategorie je možné pouze tehdy, pokud místní regulační akty organizace vyžadují použití mechanismu legislativní klasifikace v podniku. Neexistuje-li interní právní předpis, nemůže se řidič spoléhat na zadání určité kategorie a není oprávněn požadovat od svého zaměstnavatele.
Pokud má společnost rozdělení řidičů do tříd, pak jsou zaměstnanci podle formálních požadavků oprávněni podat zvláštní žádost adresovanou managementu se žádostí o určitý status. Aby mohl být řidič zařazen do třídy, musí vedoucí v podniku vytvořit zvláštní hodnotící výbor, který kontroluje dovednosti, které má zaměstnanec k dispozici, a jeho obecný soulad s požadavky.
Poté se vydá rozhodnutí, na základě kterého zaměstnavatelé musí zaměstnanci zařadit třídu nebo odmítnout zvýšení úrovně. Alternativní metodologií pro hodnocení a přidělování kvalifikace řidičům je využití nezávislého střediska pro udělování kvalifikace.
Pokud jsou zaměstnanci posláni na zkoušku samotným zaměstnavatelem, je platba za služby tohoto střediska zpravidla přímo u zaměstnavatele. Za období analýzy nemohou být zaměstnanci propuštěni z důvodu nepřítomnosti a jsou považováni za osvobození od odborných činností při zachování jejich průměrného výdělku.
Objednávka
Pro zaměstnavatele je ochota zvyšovat zvláštní provizí, kterou vedení schvaluje na zakázku. Příplatek za pohotovost řidičům je v tomto případě upraven v rámci práce této komise. K tomu se používají referenční knihy a interní dokumentace. Lze například použít ustanovení o kategoriích, které určuje, co určuje úroveň dovednosti řidiče.
Třída řidiče autobusu
Počáteční je třetí stupeň. Stojí za zmínku, že je přidělen za podmínky, že osoba řídí zařízení kategorie C, B nebo autobus.
Velikosti příplatků
Zaměstnavatelé mají právo samostatně stanovit pojistné pro řidiče osobních a nákladních automobilů a autobusy za třídu. Řidiči, kteří mají druhé nebo první místo, mohou očekávat příplatek. Tato možnost by měla být stanovena v pracovní smlouvě zaměstnance se zaměstnavatelem nebo v kolektivní smlouvě. Velikost příspěvku je nejčastěji následující: za druhou třídu člověk obdrží deset procent a za první třídu mu bude uděleno pětadvacet. Pokud ustanovení o odměně za práci (ve smlouvě, dohodě) nestanoví příspěvek na toto kritérium, zaměstnavatel ji nemusí vůbec zaplatit.
Doplňte řidiče za nepravidelný den
Pro motoristy a truckery je možné nastavit nepravidelný den. U činností v tomto režimu poskytujte náhradu pouze ve formě placené dodatečné dovolené. Zaměstnavatelé však mohou platit občanům bonusy za činnosti v obtížné pracovní době.
Doplatek za práci na cestách
Mnoho zaměstnanců se zajímá, zda je příplatek za tento druh činnosti způsobilý. Za těchto podmínek by zaměstnancům měly být vypláceny peníze stanovené systémem plateb práce, interní dokumentace organizací a dohody s nimi uzavřené. Právní předpisy nestanoví žádná specifika týkající se plateb za tarifní sazby za práci na cestách. Jedinou výjimkou je článek 168 zákoníku práce, který zavazuje zaměstnavatele uhradit veškeré výdaje na zaměstnance spojené s prací na cestách (hotely, palivo, jídlo atd.).
Závěr
Kvalifikační třída strojních řidičů v institucích je tedy stanovena počínaje třetí a končící první. Určuje možnost provedení příslušných typů prací na provádění dopravy a přijímání příspěvků na mzdy. Kvalifikační úroveň je stanovena rozhodnutím komise, kterou tvoří zaměstnavatel na základě objednávky.