La Ruta del Mar del Norte (NSR), su desarrollo y desarrollo, es de gran interés para los científicos, investigadores de nuestro país y expertos extranjeros. Su historia trata sobre expediciones interesantes, descubrimientos sorprendentes y, por supuesto, personas increíbles que dedicaron sus vidas al estudio de este camino.
Ubicación geográfica
Este nombre se le dio a la Ruta Naviera del Norte, que corre a lo largo de los mares de los océanos Ártico y Pacífico (parcialmente). Estos son los mares Kara, Siberia Oriental, Barents, Bering y Chukchi, el Mar de Laptev. La Ruta del Mar del Norte corre a lo largo de la costa de Siberia. Las rutas conectan los puertos rusos y del Lejano Oriente, las desembocaduras de los ríos de envío siberianos en un solo sistema de transporte.
NSR limita las entradas occidentales al estrecho, así como el meridiano, que se extiende al norte del cabo Zhelaniya. Y en el este, el estrecho de Bering. La longitud de esta carretera marítima es de 5600 km.
Puertos
Los principales puertos de la Ruta del Mar del Norte:
- Dudinka
- Dixon
- Igarka
- Pevek;
- Tiksi;
- Providence Bay.
Hoy, se está trabajando para implementar un proyecto para transformar el puerto de Petropavlovsk-Kamchatsky en un centro portuario en esta ruta.
Ocupa una posición muy ventajosa, lo que le permite convertirse en un importante centro de transporte en esta carretera marítima entre la región de Asia-Pacífico y el norte de Europa. Además de su posición ventajosa, el puerto de Petropavlovsk tiene otras ventajas: una bahía sin hielo, navegación durante todo el año, la capacidad de almacenar, acumular y clasificar cargas de contenedores.
En los últimos años, los puertos de la Ruta del Mar del Norte se han reconstruido y modernizado activamente. Esto le permite aumentar su capacidad para recibir grandes buques internacionales.
Dudinka
Este es el puerto marítimo (internacional) más septentrional de nuestro país y el más grande de Siberia, que se encuentra en el territorio de Krasnoyarsk. Un hecho interesante: el puerto de Dudinsky es el único en el mundo que se inunda anualmente durante la deriva del hielo de primavera.
Es administrado por Norilsk Nickel, una sucursal de la compañía minera y metalúrgica rusa. Se utiliza como puerto marítimo y fluvial. Ubicado en la orilla derecha del Yenisei, donde el poderoso río se funde con Dudinka. El puerto conecta las ciudades de Talnakh y Norilsk por carretera y ferrocarril.
Mares del norte
La Ruta del Mar del Norte comienza en las aguas del Mar de Barents y termina en la Bahía de Providence. Cabe señalar que todos los mares de esta línea de transporte tienen un clima hostil. Juzga por ti mismo. A mediados de julio, la temperatura del aire en la costa del mar de Barents no supera los +7 ° C, y en invierno desciende a -20 ° C. Este mar se caracteriza por vientos frecuentes. La altura de las olas alcanza los 7 metros.
En la costa del mar de Kara, la temperatura del aire en verano no sube más de +6 ° C, y la temperatura en invierno alcanza -28 ° C. En el verano, se notan vientos del norte, que generalmente van acompañados de nieblas. En invierno, son más fuertes y más frecuentes, a menudo convirtiéndose en huracanes.
El clima del mar de Laptev es aún más severo. En la parte norte de su costa, la temperatura en julio es de +1 ° C, en invierno baja a -34 ° C. Los vientos son débiles.
Todos los mares de la Ruta del Mar del Norte se caracterizan por temperaturas más pequeñas en el verano. El Mar de Siberia Oriental se caracteriza por una temperatura media mensual de verano de +7 ° C e invierno - hasta -33 ° C.
Los mares de la Ruta del Norte tienen un área de plataforma, cuyas profundidades son menos de doscientos metros. Su fondo es una continuación submarina de las estructuras de la plataforma de la tierra. La zona de transición es una pendiente continental, con profundidades de ciento ochenta a tres mil metros.
