Ruská železnice je nejdelší na světě. K dnešnímu dni na něm běží více než 20 tisíc lokomotiv. Ve svém měřítku je ruská železnice na druhém místě za americkou (asi 3 tisíce jednotek).
Definice lokomotivy
Všechny lokomotivy přepravující zboží a cestující po železnici v zemi jsou klasifikovány do elektrických a dieselových lokomotiv. První se používají tam, kde jsou položeny elektrické vedení. Dieselové lokomotivy se používají hlavně pro přepravu zboží do odlehlých neelektrifikovaných oblastí. Tažné motory lokomotiv této skupiny také pracují na elektřině. Tyto stroje jsou však zcela autonomní. Faktem je, že elektřina je v tomto případě přenášena do motorů z generátoru namontovaného na naftovém hřídeli. Dieselové lokomotivy se zase dělí na vlakové, průmyslové a posunovací.
Účel posunovacích strojů
Lokomotivy této skupiny se používají pro:
- údržba osobních a průmyslových stanic;
- dodávka automobilů na příjezdové cesty;
- práce v podmořských parcích;
- rozptylování a vytváření vlaků;
- tahat vozy na třídění kopců.
Celkově má flotila Ruských železnic asi 6 000 lokomotiv této odrůdy. Posunovací dieselové lokomotivy jsou obvykle jednou osobou. Ruské železnice však brzy takové automaty automatizují. Budou ovládány provozovatelem na dálku vzduchem. Ruské železnice tak chtějí vyřešit problém nedostatku zaměstnanců.
Obecný popis
Při navrhování lokomotiv této odrůdy je kladen důraz na manévrovatelnost a sílu tahu. Lokomotivy této skupiny se dokáží pohybovat podél linií s velmi ostrým ohybem (až do 80 g). Takové lokomotivy se nemohou vyvíjet příliš rychle, na rozdíl od osobních. Zároveň jsou však schopny rychlého zrychlení a plynulého brzdění.
Oprava posunovacích dieselových lokomotiv a jejich údržba se provádí pomocí speciálních dveří umístěných na kapotě. Střecha takových lokomotiv má dveře poklopu a kabina řidiče je vybavena velkými okny.
Lokomotivy této skupiny jsou ovládány speciálním dálkovým ovladačem umístěným v kabině. Ke komunikaci s dispečery v lokomotivách se používá rozhlasová stanice. Lokomotivy této odrůdy pracují na motorovou naftu a v závislosti na rozsahu použití mohou mít různý výkon. Posunovací stroj lokomotivy má schopnost pracovat v celkem pohodlných podmínkách. V každém případě je kabina vytápěna.
Řada domácích lokomotiv
Posunovací dieselové lokomotivy mohou mít odlišný design. Odrůdu můžete identifikovat podle označení série. Toto je obvykle TEM. Také v Ruských železničních parkech jsou posunovací dieselové lokomotivy ČME vyráběné v Československu. Samostatně se rozlišují nákladní lokomotivy této skupiny - TGM. Existují další řady posunovacích dieselových lokomotiv. TEM, ChME a TGM však představují hlavní flotilu lokomotiv tohoto typu.
Dieselové lokomotivy řady TEM: technické specifikace
Posunovací lokomotivy TEM jsou zase klasifikovány do:
- konstruované pro těžké posunování (TEM7, 7A a 14);
- univerzální (TEM2 a TEM18).
Modely v této sérii tvoří většinu posunovacích lokomotiv Ruské železnice.
Auta TEM7, 7A a TEM14
Posunovací dieselové lokomotivy TEM7 a TEM14 jsou vyráběny lokomotivou na výrobu lokomotiv v Lyudinově. Hlavním rozlišovacím znakem jejich konstrukce je osmiosá posádka. Na lokomotivách úprav 7 a 7A je nainstalován jeden dieselový motor.Modernější dieselové lokomotivy TEM14 jsou vybaveny dvěma. Síla všech těchto úprav je však stejná. Druhý dieselový motor na TEM14 je instalován hlavně za účelem úspory. U některých typů posunování stačí výkon jednoho dieselového motoru. Druhý může být deaktivován. Dieselové lokomotivy TEM14 ve flotile Ruských drah jsou stále málo. V roce 2013 byly do posunovacích operací zapojeny pouze tři jednotky tohoto vybavení.
Lokomotivy TEM2 a TEM18
Posunovací dieselové lokomotivy TEM2 a TEM18 různých indexů jsou vhodné pro téměř všechny typy posunovacích operací. Poprvé se lokomotivy tohoto designu začaly vyrábět již v roce 1941 v Americe. Během druhé světové války byly dodány do Ruska. V USA byly takové lokomotivy v naší zemi označeny RSD1 - ANO.
