El ferrocarril ruso es el más largo del mundo. Hasta la fecha, más de 20 mil locomotoras funcionan con él. En su escala, la flota de ferrocarriles rusos es solo superada por la estadounidense (por aproximadamente 3 mil unidades).
Definición locomotora
Todas las locomotoras que transportan mercancías y pasajeros en los ferrocarriles del país se clasifican en locomotoras eléctricas y diésel. Los primeros se usan donde se colocan líneas eléctricas. Las locomotoras diésel se utilizan principalmente para transportar mercancías a zonas remotas no electrificadas. Los motores de tiro de las locomotoras de este grupo también funcionan con electricidad. Sin embargo, al mismo tiempo, tales máquinas son completamente autónomas. El hecho es que la electricidad en este caso se transmite a los motores desde un generador montado en un eje diesel. Las locomotoras diesel, a su vez, se clasifican en trenes, industriales y maniobras.
Propósito de las máquinas de maniobras
Las locomotoras de este grupo se utilizan para:
- servicio a estaciones de pasajeros e industriales;
- suministro de automóviles a entradas de vehículos;
- trabajar en los parques submarinos;
- desmantelamiento y formación de trenes;
- empujando los carros en las colinas de clasificación.
En total, la flota de ferrocarriles rusos tiene alrededor de 6 mil locomotoras de esta variedad. Las locomotoras diésel de maniobra generalmente son de una persona. Sin embargo, pronto Russian Railways planea automatizar tales máquinas. Serán controlados por el operador de forma remota por aire. Por lo tanto, Russian Railways quiere resolver el problema de la escasez de personal.
Descripción general
El énfasis en el diseño de locomotoras de esta variedad está en la maniobrabilidad y la potencia de tiro. Las locomotoras de este grupo pueden moverse a lo largo de líneas con una curva muy pronunciada (hasta 80 g). Tales locomotoras no pueden desarrollar demasiada velocidad, a diferencia de las de pasajeros. Sin embargo, al mismo tiempo son capaces de acelerar rápidamente y frenar suavemente.
La reparación de locomotoras diesel de maniobras y su mantenimiento se realizan a través de una puerta especial ubicada en el capó. El techo de tales locomotoras tiene una puerta de escotilla, y la cabina del conductor está equipada con grandes ventanas.
Las locomotoras de este grupo están controladas por un control remoto especial ubicado en la cabina. Para comunicarse con los despachadores en locomotoras, se utiliza una estación de radio. Las locomotoras de esta variedad funcionan con combustible diesel y, dependiendo del alcance de la aplicación, pueden tener una potencia diferente. El conductor de la locomotora de maniobra tiene la capacidad de trabajar en condiciones bastante cómodas. En cualquier caso, la cabina se calienta.
Serie de locomotoras domesticas
Las locomotoras diesel de derivación pueden tener un diseño diferente. Puede identificar la variedad mediante la designación de la serie. Esto suele ser un TEM. También en el parque de los ferrocarriles rusos hay locomotoras diesel de maniobra ČME producidas en Checoslovaquia. Por separado, se asignan las locomotoras de carga de este grupo, TGM. Hay otras series de locomotoras diesel de maniobras. Sin embargo, TEM, ChME y TGM constituyen la flota principal de locomotoras de este tipo.
Locomotoras diésel de la serie TEM: especificaciones técnicas
Las locomotoras de derivación TEM, a su vez, se clasifican en:
- diseñado para maniobras pesadas (TEM7, 7A y 14);
- universal (TEM2 y TEM18).
Los modelos de esta serie constituyen la mayor parte de la flota de locomotoras de maniobras de los ferrocarriles rusos.
Autos TEM7, 7A y TEM14
Las locomotoras diesel de maniobra TEM7 y TEM14 son producidas por la planta de locomotoras diesel Lyudinovo. La principal característica distintiva de su diseño es la tripulación de ocho ejes. En las locomotoras de las modificaciones 7 y 7A, se instala un motor diesel.Las locomotoras diesel más modernas TEM14 están equipadas con dos. Sin embargo, el poder de todas estas modificaciones es el mismo. El segundo motor diesel en TEM14 se instala principalmente para ahorrar. Para algunos tipos de maniobras, la potencia de un motor diesel es suficiente. El segundo puede ser deshabilitado. Las locomotoras diesel TEM14 en la flota de ferrocarriles rusos son todavía pocas. En 2013, solo tres unidades de dichos equipos se dedicaron a operaciones de maniobras.
Locomotoras TEM2 y TEM18
Las locomotoras diesel de maniobras TEM2 y TEM18 de diferentes índices son adecuadas para casi todos los tipos de operaciones de maniobras. Por primera vez, las locomotoras de este diseño comenzaron a producirse en 1941 en Estados Unidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, fueron entregados a Rusia. En los Estados Unidos, tales locomotoras fueron etiquetadas como RSD1, en nuestro país - SÍ.
