Venäjän rautatie on pisin maailmassa. Tähän mennessä sillä on yli 20 tuhatta veturia. Venäjän rautatielaivasto on mittakaavassa toiseksi vain amerikkalainen (noin 3 tuhatta yksikköä).
Veturin määritelmä
Kaikki vetot, jotka kuljettavat tavaroita ja matkustajia maan rautateillä, luokitellaan sähkö- ja dieselvetureiksi. Ensimmäisiä käytetään silloin, kun voimajohdot on asennettu. Dieselivetureita käytetään pääasiassa tavaroiden kuljettamiseen syrjäisille, sähköistämättömille alueille. Tämän ryhmän veturien vetolaitteet käyttävät myös sähköä. Samanaikaisesti tällaiset koneet ovat kuitenkin täysin itsenäisiä. Tosiasia, että sähkö siirtyy tässä tapauksessa moottoreihin generaattorista, joka on asennettu diesel-akselille. Dieseliveturit puolestaan luokitellaan juna-, teollisuus- ja vaihdeautoihin.
Vaihtelevien koneiden tarkoitus
Tämän ryhmän veturit käytetään:
- matkustaja- ja teollisuusasemien huolto;
- autojen toimittaminen ajotieille;
- työskennellä sukellusvenepuistoissa;
- junien purkaminen ja muodostuminen;
- työntövaunut mäkeillä lajittelu.
Venäjän rautatielaivastossa on yhteensä noin 6 tuhatta tämän tyyppistä veturia. Vaihdettavat dieselveturit ovat yleensä yhden henkilön tekemiä. Pian Venäjän rautatiet aikoo kuitenkin automatisoida tällaiset koneet. Operaattori hallitsee niitä etäyhteyden kautta. Siksi Venäjän rautatie haluaa ratkaista henkilöstöpulan.
Yleinen kuvaus
Tämän lajin veturien suunnittelussa painotetaan painetta ohjattavuudella ja vetovoimalla. Tämän ryhmän veturit pystyvät liikkumaan linjoja pitkin erittäin terävällä mutkalla (enintään 80 g). Tällaiset veturit eivät voi kehittää liian suurta nopeutta, toisin kuin matkustajat. Samalla ne kuitenkin kykenevät nopeaan kiihtyvyyteen ja tasaiseen jarrutukseen.
Vaihtelevien dieselveturien korjaus ja huolto tehdään konepellissä olevan erityisen oven kautta. Tällaisten veturien katolla on luukku, ja kuljettajan ohjaamossa on suuret ikkunat.
Tämän ryhmän veturit ohjataan ohjaamossa sijaitsevalla erityisellä kaukosäätimellä. Radioviestintä käytetään kommunikoimaan veturien lähettäjien kanssa. Tämän lajin veturit toimivat dieselpolttoaineella ja sovellusalueesta riippuen niillä voi olla erilainen teho. Vaihtelevalla veturinkuljettajalla on kyky työskennellä melko mukavissa olosuhteissa. Joka tapauksessa matkustamo on lämmitetty.
Sarja kotimaisia vetureita
Vaihtelevilla dieselvetureilla voi olla erilainen rakenne. Voit tunnistaa lajikkeen sarjanimityksen perusteella. Tämä on yleensä TEM. Myös Venäjän rautateiden puistossa on Tšekin tasavallassa valmistettuja ČME-dieselvetureita. Tämän ryhmän tavaraveturit - TGM - erotellaan erikseen. On myös muita sarjoja manöörittäviä dieselveturia. TEM, ChME ja TGM ovat kuitenkin tärkeimmät tämän tyyppiset veturit.
TEM-sarjan dieselveturit: tekniset tiedot
TEM-ohjausveturit puolestaan luokitellaan:
- suunniteltu raskaaseen vaihtamiseen (TEM7, 7A ja 14);
- universaali (TEM2 ja TEM18).
Tämän sarjan mallit muodostavat suurimman osan Venäjän rautateiden ohjaavasta veturikannasta.
TEM7, 7A ja TEM14 autot
Vaihtelevat dieselveturit TEM7 ja TEM14 valmistetaan Lyudinovon dieselveturitehtaalla. Niiden suunnittelun pääasiallinen tunnusmerkki on kahdeksan akselinen miehistö. Vaihtoehtojen 7 ja 7A vetureihin asennetaan yksi dieselmoottori.TEM14: n nykyaikaiset dieselveturit on varustettu kahdella. Kaikkien näiden modifikaatioiden teho on kuitenkin sama. TEM14: n toinen dieselmoottori asennetaan pääasiassa säästön vuoksi. Joidenkin vaihtotyyppien tapauksessa yhden dieselmoottorin teho riittää. Toinen voidaan poistaa käytöstä. TEM14-dieselvetureita Venäjän rautatielaivastossa on edelleen vähän. Vuonna 2013 vain kolme yksikköä tällaisia laitteita harjoitti vaihtotoimintaa.
Veturit TEM2 ja TEM18
Eri indeksien vaihdemoottorit TEM2 ja TEM18 sopivat melkein kaikkiin vaihtotöihin. Ensimmäistä kertaa tämän mallin veturit alettiin valmistaa jo vuonna 1941 Amerikassa. Toisen maailmansodan aikana ne toimitettiin Venäjälle. Yhdysvalloissa tällaiset veturit merkittiin RSD1, maassamme - KYLLÄ.
