Trenutno je sve više i više ljudi barem jednom u životu izvan svoje domovine. Pojavom zrakoplova i drugih oblika prijevoza, granice koje su prethodno bile gotovo u potpunosti zatvorene postaju sve zamućenije. Međutim, ne vole svi putovati u inozemstvo avionom ili vlakom, jer postoji još jedan prikladan oblik prijevoza, naime osobni automobil. Širenjem ove vrste putovanja postalo je potrebno donijeti službeni dokument koji će pomoći osigurati odgovarajuću razinu sigurnosti na međunarodnim cestama. Već dugi niz godina Bečka konvencija o cestovnom prometu izvrsno djeluje u svojoj ulozi, s izmjenama koje se tamo povremeno uvode. Radi se o onome što piše u ovom dokumentu i koja prava daje građanima, a bit će opisano u ovom članku.
Povijesna pozadina
Bečka konvencija o cestovnom prometu prvi put je razvijena na inicijativu UNESCO-a još 1968. godine. Pored nje, razvijena je i Konvencija o cestovnim znakovima i signalnim znakovima. Kao što samo ime govori, konferencija tijekom koje su razvijeni ti dokumenti održana je u Beču. Stvaranje ovog međunarodnog dokumenta - Bečke konvencije o cestovnom prometu - trebalo je upravo povećati sigurnost vozača na cestama. To je trebalo učiniti standardiziranjem pravila koja će se primjenjivati u svim zemljama koje ratificiraju ugovor. Nakon toga, Konvencija je dopunjena u svibnju 1971. u Ženevi u obliku europskog sporazuma.
zemlje
Godine 1968. broj zemalja koje su potpisale Bečku konvenciju o cestovnom prometu izjednačio se sa 64. Upravo su one koje su izravno sudjelovale na konferenciji razvile međunarodni ugovor. Sudionici su uključivali sljedeće zemlje:
- Europa - Austrija, Velika Britanija, Mađarska, Njemačka, Italija, Makedonija, Monako, Luksemburg, Švedska, Portugal, Francuska.
- Azija - Albanija, Armenija, Vijetnam, Kazahstan, Republika Koreja, Saudijska Arabija, Turska.
- Južna Amerika - Bahami, Brazil, Venezuela, Meksiko, Peru, Čile, Urugvaj.
- Afrika - Demokratska Republika Kongo, Zimbabve, Katar, Kenija, Senegal, Ekvador.
Popis zemalja Bečke konvencije o cestovnom prometu uključuje Rusiju, koja je uspješno ratificirala ovaj sporazum, što mnoge zemlje nisu učinile.
Konvencijska struktura
Pored zemalja Bečke konvencije o cestovnom prometu, struktura ovog dokumenta odnosi se i na zanimljiva pitanja. U stvari, ugovor je podijeljen u 6 poglavlja, a uz njih je još 7 zahtjeva. Posebnu pozornost ovdje treba posvetiti Aneksu 6 Bečke konvencije o cestovnom prometu, jer on uređuje državne vozačke dozvole, koje će biti detaljnije opisane u nastavku.
Sama konvencija posebnu pozornost pridaje prvom i drugom poglavlju. Ovdje su definirani osnovni pojmovi koji se koriste u dokumentu, kao i osnovna pravila ceste, odnosno prometna signalizacija, zahtjevi za vozačem, postupak manevara i mnogi drugi.
Sva ostala poglavlja su specifičnija i prvenstveno su usmjerena na utvrđivanje vrste prevoza koji se može dopustiti u međunarodnom prometu.
No općenito, Bečka konvencija o cestovnom prometu jedan je od temeljnih dokumenata koji vozači moraju znati, jer se koristi za standardizaciju prometnih znakova u svim zemljama u kojima djeluje.
Zahtjevi vozača
Prije svega, Bečka konvencija o cestovnom prometu definirala je zahtjeve koje države nameću izravno vozaču i njegovom vozilu.Ovdje je izravno napisano da svaki vozač automobila mora biti stariji od 18 godina, a istovremeno imati posebnu potvrdu koju su izdale vlasti za pravo upravljanja vozilima.
Dobijanje vozačke dozvole omogućava legalno upravljanje automobilom, pa prije nego što dobijete zavještene „kore“, morat ćete proći posebnu obuku u obrazovnoj ustanovi za automobiliste, a zatim položiti ispit, što je propisano propisima države.
No, uz to su važni kriteriji i zdravstveno stanje. Svi su ti kriteriji izravno uspostavljeni nacionalnim zakonodavstvom zemlje u kojoj su prava stečena, ali istodobno ne bi smjeli biti u suprotnosti s Konvencijom, odnosno, to je svojevrsna smjernica.
