Rund um das berüchtigte Platonsystem gab es in letzter Zeit viele Meinungsverschiedenheiten, Streitigkeiten und sogar Konflikte. Dieser Artikel gibt Antworten auf Fragen zu Plato, wie dieses System funktioniert und warum es benötigt wird.
"Plato" - was ist das?
Vielleicht lohnt es sich, mit dem Namen des Systems zu beginnen. Entgegen der landläufigen Meinung erhielt das Programm seinen Namen nicht zu Ehren des antiken griechischen Philosophen, sondern aufgrund der Abkürzung des Ausdrucks „pay per ton“. Was ist das für ein System?
Gemäß dem Programm sollten Fahrer von Fahrzeugen mit einem Gewicht von 12 oder mehr Tonnen in eine spezielle Datenbank eingegeben werden. Wofür ist das? Wie die Entwickler des fraglichen Systems versichern, besteht das Hauptziel des Programms darin, das Straßenbett in Russland zu verbessern. Schwere Lkw verursachen jedes Jahr erhebliche Schäden an den Straßen, wodurch sich der Zustand der Plane stark verschlechtert. Dank der Plato-Datenbank kann jeder Fahrer großer Fahrzeuge zur Wiederherstellung russischer Straßen beitragen. Gleichzeitig werden kaum Haushaltsmittel ausgegeben, außer für den Kauf von Ausrüstungsgegenständen für den Betrieb der Datenbank.
Wie funktioniert Platon?
"Plato" ist ein Straßenzahlungssystem, das nach mehreren Grundprinzipien arbeitet. Die erste davon sind Fortschritte. Ein Trucker kann unmittelbar vor dem Abflug einen bestimmten Geldbetrag überweisen. Die zweite Möglichkeit ist die Bezahlung der zurückgelegten Strecke. Ebenso wird ein bestimmter Geldbetrag vor Verlassen der Autobahn eingezahlt, jedoch mit einem kleinen Zusatz: Ein spezieller Bordcomputer, der an das GLONASS-Satellitensystem angeschlossen ist, ist in der Fahrerkabine des Lastwagens installiert. 
Und schließlich die dritte Option - bisher unvollendet. Wir sprechen über die Klapprahmen, die Teil des Plato-Systems sind. Ein Trucker, der spezielle elektromagnetische Konstruktionen passiert, gibt Informationen über die zurückgelegte Strecke weiter.
Sie können gerollte Kilometer an jedem Geldautomaten bezahlen, an dem dies möglich ist, oder in Ihrem persönlichen Konto auf der Platon.ru-Website.
Wie bist du auf Platon gekommen?
Wie bereits erwähnt, ist der Hauptgrund für das Auftreten des fraglichen Systems der schlechte Zustand der Straßen. Bundesstraßen leiden jedes Jahr unter schweren Fahrzeugen. Zum Beispiel ist der Schaden eines Autos mit einem Gewicht von 12 Tonnen gleich dem Schaden, der durch die Passage von fast 40.000 Autos entstanden ist. Auf nationaler Ebene werden etwa 1 Billion Rubel pro Jahr für die Restaurierung von Gehwegen ausgegeben. Natürlich reicht dieser Betrag nicht aus.
Die russischen Behörden haben beschlossen, ein Beispiel aus europäischen Staaten zu nehmen, in denen Systeme ähnlich wie Plato bereits seit langem eingesetzt werden. Mautstraßen, Bezahlung der Wiederherstellung der Straßenoberfläche, hohe Steuergebühren - all dies ist eine normale Realität für Trucker in Europa. Die Idee, ein ähnliches System einzuführen, gehört der Bundesstraßenbehörde; Der Programmbetreiber ist RT-Invest Transport Systems LLC. Alle eingeworbenen Mittel müssen an die FDA überwiesen werden.
Prozess der Systemimplementierung
Nachdem wir uns mit dem beschäftigt haben, was „Platon“ auf den Straßen der Russischen Föderation ist, lohnt es sich, auf ein weiteres wichtiges Thema zu achten. Sie bezieht sich auf die Durchführung des betreffenden Programms. Ist das System heute voll funktionsfähig oder werden nur einige Teile des Programms akzeptiert?
Die Tatsache, dass das fragliche Programm in Kürze erscheinen wird, begannen die Besitzer schwerer Lastwagen lange Zeit zu warnen. Seit der Ankündigung hat das System eine ziemlich stürmische Reaktion ausgelöst.Die Meinungen über Platon waren sehr unterschiedlich. während niemand daran zweifelte, dass das Programm das Leben der Trucker stark verändern würde. Im August 2015 begannen die ersten Schritte zur Registrierung von Autobesitzern. Der Einstieg in die Liste erfolgte nach dem Prinzip "groß bis klein". Bis September 2016 befanden sich etwa 600.000 schwere Fahrzeuge im System, von denen 13% Privatunternehmer, 20% private Autobesitzer und weitere 9% ausländische Staatsbürger waren.