Características de la ruta del norte
Las características de esta línea de transporte son la presencia de hielo en toda la ruta de transporte y el clima hostil. La situación del hielo en algunas secciones de las pistas tiene una variabilidad espacial e interanual significativa. En invierno, la Ruta del Mar del Norte cubre la circulación anticiclónica de las masas de aire. En verano, la circulación atmosférica es lo opuesto al invierno, pero su impacto en el clima no es tan grande.
Historia de la Ruta del Mar del Norte: pioneros
Según los historiadores, la gente de Novgorod llegó al Mar Frio en el siglo XI. En 1032, el posador de Dvinsky, Uleb, dominó la primera Ruta del Mar del Norte hacia las puertas Kara (Hierro) de Novaya Zemlya. No pudo ingresar al Mar de Kara, ya que su barco no pudo moverse en el hielo.
En busca de nuevos productos para los mercados de Novgorod, los valientes marineros se trasladaron más al norte. Alrededor de este tiempo, la ruta marítima se abrió a Grumant, así como a las islas de Vaigach, Novaya Zemlya y Kolguyev. Pomors en sus baches fueron los primeros en descubrir la mayoría de las tierras árticas, por lo tanto, se puede afirmar con confianza que comenzaron a desarrollar la Ruta del Mar del Norte.
Expediciones de marineros extranjeros.
Tratando de encontrar un pasaje a la costa del sur y este de Asia en el norte, en la segunda mitad del siglo XVI los marineros británicos se embarcaron en una expedición. De 1553 a 1580, hicieron viajes por mar tres veces, deseando pasar por los mares árticos hasta el Océano Pacífico. Las dos primeras expediciones lograron llegar a Novaya Zemlya. La tercera expedición resultó ser más exitosa: ingresó a la Bahía de Kara, pero una gran acumulación de hielo obligó a los valientes marineros a desplegar el barco y regresar.
Al final del mismo siglo, los holandeses se interesaron en implementar esta idea. Lograron llegar a Yamal en 1594. La expedición consistió en cuatro barcos. Un año después (1595), ya siete barcos holandeses navegaron en el Mar de Kara, pero nuevamente tuvieron que regresar. Solo la tercera expedición (1596) descubrió la costa de Svalbard y la Isla del Oso, y luego rodeó la Nueva Tierra desde el norte y entró en el Mar de Kara.
Desafortunadamente, los barcos de estos marineros fueron aplastados por el hielo, y se vieron obligados a pasar el invierno a una latitud de 76 grados c. w. En el verano, se dirigieron hacia el sur en botes, donde fueron recogidos por marineros rusos que llevaron viajeros a la ciudad de Cola. Es interesante que en los informes de los holandeses y los británicos se mencione que la Kara y otros mares del Océano Ártico ya eran conocidos por los viajeros rusos en ese momento.
Investigación
Por primera vez, el supuesto diplomático y figura política rusa Dmitry Gerasimov expresó la posibilidad de utilizar el Pasaje Noreste (práctico) (hasta principios del siglo XX, así se lo llamó) en 1525. Teóricamente corrobora la viabilidad de desarrollar esta línea de transporte M.V. Lomonosov. D.I.Mendeleev trabajó mucho en este tema y dedicó más de treinta trabajos al desarrollo del Extremo Norte. Trabajó en estrecha colaboración con el legendario almirante S.O. Makarov.
El 17 de abril de 1732, la emperatriz rusa Anna emitió un decreto según el cual ordenaba a V. Bering que fuera a Kamchatka para explorar nuevas tierras que se encuentran entre Kamchatka y América, y para explorar la costa de Siberia.
Fue el comienzo de la II expedición de Kamchatka. Mucho más tarde comenzaron a llamarlo Gran Norte. Ella no tenía igual importancia en el cumplimiento de tareas en la historia mundial. Asistieron 977 personas: valientes ascetas. Desafortunadamente, muchos de ellos murieron en el hielo del norte, pero los resultados de su trabajo no pueden ser sobrestimados. Se las arreglaron para examinar y mapear (por primera vez) toda la costa rusa del océano. Siete destacamentos no escatimaron esfuerzos, haciendo su trabajo, que hoy se puede llamar heroico sin exagerar.