Después de la guerra, las locomotoras de este diseño comenzaron a producirse en la planta de Jarkov. La primera serie se llamó TE1. Más tarde, se desarrollaron máquinas TEM1 más avanzadas en la planta de Bryansk. Por el momento, varias operaciones de derivación se llevan a cabo con TEM2 y TEM18 aún más potentes y productivos. Dichas locomotoras funcionan con un motor diesel D50 y transmisión de corriente continua. También hay una modificación de TEM18V, equipado con una instalación de la empresa finlandesa Wartsila. La locomotora diesel TEM2U está diseñada específicamente para operar en el extremo norte y Siberia. Esta modificación es capaz de realizar tareas a temperaturas inferiores a -50 gr.
Coches checos CME2 y CME3
Estas locomotoras también son utilizadas con bastante frecuencia por los ferrocarriles rusos para operaciones de maniobras. Según sus características técnicas, son similares a TEM2 doméstico. La transmisión actual, como TEM, ChME, está desactualizada, es constante. Estas locomotoras se han entregado a nuestro país desde la República Checa desde 1967. En la mayoría de los casos, estas locomotoras diesel de maniobra están equipadas con un motor checo. Sin embargo, en 2013-2017. La administración de Russian Railways planea modernizar 60 de estas locomotoras mediante la instalación de dos o tres motores diesel producidos por la planta de Yaroslavl Motor en ellas. Las locomotoras diesel ChME2 se usan con mayor frecuencia para operaciones normales de maniobras. ChME3 se utiliza para operaciones pesadas y de exportación. Esta serie de máquinas, así como TEM, se utiliza principalmente en estaciones de ferrocarril. Raramente sirven a empresas industriales y principalmente solo en régimen de arrendamiento.
Modificaciones de la serie de locomotoras diesel de maniobras TGM
La principal característica distintiva del diseño de las locomotoras TGM es la presencia de transmisión hidráulica. Las modificaciones más populares de esta serie son TGM23, TGM21 y TGM1. Las locomotoras diesel de maniobra TGM se utilizan principalmente en empresas industriales. Durante mucho tiempo, el diesel 1D12400BS2 se instaló en las locomotoras de esta serie. Recientemente, sin embargo, Russian Railways ha estado modificando tales locomotoras diesel de derivación con el reemplazo de los motores diesel 1D12400BS2 MTU, cuya potencia puede ser de 450, 500 y 600 litros. con Estas instalaciones difieren no solo en sus notables características operativas, sino también en su pequeño tamaño.
Locomotoras diésel de modificaciones modernas.
La mayoría de los modelos anteriores de locomotoras de maniobra fueron diseñados a mediados del siglo pasado. Fundamentalmente, nada nuevo, desafortunadamente, fue inventado por los ingenieros. Sin embargo, a lo largo de los años, se han producido modificaciones avanzadas de locomotoras de derivación, caracterizadas por una mayor productividad. Estos incluyen, por ejemplo, automóviles producidos en los últimos años:
- Experimentado locomotora de maniobra TEM 35. Actualmente, solo se ha construido una de esas locomotoras. Esta modificación se lanzó en la planta de Bryansk en 2013. La locomotora está equipada con un motor Caterpillar C18 de 777 litros. con
- TGM40. Esta locomotora diesel se lanzó por primera vez en 1981. Hasta la fecha, sus modificaciones TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) y TGM40-02 (1989-1992) también se han desarrollado.
- Experimentado TEM19. Esta potente locomotora diesel de maniobra de 126 toneladas está equipada con un motor 491GD de 1200 litros. con Fue lanzado en 2013 en la planta de Bryansk.
Locomotoras troncales: descripción
Las locomotoras de este grupo pueden ser:
- Pasajero
- flete y pasajero;
- flete
Cuando se diseñan locomotoras diesel para el baúl de pasajeros, el énfasis principal está en la velocidad, la carga y las características de tracción. Tales locomotoras diesel se distinguen de las de derivación principalmente por su menor maniobrabilidad.
Hay muchas series de tales locomotoras diesel. Entre los pasajeros, TEP10, TEP60 y TEP70 se pueden distinguir primero. Las locomotoras de línea principal de carga más populares son TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. El número antes del nombre de la serie indica el número de secciones de la locomotora. Si no es así, el modelo consta de una sección.
Por el número de la serie de locomotoras diesel principales, también puede determinar en qué empresa se fabricó. Entonces, los números del 1 al 49 indican los modelos de la planta de Jarkov, 50-99 - Kolomensky, del 100 - Lugansk.
Las locomotoras principales y de derivación utilizadas hoy por Russian Railways destacan por su buen rendimiento y fiabilidad. Sin embargo, muchos expertos coinciden en que la flota de ferrocarriles rusos aún requiere modificaciones rápidas. Esto es especialmente cierto para la transmisión de CC obsoleta.
