Alrededor del notorio sistema de Platón, últimamente ha habido muchos desacuerdos, disputas e incluso conflictos. Este artículo proporcionará respuestas a preguntas sobre qué es Platón en el camino, cómo funciona este sistema y por qué es necesario.
"Platón" - ¿Qué es?
Quizás valga la pena comenzar con el nombre del sistema. Entonces, contrario a la creencia popular, el programa obtuvo su nombre no en honor del antiguo filósofo griego, sino por la abreviatura de la frase "pagar por tonelada". Entonces, ¿qué es este sistema?
Según el programa, los conductores de cualquier vehículo que pese 12 o más toneladas deben ingresar a una base de datos especial. ¿Para qué es esto? Como aseguran los desarrolladores del sistema en cuestión, el objetivo principal del programa es mejorar la plataforma en Rusia. Cada año, los camiones pesados causan daños significativos en las carreteras, debido a que la condición del lienzo se deteriora considerablemente. Gracias a la base de datos de Platón, cada conductor de vehículos grandes podrá contribuir a la restauración de las carreteras rusas. Al mismo tiempo, los fondos del presupuesto difícilmente se gastarán, a excepción de la compra de equipos para el funcionamiento de la base de datos.
¿Cómo funciona Platón?
"Platón" es un sistema de pago por carretera que funciona de acuerdo con varios principios básicos. El primero de ellos son los avances. Un camionero puede enviar una cierta cantidad de dinero inmediatamente antes de la salida. La segunda opción es el pago por la distancia recorrida. Del mismo modo, se deposita una cierta cantidad de dinero antes de salir de la carretera, pero con una pequeña adición: una computadora de a bordo especial conectada al sistema satelital GLONASS está instalada en la cabina del camionero. 
Y finalmente, la tercera opción, hasta ahora inacabada. Estamos hablando de los marcos articulados que forman parte del sistema Platón. Un camionero que pasa por construcciones especiales de tipo electromagnético "regala" información sobre la distancia recorrida.
Puede pagar los kilómetros "rodados" en cualquier cajero automático donde exista dicha oportunidad, o en su cuenta personal en el sitio web Platon.ru.
¿Cómo se te ocurrió Platón?
Como ya se mencionó, la razón principal de la aparición del sistema en cuestión es el mal estado de las carreteras. Cada año, las carreteras federales sufren de vehículos pesados. Por ejemplo, el daño de un automóvil que pesa 12 toneladas es igual al daño del paso de casi 40 mil automóviles. A escala nacional, se gasta aproximadamente 1 billón de rublos cada año en la restauración del pavimento. Naturalmente, esta cantidad no es suficiente.
Las autoridades rusas decidieron tomar un ejemplo de los estados europeos donde los sistemas similares a Platón han estado operando durante mucho tiempo. Autopistas, pago de restauración de la superficie de la carretera, grandes tasas impositivas: todo esto es una realidad normal para los camioneros en Europa. La idea de adoptar un sistema similar pertenece a la Agencia Federal de Carreteras; El operador del programa es RT-Invest Transport Systems LLC. Todos los fondos recaudados deben ser transferidos a la FDA.
Proceso de implementación del sistema
Habiendo tratado lo que es "Platón" en las carreteras de la Federación de Rusia, vale la pena prestar atención a otro tema importante. Se relaciona con la implementación del programa en cuestión. ¿El sistema está totalmente operativo hoy o solo se aceptan algunas partes del programa?
El hecho de que el programa en cuestión aparecerá pronto, los propietarios de camiones pesados comenzaron a advertir durante mucho tiempo. Desde el anuncio, el sistema ha provocado una reacción bastante tormentosa.Las opiniones sobre Platón eran muy diversas; mientras que nadie dudaba que el programa ciertamente cambiaría enormemente la vida de los camioneros. En agosto de 2015, los primeros pasos comenzaron a registrar propietarios de automóviles. Entrar en la lista se basaba en el principio de "grande a pequeño". Para septiembre de 2016, había alrededor de 600 mil vehículos pesados en el sistema, el 13% de los cuales pertenecían a empresarios privados, el 20% a propietarios de automóviles privados y otro 9% a ciudadanos extranjeros.