Luego hubo varias expediciones árticas más: C. Baer, F.P. Litke y P.I. Kruzenshtern.El resultado de estos viajes marítimos es la firme creencia de que el Mar de Kara no es apto para el envío. K. Baer incluso dijo que esta es una verdadera "bodega de hielo".
Sin embargo, los recursos pesqueros en el Mar de Barents se agotaron gradualmente, lo que obligó a los marineros e industriales a ingresar al Mar de Kara cada vez más a menudo. Las expediciones episódicas para la exportación de madera, pieles, oro y gemas siberianas a la parte central de Rusia y el extranjero comenzaron a realizarse desde 1877. Los comerciantes rusos comenzaron a invertir mucho en establecer embarques y explorar los mares del norte.
Como resultado, ya en la primera mitad de los años 90 del siglo XIX, el mito de la imposibilidad de embarque en el Mar de Kara, que prevalecía en esos días, fue refutado. Desde 1911, anualmente se realizan vuelos desde Vladivostok a Kolyma de un barco. Es cierto que estas campañas no recibieron desarrollo, lo que se explica por la falta de desarrollo de la ruta. La expedición sueca del famoso explorador Nordenskjöld en la barcaza Vega en 1879 recorrió todo el camino del Norte con un invierno.
Encuestas industriales
El advenimiento de la flota de vapor, la invención de la radio y la construcción de rompehielos se convirtieron en hitos importantes, gracias a los cuales la carretera del norte se desarrolló aún más. La Ruta del Mar del Norte volvió a atraer la atención de científicos e investigadores. Desde 1921, se reanudaron las expediciones de Kara, y a partir de 1923 comenzaron a realizarse vuelos desde Vladivostok a Kolyma.
En 1923, la primera estación polar (estrecho de Matochkin Shar) comenzó a operar en la Unión Soviética. En 1924, el reconocimiento y el reconocimiento del hielo desde el aire comenzaron a realizarse regularmente. En 1932, tuvo lugar la legendaria expedición de O. Yu. Schmidt. Por una vez, la navegación por primera vez logró superar toda la Ruta del Mar del Norte de Rusia.
SNK de la Unión Soviética el 17 de diciembre de 1932 publicó el Decreto sobre el establecimiento de Glavsevmorput. Desde ese momento, este día es la fecha de apertura oficial de esta carretera. La investigación en el extremo norte se ha vuelto regular y más centrada. La primera operación importante de transporte tuvo lugar en 1935. Fue realizado por los transportistas de madera "Iskra", "Vanzetti" de Leningrado a Vladivostok.
En 1936, los destructores Voikov y Stalin marcharon desde Kronstadt a Vladivostok. El pasaje tomó una navegación. Esto se ha convertido en un evento histórico importante. Permitió fortalecer las flotas del Pacífico y del Norte. Ahora puede transferir rápidamente barcos de flota a flota.
Guerra
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Ruta del Mar del Norte fue extremadamente importante para el norte soviético. A lo largo de él se llevaron a cabo buques de guerra, se proporcionó carbón a la flota y se suministró cobre, madera y níquel a la industria del país. De esta manera, durante los años de guerra, bajo la protección de los buques militares de la Flota del Norte, se transportaron más de 4 millones de cargas diferentes.
Envío internacional
Los primeros barcos extranjeros dominaron la Ruta del Mar del Norte solo en 1991. Es cierto que en ese momento no se convirtió en un comienzo para su uso generalizado. La razón era que la ruta costera, debido a la gran cantidad de estrechos y aguas poco profundas, era inaccesible para los buques de gran tonelaje, y la navegación a lo largo de las rutas de tránsito depende en gran medida del estado de la situación del hielo.
