Ilmatila (VP) on ilma-alus, joka soveltuu lentokoneiden lentoon, jonka yläpuolella on kosminen, ilmaton tila. Jokaisella valtiolla on suvereeni itäinen kumppanuus, joka yleensä sijaitsee maan osiensa, samoin kuin alueellisten ja raja-alueiden vesistöjen yläpuolella. Maan ilmatila ei ulotu sen yläpuolelle.
EP: n rakenne sisältää:
- suunta, johon alusten lennot menevät ja lentoliikennettä palvelee;
- lentokentän vyöhykkeet;
- tila ilma-aluksen ohjaustekniikoiden, koelentoalueiden jne. harjoittamiseen;
- kielletyt, vaaralliset alueet ja tilat, joilla lennot ovat kiellettyjä.
Venäjän ilmatila
Venäjän federaatio säätelee maan ilmatilan käyttöön liittyviä toimintoja valtion ilmakoodeksilla, jonka mukaan lentokoneiden lentoalue (itse ilmatila) ulottuu 8 100 metrin korkeuteen maasta tai vedestä.
Lisäksi saman asiakirjan puitteissa todettiin, että maan yläpinta-ala ei ole tämän maa-alueen omistajan omaisuus.
Mihin tarkoitukseen kyntämme ilmaa
Avoimessa ilmatilassa, kuten millä tahansa yleisesti käytössä olevalla kansainvälisellä alueella, on tarpeen säädellä ilma-alusten, ohjuksien ja muiden esineiden liikkumista sekä muita ilmatilan käyttöön liittyviä toimia: rakenteiden rakentaminen korkeudelle vaarallisten toimien, nimittäin säteilypäästöjen ja näkyvyyteen vaikuttavat aineet, erilaiset räjähtävät työt.
Valtion rajat
Ilmatilan käyttämiseksi tarvitaan tarvittaessa lupa vahvistettujen määräysten mukaisesti, kun taas sääntöä sovelletaan sekä kansalaisiin että oikeushenkilöihin.
Kunkin maan ilmatilan oikeudellisessa järjestelmässä vahvistetaan laillisesti sen oikeudet ja menettelyt ulkomaisten ilma-alusten ilmatilan käyttämiseksi. Valtio laatii säännöt alusten lentoliikenteestä, miehistön ja matkustajien käytöksestä.
Tyypit lentooikeudet maiden yli
Niitä on kaksi.
- Säännöllisesti osana kahdenvälisten hallitustenvälisten sopimusten tekemistä.
- Määräaikainen oikeus myönnetään vapaaehtoisesti.
Ilmatilan kehitys
-
5. vuosisadan puolivälistä lähtien ihmisellä alkoi nousta ilmaan: Tänä aikana kiinalainen Liu Bang loi puusta eräänlaisen linnun. Kiinalaiset munkit yrittivät leirien avulla lentää ilmaan, he todella halusivat laajentaa tietämystään avaruudesta.
-
Leonardo da Vinci rakensi 1500-luvulla epätavallisia lentäviä rakenteita yrittääkseen lentää ilmaan, mutta nämä laitteet eivät olleet aerodynaamisia, ja lennot eivät toimineet.
-
Cordoban kaupungista espanjalainen nimeltään Armen Firman loi suunnilleen samaan aikaan laskuvarjoprototyypin.
-
Euroopassa ja Aasiassa vuoteen 1783 saakka ihmiset yrittivät epäonnistuneesti repäytyä maasta ja lentää ilmaan. Keksitettiin erilaisia laitteita, mutta ne eivät täyttäneet aerodynamiikan vaatimuksia.
-
Vuonna 1783 kuuluisat Montgolfier-veljet aloittivat ilmatilan kehittämisprojektinsa. Se ei ollut muuta kuin ensimmäinen ilmapallo, joka oli täytetty kuumalla ilmalla. Ensimmäiset ilmapalloilijat olivat ranskalaiset Rosier ja Arlandes, jotka ylittivät yli 7 kilometriä Montgolfier-palloilla.
-
1800-luvulla yritettiin tehdä uusia laskuvarjoja, jotka olivat eräänlainen kalvo lepakossa. Mutta peto on kevyt ...Ihmiset ymmärsivät, että ilmatilan käyttö laajentaisi huomattavasti heidän kykyjään ja parantaisi elämänlaatua.
-
Ensimmäiset lentokoneet ilmestyivät 1900-luvun alussa. Vuonna 1903 yksi Wrightin veljistä lensi lyhyen matkan laitteelle, jonka hän itse keksi. Vuoteen 1913 mennessä ympäri maailmaa he lentävät voimallisesti ja pääasiallisesti lentokoneissa, joissa oli moottorit. Vuoteen 1936 mennessä helikopteri helikopteri keksittiin ensin, mutta ilman kykyä hallita sitä: se voi yksinkertaisesti nousta ylös ja alas.
-
Kolmenkymmenenluvun ilmapiiri Venäjällä on ilmakehitys innostuneena, joka otti massahahmon luonteen vuonna 1936. Suuri merkitys johtuu teknisestä ja toiminnallisesta osasta - ilmatilan ja ilmailuteknologian kehittäminen on olennainen osa valtion puolustusta.