Ingresos del sistema de gastos
Vale la pena contar un poco más de detalles sobre cómo se gasta el dinero recibido en el sistema Platón. El sistema de pago de la carretera, como saben, tiene como objetivo reparar la superficie de la carretera. Los fondos que ingresan al sistema se transferirán tanto a la agencia federal de carreteras como a las asociaciones estatales privadas. Según los planes del gobierno, los ingresos del programa deberían ser de aproximadamente 40 mil millones de rublos al año. Esto permitirá reparar la mayor parte de las carreteras en 2019.
Los fondos regionales de carreteras, que recibirán fondos de Platón, deben informar a la FDA. Esto permitirá implementar rápidamente todos los proyectos municipales importantes. Según las autoridades rusas, el programa permitirá reparar grandes puentes, autopistas, túneles, múltiples viaductos y otras instalaciones similares. El Ministerio de Transporte incluso afirma que Platón no solo mejorará la calidad de las carreteras, sino que también optimizará el trabajo de entrega de carga.
Tamaño del tablero
Finalmente, vale la pena pasar al punto más importante e interesante: el dinero. La pregunta de qué es "Platón" en las carreteras se describirá mejor con números exactos. Entonces, hasta febrero de 2016, la tarifa para cruzar un kilómetro en una carretera de peaje era igual a un medio y rublos (1.5293 rublos por km). Desde marzo de 2016, la tarifa por un kilómetro ha crecido a 3.06 rublos. Según los desarrolladores del programa, esta cifra durará hasta finales de 2018. ¿Es esta tasa alta? Si compara con Bielorrusia, donde la tasa es seis veces mayor, entonces no. Si nos comparamos con los países de Europa, nuestro interés en comparación con los europeos será completamente insignificante (por ejemplo, el arancel austriaco a partir de 2017 es 20 veces más alto que el ruso).
Entonces, ¿cuál es el problema? ¿Por qué tantos camioneros protestan en todo el país? ¿Es una cuestión de codicia banal, falta de voluntad para dar un centavo extra al desarrollo del sistema de carreteras? Desafortunadamente, todo aquí no es tan simple. Los problemas del sistema bajo consideración se describirán a continuación.
¿De quién es Platón?
El sistema de carreteras de peaje "Platón" es controlado por el estado en la persona de la Agencia Rusa del Automóvil (Rosavtodor). La institución ha firmado un contrato con la empresa privada RT-Invest Transport Systems. Como resultado de la conclusión del acuerdo, se creó una infraestructura especial, que recibió el nombre de "Platón".
RTITS, de acuerdo con las cláusulas del acuerdo concluido, está obligado a construir todo el sistema por su propia cuenta. Durante 13 años, RT-Invest ha utilizado Platón, después de lo cual pasa a manos del estado. RTITS transfiere todo el dinero recibido al presupuesto ruso (según las previsiones, la compañía debería recaudar $ 15 mil millones para 2029). A cambio, la empresa recibirá una remuneración de 10 mil millones de rublos. El operador de RTITS es Igor Rotenberg, quien posee una participación del 50% en la compañía. Igor es hijo de Arkady Rotenberg, un destacado empresario y amigo de Vladimir Putin.
El servicio ruso de la BBC (BBC) pudo descubrir que los datos económicos proporcionados por el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa no se compilaron correctamente. En resumen, la fórmula de costo compartido contiene el coeficiente de daño de los vehículos de carga basado en la relación de reducción a los automóviles de pasajeros. Incluso el Ministerio de Desarrollo Económico trató de discutir con el Ministerio de Transporte, pero fue en vano. La BBC afirma que el organismo está manipulando números intencionalmente, a fin de proporcionar al programa una rentabilidad de al menos cero.
¿Con qué no están contentos los camioneros?
Probablemente, ninguno de los camioneros se haya preguntado durante mucho tiempo qué es el Platón en el camino. El sistema se ha vuelto increíblemente popular no solo en círculos estrechos, sino en toda Rusia. Probablemente, todos los ciudadanos ya hayan sido notificados de la existencia del programa en cuestión. ¿Cuál es la razón de una popularidad tan feroz del sistema? La fuente, como siempre, radica en la injusticia más severa. Vale la pena dar un ejemplo simple.