Systemeinnahmen ausgeben
Es lohnt sich, etwas mehr darüber zu erzählen, wie das im Plato-System erhaltene Geld ausgegeben wird. Wie Sie wissen, zielt das Straßenzahlungssystem darauf ab, den Straßenbelag zu reparieren. Die Mittel, die in das System eingehen, werden sowohl an die Bundesstraßenbehörde als auch an private staatliche Partnerschaften überwiesen. Nach den Plänen der Regierung sollen die Einnahmen aus dem Programm jährlich etwa 40 Milliarden Rubel betragen. Dadurch kann der größte Teil der Straßen bis 2019 repariert werden.
Regionale Straßenfonds, die Mittel von Plato erhalten, müssen der FDA Bericht erstatten. Dies ermöglicht die schnelle Umsetzung aller wichtigen kommunalen Projekte. Nach Angaben der russischen Behörden können mit dem Programm große Brücken, Autobahnen, Tunnel, Mehrfachviadukte und ähnliche Einrichtungen repariert werden. Das Verkehrsministerium behauptet sogar, dass Platon nicht nur die Qualität der Straßen verbessern, sondern auch die Arbeit der Frachtzustellung optimieren wird.
Brettgröße
Schließlich lohnt es sich, zum wichtigsten und interessantesten Punkt überzugehen - Geld. Die Frage, was „Platon“ auf den Straßen ist, lässt sich am besten mit genauen Zahlen beschreiben. Bis Februar 2016 betrug der Tarif für die Überquerung eines Kilometer auf einer mautpflichtigen Straße also eineinhalb Rubel (1,5293 Rubel pro km). Seit März 2016 ist der Preis für einen Kilometer auf 3,06 Rubel gestiegen. Laut den Entwicklern des Programms wird diese Zahl bis Ende 2018 anhalten. Ist diese Rate hoch? Wenn Sie mit Weißrussland vergleichen, wo die Rate sechsmal höher ist, dann nein. Wenn wir mit den europäischen Ländern vergleichen, wird unser Interesse am Vergleich mit den europäischen Ländern völlig unbedeutend sein (zum Beispiel ist der österreichische Tarif ab 2017 20-mal höher als der russische).
Wo liegt also das Problem? Warum protestieren so viele Trucker im ganzen Land? Handelt es sich um banale Gier, die nicht gewillt ist, der Entwicklung des Straßennetzes einen zusätzlichen Cent zu geben? Leider ist hier nicht alles so einfach. Die Probleme des betrachteten Systems werden nachstehend beschrieben.
Wem gehört Plato?
Das System der gebührenpflichtigen Straßen "Platon" wird vom Staat in der Person der Russischen Autostraßenbehörde (Rosavtodor) kontrolliert. Die Institution hat einen Vertrag mit dem privaten Unternehmen RT-Invest Transport Systems unterzeichnet. Infolge des Vertragsabschlusses wurde eine spezielle Infrastruktur geschaffen, die den Namen "Plato" erhielt.
RTITS ist gemäß den Bestimmungen des abgeschlossenen Vertrages verpflichtet, das gesamte System auf eigene Kosten aufzubauen. Plato wird seit 13 Jahren von RT-Invest genutzt und geht danach in die Hände des Staates. RTITS überweist das gesamte eingegangene Geld an den russischen Haushalt (Prognosen zufolge soll das Unternehmen bis 2029 15 Mrd. USD aufbringen). Im Gegenzug erhält das Unternehmen eine Vergütung von 10 Milliarden Rubel. Der RTITS-Betreiber ist Igor Rotenberg, der zu 50% an dem Unternehmen beteiligt ist. Igor ist der Sohn von Arkady Rotenberg, einem bekannten Geschäftsmann und Freund von Wladimir Putin.
Der russische BBC-Dienst (BBC) konnte feststellen, dass die vom Verkehrsministerium der Russischen Föderation bereitgestellten Wirtschaftsdaten nicht korrekt zusammengestellt wurden. Kurz gesagt, die Kostenteilungsformel enthält den Schadenskoeffizienten von Lastkraftwagen auf der Grundlage des Verhältnisses von Reduzierung zu Personenkraftwagen. Sogar das Wirtschaftsministerium versuchte, mit dem Verkehrsministerium zu streiten, aber ohne Erfolg. Die BBC behauptet, dass der Körper Zahlen absichtlich manipuliert, um dem Programm eine Rentabilität von mindestens Null zu verschaffen.
Womit sind LKW-Fahrer unzufrieden?
Wahrscheinlich hat sich keiner der Trucker lange gefragt, was der Plato auf der Straße ist. Das System ist nicht nur in engen Kreisen, sondern in ganz Russland unglaublich populär geworden. Wahrscheinlich ist jeder Bürger bereits über die Existenz des betreffenden Programms informiert. Was ist der Grund für eine so große Beliebtheit des Systems? Die Quelle liegt wie immer in der schwersten Ungerechtigkeit. Ein einfaches Beispiel ist es wert, genannt zu werden.