-
Ensimmäinen suihkukone keksittiin Yhdysvalloissa vuonna 1946, ja lento yliäänenopeudella tapahtui ensin vuotta myöhemmin samassa maassa. Vuodesta 2000 lähtien yliäänen lentoliikenne on ollut sotilaallisen toiminnan joukossa useiden siviililentokatastrofien takia.
AP: n rajat kansainvälisten konseptien puitteissa
Kansainvälisen oikeuden mukaan itäisen puolueen ja ilmatilan välistä ylärajaa ei ole määritelty selvästi joko Pariisin konferenssissa vuonna 1919 tai Chicagon yleissopimuksessa vuonna 1949. Nykyisessä kansainvälisessä avaruussopimuksessa todetaan, että avaruus ei kuulu kenellekään maapallolla. Vain maan aloittamia avaruusobjekteja voidaan pitää suvereenina ilmattomissa tiloissa.
Ilmatilan käsite on sen soveltuvuus lentokoneiden lennoille, korkeintaan 21 kilometriä. On erikoistuneita Lockheed U-2- ja Blackber-lentokoneita, jotka nousevat lennolle jopa 26 km: n korkeudelle ilmatilan ja avaruuden väliselle ns. Harmaalle vyöhykkeelle.
Ilma-alusten lentäminen yli 60 kilometrin korkeudelle maapallosta on mahdotonta.
Kansainvälinen itä
1900-luvun 50-luvulla presidentti Dwight Eisenhower kehitti asiakirjan, joka oli vuoden 1992 Open Skies -sopimuksen perustana. Luettelossa oli 24 Etyjin jäsenvaltiota, mukaan lukien Venäjä. Maailmanlaajuinen ilmalaki säätelee maiden alueita ja valtuuksia kehittää ihmisen ilmatilaa ja ilmatilan käyttöä kahden- ja monenvälisten kansainvälisten sopimusten puitteissa.
Voittokeskuksen puitteissa on tapana noudattaa lentojen vapauden ja turvallisuuden periaatteita, myös avomeren yli.
”Ilmavapaus” maiden välisten sopimusten puitteissa
- On sallittua suorittaa yhden maan aluksen suoria lentoja toisen maan alueen kautta.
- Laske alus muihin kuin kaupallisiin tarkoituksiin maan alueelle (lukuun ottamatta poistumista tai vastaanottamista alukselle).
- Yhden maan lipun alla purjehtiva alus voi toimittaa matkustajia, rahtia ja postia toisen maan alueelle. Samanaikaisesti ne on otettava aluksen omistajan maan alueelta.
- Ja päinvastoin, alus voi poimia matkustajia ja rahtia toisen maan alueelta maahan, johon alus kuuluu.
- Oikeus kuljettaa kolmannessa maassa matkustajia, postia ja rahtia maan alueelle ja noutaa ne tältä alueelta sen valtion alueelle, jonka kanssa sopimus tehdään.
- Yhden maan aluksen oikeus poimia matkustajia, rahtia ja postia kumppanimaan alueelta kolmannen valtion alueelle, noutaa heidät sieltä ja lähettää kumppanimaan alueelle.
- Yhden maan aluksen oikeus kuljettaa alueensa kautta matkustajia, rahtia ja postia kumppanimaan ja kolmannen maan välillä. Tämä oikeus pätee molempiin suuntiin.
- Yhden maan aluksen oikeus kuljettaa ihmisiä, postia ja rahtia kumppanimaasta kolmanteen maahan. Tätä sääntöä sovelletaan molempiin suuntiin. Lisäksi polku ei kulje aluksen isäntämaan alueen yli.
luokitus
Seuraavat ilmatilaluokat hyväksytään Venäjän federaatiossa, jotka toimivat maan alueella ja sen rajojen ulkopuolella sen vastuulla olevalla alueella:
- A.Sallitut lennot ilman nopeusrajoituksia tietyillä tasoilla. Lentoja hoidetaan vain välineillä. On ehdottoman välttämätöntä, että jatkuva kaksisuuntainen radioviestintä on lähettämisosaston kanssa.
- C. Lentokoneet ja muun tyyppiset alukset voivat lentää taivaan läpi lentäen sekä välineillä että visuaalisessa suunnassa. Niiden nopeutta ei ole rajoitettu. Kaikille lentokoneille tarjotaan jatkuva lähetyspalvelu. Mittarilla matkustavat lentokoneet lähetetään ešeloniin suhteessa kaikkiin muihin lentokoneisiin. Ilma-aluksilla lentävät ilma-alukset saavat tietoa muista aluksista, jotka lentävät ilman instrumentteja. Mittarilla lentävien alusten osalta ilma-alukset, joilla on lupa, sijoitetaan ešeloneihin.
- G. Mittarilento ja visuaaliset lentosäännöt ovat sallittuja. Erotusta ei tehdä, mutta pyynnöstä kaikille lennoille voidaan tarjota tietopalvelut. Alle 3000 m korkeudessa lennon nopeus ei saisi ylittää 450 kilometriä tunnissa. Jos alus navigoi välineillä, vaaditaan jatkuvaa kaksisuuntaista radioliikennettä dispetterin kanssa. Jos alus noudattaa visuaalisten lentojen sääntöjä, hänen ei tarvitse pitää kaksisuuntaista radioliikennettä kentällä olevan lähetysosaston kanssa.