Un ciudadano adquirió tres camiones pesados en arrendamiento. Para recuperar automóviles, debe "lanzarse" al menos 20 mil kilómetros. Para un vuelo pequeño, puede ganar un promedio de 50 mil rublos. La mitad de la cantidad se destina al pago del combustible: quedan 25 mil. Al mes, el automóvil puede rodar un máximo de 7 vuelos. Resulta unos 175 mil rublos. 50 mil se gastan en reparaciones, 70 mil en pagos de arrendamiento, 40 mil rublos se gastan en salarios para los propios camioneros. Quedan 30 mil. Se plantea la cuestión de en qué caminos opera Platón. Resulta que casi todos. El sistema afecta las carreteras federales. Por lo tanto, Platón puede tomar alrededor de 20 mil rublos del bolsillo del ciudadano en cuestión. El resultado: un pago de poco más de 10 mil rublos.
¿De qué tipo de desarrollo del transporte de mercancías, mencionado en el Ministerio de Transporte, podemos hablar en esta situación? Prestando atención a los aranceles europeos, primero se debe tener en cuenta el simple hecho de que los ingresos en Occidente son mucho más altos. Lamentablemente, las autoridades actuales no han prestado atención a esto.
Reclamaciones legales ante el sistema.
La principal queja al programa es la elección poco competitiva de un líder de la compañía. Además, en 2013, el gobierno organizó un concurso para participar en sistemas similares. Por alguna razón, Platón no entró: en 2014, el jefe de Tecnologías Rusas se refirió a las sanciones, por lo que "se debe prestar menos atención a la experiencia occidental". El gobierno determinó independientemente el concesionario: RTITS se convirtió en él.
Muchos ciudadanos se indignaron ni siquiera por la base poco competitiva para elegir un concesionario, sino por cómo funciona exactamente RTITS. La cuestión es que la compañía no solo recauda dinero de los camioneros, sino que también recibe considerables recompensas del estado. Sin embargo, desde un punto de vista legal, todo está bien aquí: la empresa crea un sistema y lo transfiere al cliente, el estado, que luego paga la remuneración del contratista. Surgen muchas más preguntas cuando se examinan los reclamos económicos en lugar de los legales.
Reclamos económicos al sistema
¿Qué conducirá a enormes impuestos sobre el transporte, despidos masivos de camioneros y un énfasis en las carreteras de peaje en Rusia? "Platón", según muchos expertos, causará un daño tremendo a la economía del país. Se reflejará principalmente en ciudadanos comunes. En resumen, el aumento de las tasas afectará inevitablemente los precios de cualquier producto en el estado. Además, ya está reflejado. En solo unos meses después del inicio del sistema, los precios en los estantes de las tiendas aumentaron significativamente. Tanto los expertos como las empresas de terceros están preocupados. Entonces, Coca-Cola Company anunció la posible pérdida del 20% de los vehículos de la organización. El jefe de Rosavtodor expresó sus temores.
¿Qué hacen los camioneros?
Obviamente, a la pregunta de qué deben hacer los transitarios, muchos responderán monosilábicamente: protestar. Por supuesto, las protestas tienen un impacto significativo en todo el sistema bajo consideración. Más personas aprenderán sobre el programa, después de lo cual él también expresará su insatisfacción. Pero hay ciudadanos con situaciones desesperadas que no tienen más remedio que trabajar. ¿Qué consejo se debe dar a esas personas?
- Necesita aprender más sobre las carreteras federales controladas por el sistema Platón. ¿Qué caminos no son federales? ¿Es posible llegar a mi destino no en una autopista principal, sino en un ferrocarril de vía estrecha? Todos los camioneros deberían pensar seriamente en esto.
- Puede usar legalmente la carretera de peaje. Para hacer esto, vale la pena responder la pregunta de cuánto valen las carreteras incluidas en Platón.Rusia es un país con muchos caminos e intercambios y, por lo tanto, casi siempre es posible encontrar opciones económicas.
- Hay una opción para transferir a un vehículo que pese menos de 12 toneladas.
Si ninguna de las opciones presentadas es adecuada, tendrá que pagar.