Po válce se v Charkově začaly vyrábět lokomotivy tohoto designu. První série se jmenovala TE1. Později byly v závodě Bryansk vyvinuty pokročilejší stroje TEM1. V současné době jsou různé posunovací operace prováděny ještě výkonnějšími a produktivnějšími TEM2 a TEM18. Takové lokomotivy pracují na dieselovém motoru D50 a na stejnosměrný proud. K dispozici je také modifikace TEM18V, která je vybavena instalací finské společnosti Wartsila. Dieselová lokomotiva TEM2U je navržena speciálně pro provoz na Dálném severu a na Sibiři. Tato modifikace je schopna provádět úkoly při teplotách pod -50 g.
České vozy CME2 a CME3
Tyto lokomotivy ruské železnice také často používají pro posunovací operace. Podle svých technických vlastností jsou podobné domácímu TEM2. Aktuální přenos, jako TEM, ChME, je zastaralý - konstantní. Tyto lokomotivy jsou do naší země dodávány z České republiky od roku 1967. Ve většině případů jsou tyto posunovací dieselové lokomotivy vybaveny jedním českým motorem. V letech 2013–2017 však. Vedení Ruských drah plánuje modernizovat 60 takových lokomotiv instalací dvou nebo tří dieselových motorů vyrobených v Yaroslavl Motor Plant. Dieselové lokomotivy ChME2 se nejčastěji používají pro běžné operace posunování. ChME3 se používá pro těžké a exportní operace. Tato řada strojů, stejně jako TEM, se používá hlavně na železničních stanicích. Zřídka slouží průmyslovým podnikům a hlavně pouze na základě pronájmu.
Úpravy řady posunovacích lokomotiv TGM
Hlavním rozlišovacím znakem konstrukce lokomotiv TGM je přítomnost hydraulického přenosu. Nejoblíbenější modifikace této řady jsou TGM23, TGM21 a TGM1. Posunovací dieselové lokomotivy TGM se používají hlavně v průmyslových podnicích. Po dlouhou dobu byl na lokomotivy této řady instalován diesel 1D12400BS2. Ruské železnice však nedávno upravovaly takové posunovací dieselové lokomotivy nahrazením dieselových motorů 1D12400BS2 MTU, jejichž výkon může být 450, 500 a 600 litrů. s Tato zařízení se liší nejen svými pozoruhodnými provozními vlastnostmi, ale také svou malou velikostí.
Dieselové lokomotivy moderních úprav
Většina výše uvedených modelů posunovacích lokomotiv byla navržena v polovině minulého století. Inženýři bohužel nevymysleli nic nového. V průběhu let však byly vyrobeny pokročilé modifikace posunovacích lokomotiv, které se vyznačují vyšší produktivitou. Patří sem například automobily vyrobené v posledních letech:
- Zkušená posunovací lokomotiva TEM 35. V současné době byla postavena pouze jedna taková lokomotiva. Tato změna byla vydána v závodě Bryansk v roce 2013. Lokomotiva je vybavena motorem Caterpillar C18 o objemu 777 litrů. s
- TGM40. Tato dieselová lokomotiva byla poprvé uvedena na trh v roce 1981. K dnešnímu dni byly také vyvinuty její modifikace TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) a TGM40-02 (1989-1992).
- Zkušený TEM19. Tato výkonná posunovací dieselová lokomotiva o hmotnosti 126 tun je vybavena motorem 491GD o objemu 1200 litrů. s Bylo vydáno v roce 2013 v závodě Bryansk.
Lokomotivy kmene: popis
Lokomotivy této skupiny mohou být:
- Cestující
- nákladní a osobní;
- nákladní.
Při navrhování dieselových lokomotiv pro osobní kufry je hlavní důraz kladen na rychlost, nákladní - na trakční vlastnosti. Takové dieselové lokomotivy se liší od lokomotiv posunujících se především jejich nižší manévrovatelností.
Existuje mnoho sérií takových dieselových lokomotiv. Mezi cestujícími lze nejprve rozlišit TEP10, TEP60 a TEP70. Nejoblíbenější nákladní lokomotivy hlavní řady jsou TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Číslo před názvem série označuje počet sekcí lokomotivy. Pokud tomu tak není, pak se model skládá z jedné sekce.
Podle počtu řad hlavních dieselových lokomotiv můžete také určit, v jakém podniku byl vyroben. Čísla od 1 do 49 tedy označují modely Charkovovy rostliny, 50 - 99 - Kolomensky, od 100 - Lugansk.
Hlavní a posunovací lokomotivy, které dnes ruské železnice používají, se vyznačují dobrým výkonem a spolehlivostí. Mnoho odborníků se však shoduje na tom, že flotila Ruských železnic stále vyžaduje rychlé úpravy. To platí zejména pro zastaralý stejnosměrný přenos.