Vrste prava
Kao što je spomenuto ranije, dostupnost prava omogućava vozaču da upravlja vozilima. Bečka konvencija u svom je sadržaju odobrila odredbu da vozači koji posjećuju druge države mogu koristiti jednu od dvije postojeće kategorije ovog dokumenta - nacionalno ili međunarodno pravo. Usput, sve zemlje koje su potpisale ovaj sporazum izravno priznaju ruske vozačke dozvole, stoga, odvojeno za putovanje u inozemstvo u te zemlje, ne morate primati međunarodna prava, mada se to pravilo ne odnosi na druge države.
Svaka vrsta prava, međunarodna i nacionalna, iako ima jednu ulogu - omogućiti vozaču da upravlja vozilom, ima određene pojedinačne zahtjeve koje moraju ispuniti sve države.
Nacionalna prava
Sada ćemo razgovarati detaljnije o Dodatku 6 Bečke konvencije o cestovnom prometu. Ovdje su definirani svi zahtjevi koji se primjenjuju na nacionalne vozačke dozvole. Posljednji put format je promijenjen 2006. godine, pa su zemlje dobile 5 godina da dovedu dokumente u željeni novi format. Sada svi certifikati izdani od ožujka 2011. u potpunosti udovoljavaju svim zahtjevima.
Zahtjevi za prava
Dakle, među postojećim pravilima su sljedeća:
- Prava moraju biti izrađena od papira ili plastike i biti kartica. Prema zadanim postavkama ima ružičastu boju, a veličina joj je 54 do 86 mm. Ti zahtjevi nisu obvezni, već samo savjetodavni.
- Na vrhu je naziv dokumenta napisan na nacionalnom jeziku zemlje koja je izdala prava, a ispod osobnih podataka vozača napisano je na ruskom s duplikacijama latiničnim slovima.
- Sljedeće osobne podatke o vozaču moraju biti naznačene na prednjoj strani - puno ime, datum i mjesto rođenja, datum izdavanja prava i datum njihovog isteka. Također na dokumentu mora biti fotografija i osobni potpis vozača, kako biste ga mogli prepoznati.
Osim toga, mogu se navesti druge informacije - podaci o kategorijama automobila koje vlasnik prava može kontrolirati, kao i prisutnost ograničenja poput vožnje s naočarima. Općenito, mogu imati sve potrebne informacije koje nisu u suprotnosti s postojećom Konvencijom.
Međunarodno pravo
Vrlo zanimljiv je 7. dodatak Bečke konvencije koji govori o jedinstvenom obliku međunarodne vozačke dozvole. Trenutno moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:
- Po izgledu, to su mala knjiga koja ima nježnu sivu koricu i bijele stranice. Format mu treba biti 10,5 do 14,8 cm.
- Prednja strana prava sadrži podatke o zemlji koja je izdala dokument, njegovu seriju i broj te dodatne podatke o nacionalnim pravima.
- Unutar knjige nužno su napisani podaci o vlasniku - njegovo puno ime, prebivalište, raspoložive kategorije vozila, kao i fotografija s potpisom.
Kada putujete u inozemstvo, najbolje je odmah nabaviti oba dokumenta, jer međunarodno pravo vrijedi samo ako postoje valjani nacionalni dokumenti.
Posebni trenuci
Treba uzeti u obzir da međunarodna prava njeni građani ne mogu koristiti na teritoriju Rusije, jer u tu svrhu, u skladu s zakonodavstvom zemlje, postoje nacionalna prava. No, najbolje je prije nego što započnete putovanje osobnim prijevozom u inozemstvo, najprije saznati postojeća pravila u ovoj zemlji kako se nakon toga ne biste našli u neugodnoj situaciji. Takve informacije djelatnici veleposlanstva slobodno pružaju, pa je lako saznati.
Naravno, ovo se pravilo ne odnosi na strane vozače koji privremeno borave u Rusiji, ali čak i njihovi dokumenti vrijede samo ako su osobni podaci u pravima kopirani latiničnim slovima. Ako ovaj zahtjev nije ispunjen, prvo ih morate prevesti na ruski.
zaključak
Bečka konvencija o cestovnom prometu na engleskom, odnosno službenom jeziku, kao i na francuskom, objavljena je 1968. godine. Izravno se u preambuli navodi da je usvajanje ovog dokumenta namijenjeno olakšavanju međunarodnog prometa na cestama, kao i poboljšanju sigurnosti i sprečavanju nesreća uz pomoć ujednačenih prometnih znakova i pravila prometa u svim zemljama potpisnicama. Treba shvatiti da je i ova konvencija, kao i gotovo svi drugi međunarodni ugovori, na neki način preporučni dokument koji uspostavlja samo najopćenitije odredbe koje su rezultat konsenzusa različitih zemalja. Ali u cjelini, život je zaista olakšao vozačima koji vole putovati osobnim prijevozom izvan vlastite države, jer im omogućuje da ne ostvaruju međunarodna prava, ali ipak koriste nacionalna prava, kao i da ne ponovo nauče pravila i ne ponove ponovo ispite. Ovaj se sporazum rijetko preispituje, pa mu već duže vrijeme nisu unesene posebne nove dodatke, pa je stoga zaslužna njegova zavidna stabilnost.