Sin embargo, a pesar de ciertas dificultades, la popularidad de este camino está en constante crecimiento. Por ejemplo, en 2009 solo dos buques (comerciales) lo atravesaron, para 2011 ya había más de treinta de ellos. Según las previsiones a largo plazo, el transporte de carga alcanzará los 35 millones de toneladas por año para 2020.
El aumento en los flujos de tráfico a través de la NSR requerirá mayores esfuerzos no solo en el campo de la ciencia, sino también en el campo de la expansión de la presencia naval de Rusia en esta región.
El camino del norte hoy
Cabe señalar que a principios del siglo XXI, la Ruta del Norte se volvió muy atractiva para muchas empresas que transportan carga marítima.Anteriormente, la principal arteria de transporte para entregar mercancías desde las regiones europeas al Lejano Oriente era la ruta a través del Canal de Suez. Alrededor de dieciocho mil barcos lo atravesaron durante el año. Al mismo tiempo, el número de embarcaciones que navegaban por la ruta del Ártico se estimó en solo docenas.
Pero recientemente, la situación alrededor de la Ruta del Norte ha comenzado a cambiar rápidamente. Un factor positivo que llama la atención sobre la NSR es el calentamiento global. Durante las últimas tres décadas y media, el área de hielo en el Ártico casi se ha reducido a la mitad. Como resultado, el período de navegación en los mares del norte ha aumentado significativamente. Si la navegación anterior duró de julio a septiembre, hoy, de junio a noviembre.
Además, deben tenerse en cuenta varios factores que pueden atraer la atención de las empresas extranjeras a esta carretera en los próximos años:
- En promedio, el tiempo de entrega a través del Canal de Suez es de cuarenta y ocho días, y el viaje por los mares del Ártico dura treinta y cinco días. En consecuencia, los tiempos de entrega se reducen significativamente, se ahorra combustible y se reducen los costos de transporte.
- No hay colas ni tarifas por el paso de barcos (a diferencia del Canal de Suez), solo hay una tarifa para romper el hielo.
- Falta de acciones ilegales. Somalíes y otros piratas frente a las costas de África atacan barcos.
- No hay restricciones sobre el tamaño de los barcos y el tonelaje. (El Canal de Suez permite el avance de barcos de no más de 20,1 m).
Planes de desarrollo nórdico
El gobierno ruso ha adoptado un proyecto integral de la Ruta del Mar del Norte (desarrollo para los próximos años). Fue firmado por el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev. Al aprobarlo, el jefe de gobierno enfatizó que la NSR, que es la ruta más corta que conecta el Lejano Oriente con Europa, incluida toda la región de Asia y el Pacífico, el oeste de América del Norte, actualmente no se utiliza por completo.
El informe señalaba la sección del proyecto, que contempla los intereses del Ministerio de Defensa. Garantiza la seguridad del país y la NSR. Esta ruta ofrece a los barcos rusos acceso gratuito a los océanos Ártico y Atlántico.
Hoy, la duración de la navegación a lo largo de esta ruta es de 4 meses. Transporta madera, gas y petróleo extraído en el norte, 90% de níquel y más del 65% de cobre. Por lo tanto, no hay preguntas sobre la conveniencia de desarrollar esta ruta marítima.
El significado del Camino del Norte
Hoy se hace evidente cuán importante es esta ruta marítima para nuestro país. Su importancia como una arteria de transporte única está determinada por las necesidades del funcionamiento de los complejos económicos, el desarrollo industrial de la costa ártica. Este es el factor más importante para estabilizar y garantizar la geopolítica nacional y seguridad economica países
Esta ruta marítima interna de nuestro país desempeña un papel importante en la vida económica de muchas regiones del país, que están conectadas con el Océano Ártico por grandes ríos (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma, etc.). No menos importante es que la Ruta del Mar del Norte radica en el desarrollo de enlaces de transporte y la economía del noreste de Rusia: Chukotka, Región de Magadán y la República de Sakha (Yakutia). Hoy representan la mayor parte de la extracción de oro, diamantes, estaño, mineral de hierro, carbón y otros minerales.