Ein Bürger erwarb drei schwere Lastwagen als Leasinggegenstand. Um Autos zurückzugewinnen, muss er mindestens 20.000 Kilometer „abspringen“. Für einen kleinen Flug können Sie durchschnittlich 50 Tausend Rubel verdienen. Die Hälfte des Betrags wird für Treibstoff bezahlt - es bleiben 25.000.Ein Monat kann das Auto maximal 7 Flüge rollen. Es stellt sich heraus, etwa 175 Tausend Rubel. 50 Tausend werden für Reparaturen ausgegeben, 70 Tausend für Leasingzahlungen, 40 Tausend Rubel für Gehälter für LKW-Fahrer. Es bleiben 30 000. Es stellt sich die Frage, auf welchen Straßen die Platon fährt. Es stellt sich heraus, dass fast jeder. Das System betrifft Bundesstraßen. So kann Platon etwa zwanzigtausend Rubel aus der Tasche des fraglichen Bürgers ziehen. Das Ergebnis - eine Zahlung von etwas mehr als 10 Tausend Rubel.
Über welche im Verkehrsministerium erwähnte Entwicklung des Güterverkehrs können wir in dieser Situation sprechen? Unter Berücksichtigung der europäischen Zölle sollte man zunächst die einfache Tatsache berücksichtigen, dass die Einkommen im Westen viel höher sind. Leider haben die derzeitigen Behörden nicht darauf geachtet.
Rechtliche Ansprüche an das System
Die Hauptbeschwerde des Programms ist die nicht wettbewerbsfähige Wahl eines Unternehmensleiters. Darüber hinaus veranstaltete die Regierung 2013 einen Wettbewerb zur Teilnahme an ähnlichen Systemen. Aus irgendeinem Grund trat Platon nicht ein - im Jahr 2014 verwies der Leiter der russischen Technologien auf die Sanktionen, weshalb "der westlichen Erfahrung weniger Aufmerksamkeit geschenkt werden sollte". Die Regierung bestimmte unabhängig den Konzessionär - RTITS wurde es.
Viele Bürger waren empört, nicht einmal über die nicht wettbewerbsfähige Grundlage für die Auswahl eines Konzessionärs, sondern darüber, wie genau RTITS funktioniert. Die Sache ist, dass das Unternehmen nicht nur Geld von Truckern sammelt, sondern auch beträchtliche Belohnungen vom Staat erhält. Aus rechtlicher Sicht stimmt hier jedoch alles: Das Unternehmen erstellt ein System und überträgt es an den Kunden - den Staat, der später die Vergütung des Auftragnehmers zahlt. Bei der Betrachtung wirtschaftlicher und nicht rechtlicher Ansprüche stellen sich weitaus mehr Fragen.
Wirtschaftliche Ansprüche an das System
Was wird zu enormen Transportsteuern, massiven Entlassungen von Lastwagenfahrern und einem Schwerpunkt auf mautpflichtigen Straßen in Russland führen? "Plato" wird nach Ansicht vieler Experten der Wirtschaft des Landes enormen Schaden zufügen. Es wird sich in erster Linie bei normalen Bürgern niederschlagen. Kurz gesagt, die Erhöhung der Preise wird sich zwangsläufig auf die Preise aller Waren im Staat auswirken. Darüber hinaus ist es bereits reflektiert. Bereits wenige Monate nach dem Start des Systems stiegen die Preise in den Regalen deutlich an. Sowohl Experten als auch Drittunternehmen sind besorgt. So kündigte die Coca-Cola Company den möglichen Verlust von 20% der Organisationsfahrzeuge an. Der Kopf von Rosavtodor drückte seine Befürchtungen aus.
Was machen Trucker?
Auf die Frage, was die Spediteure tun sollen, antworten offensichtlich viele einsilbig: aus Protest. Proteste haben natürlich erhebliche Auswirkungen auf das gesamte betrachtete System. Mehr Menschen werden von dem Programm erfahren, woraufhin er auch seine Unzufriedenheit zum Ausdruck bringt. Aber es gibt Bürger mit hoffnungslosen Situationen, die keine andere Wahl haben, als zu arbeiten. Welchen Rat sollten solche Personen erhalten?
- Sie müssen mehr über die Bundesstraßen erfahren, die vom Plato-System gesteuert werden. Welche Straßen sind nicht Bundesstraßen? Kann ich mein Ziel nicht auf einer großen Autobahn, sondern mit einer Schmalspurbahn erreichen? Alle Trucker sollten ernsthaft darüber nachdenken.
- Sie können die gebührenpflichtige Straße legal nutzen. Dazu lohnt es sich, die Frage zu beantworten, wie viel die in Plato enthaltenen Straßen wert sind.Russland ist ein Land mit vielen Wegen und Austauschmöglichkeiten, weshalb es fast immer möglich ist, wirtschaftliche Optionen zu finden.
- Es besteht die Möglichkeit, auf ein Fahrzeug mit einem Gewicht von weniger als 12 Tonnen umzusteigen.
Wenn keine der dargestellten Optionen geeignet ist, müssen Sie bezahlen.