Sodan jälkeen tämän mallin veturit alkoivat valmistaa Kharkovin tehtaalla. Ensimmäisen sarjan nimi oli TE1. Myöhemmin Bryanskin tehtaalla kehitettiin edistyneempiä TEM1-koneita. Tällä hetkellä erilaisia vaihtotoimenpiteitä suorittavat vielä tehokkaammat ja tuottavammat TEM2 ja TEM18. Tällaiset veturit toimivat D50-dieselmoottorilla ja tasavirransiirrolla. TEM18V on myös muutettu, ja se on varustettu suomalaisen Wartsila-yhtiön asennuksella. TEM2U-dieselveturi on suunniteltu erityisesti käytettäväksi Kauko-Pohjanmaalla ja Siperiassa. Tämä modifikaatio pystyy suorittamaan tehtäviä lämpötiloissa alle -50 gr.
Tšekkiläiset autot CME2 ja CME3
Venäjän rautatiet käyttävät näitä veturit melko usein myös manööveritoimintoihin. Teknisten ominaisuuksiensa perusteella ne ovat samanlaisia kuin kotimainen TEM2. Nykyinen siirto, kuten TEM, ChME, on vanhentunut - vakio. Tällaisia veturia on toimitettu maamme Tšekin tasavallasta vuodesta 1967. Useimmissa tapauksissa nämä vaihtavat dieselveturit on varustettu yhdellä tšekkiläisellä moottorilla. Kuitenkin vuosina 2013-2017. Venäjän rautateiden johto aikoo uudistaa 60 tällaista veturia asentamalla niihin kaksi tai kolme Jaroslavlin moottoritehtaan tuottamaa dieselmoottoria. ChME2-dieselvetureita käytetään useimmiten normaalissa manööveritoiminnassa. ChME3: ta käytetään raskaisiin ja vientitoimintoihin. Tätä konesarjaa sekä TEM: ää käytetään pääasiassa rautatieasemilla. He palvelevat harvoin teollisuusyrityksiä ja pääasiassa vain vuokrasopimuksin.
TGM-vaihdemoottoreiden sarjan muutokset
TGM-veturien suunnittelun tärkein erityispiirre on hydraulisen voimansiirron läsnäolo. Tämän sarjan suosituimmat muunnokset ovat TGM23, TGM21 ja TGM1. Vaihdemoottoreita TGM käytetään pääasiassa teollisuusyrityksissä. 1D12400BS2-diesel asennettiin pitkään tämän sarjan veturiin. Viime aikoina Venäjän rautatiet ovat kuitenkin muuttaneet tällaisia manuaalisesti käytettäviä dieselvetureita korvaamalla 1D12400BS2 MTU-dieselmoottorit, joiden teho voi olla 450, 500 ja 600 litraa. a. Nämä asennukset eroavat paitsi huomattavien toimintaominaisuuksiensa lisäksi myös pienestä koostaan.
Dieselveturit nykyaikaisissa muunnoksissa
Suurin osa yllä mainituista vaihtovetureiden malleista on suunniteltu viime vuosisadan puolivälissä. Periaatteessa insinöörit eivät keksineet mitään uutta. Vuosien varrella on kuitenkin aikaansaatu edistyneitä vaihdemoottoreiden muunnoksia, joille on ominaista parempi tuottavuus. Niihin kuuluvat esimerkiksi viime vuosina tuotetut autot:
- Kokenut ohjausveturi TEM 35. Tällä hetkellä vain yksi tällainen veturi on rakennettu. Tämä muutos julkaistiin Bryanskin tehtaalla vuonna 2013. Veturi on varustettu 777 litran Caterpillar C18 -moottorilla. a.
- TGM40. Tämä dieselveturi lanseerattiin ensimmäisen kerran vuonna 1981. Tähän mennessä myös sen muunnokset TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) ja TGM40-02 (1989-1992) on kehitetty.
- Kokenut TEM19. Tämä voimakas 126 tonnin painoinen dieselmoottori on varustettu 491GD 1200 litran moottorilla. a. Se julkaistiin vuonna 2013 Bryanskin tehtaalla.
Runkoveturit: kuvaus
Tämän ryhmän veturit voivat olla:
- matkustaja;
- rahti ja matkustajat;
- lastia.
Suunnitellessasi matkustajarunkojen dieselvetureita pääpaino on nopeudessa, rahti - veto-ominaisuuksissa. Tällaiset dieselveturit erottuvat vaihdevaihteista pääasiassa niiden alhaisemman ohjattavuuden vuoksi.
Tällaisia dieselvetureita on monia sarjoja. Matkustajien joukosta voidaan erottaa ensin TEP10, TEP60 ja TEP70. Suosituimmat tavaraliikenteen päävetolinjat ovat TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Sarjanimen edessä oleva numero osoittaa veturin osien lukumäärän. Jos ei, niin malli koostuu yhdestä osasta.
Tärkeimpien dieselveturien sarjojen lukumäärän perusteella voit myös määrittää, missä yrityksessä se valmistettiin. Joten numerot 1-49 osoittavat Kharkovin tehtaan mallit, 50-99 - Kolomensky, 100 - Lugansk.
Venäjän rautateiden nykyisin käyttämät tärkeimmät ja vaihtavat veturit ovat merkittäviä niiden hyvästä suorituskyvystä ja luotettavuudesta. Monet asiantuntijat ovat kuitenkin yhtä mieltä siitä, että Venäjän rautateiden kalusto vaatii edelleen nopeita muutoksia. Tämä pätee erityisesti vanhentuneeseen tasavirtalähetykseen.
