A hírhedt Platón rendszer körül sok nézeteltérés, vita és még konfliktus is felmerült az utóbbi időben. Ez a cikk válaszokat ad arra a kérdésre, hogy miként áll Platón úton, hogyan működik ez a rendszer, és miért van rá szüksége.
"Platón" - mi ez?
Talán érdemes a rendszer nevével kezdeni. Tehát a közhiedelemmel ellentétben a program a nevét nem az ókori görög filozófus tiszteletére kapta, hanem a „tonnánkénti fizetés” kifejezés rövidítéséből. Szóval mi ez a rendszer?
A program szerint a legalább 12 tonna tömegű járművek vezetőit külön adatbázisba kell bevinni. Mi ez? Amint azt a kérdéses rendszer fejlesztői biztosítják, a program fő célja Oroszország útjainak fejlesztése. A nehéz teherautók évente jelentős károkat okoznak az utakon, amelyek miatt a vászon állapota jelentősen romlik. A Platón adatbázisnak köszönhetően a nagy járművek minden vezetője hozzájárulhat az orosz utak helyreállításához. Ugyanakkor a költségvetési forrásokat alig fogják elkölteni, kivéve az adatbázis működtetéséhez szükséges felszerelések vásárlását.
Hogyan működik Platón?
A "Plato" egy út fizetési rendszer, amely több alapelv szerint működik. Ezek közül az első az előrelépés. Az kamionos egy bizonyos összeget küldhet el közvetlenül indulás előtt. A második lehetőség a megtett távolság fizetése. Ugyanezen módon egy bizonyos összeget utalnak el az autópálya elhagyása előtt, de egy kis kiegészítéssel: a teherautó vezetőfülkéjébe egy speciális fedélzeti számítógépet csatlakoztatnak a GLONASS műholdas rendszerhez. 
És végül, a harmadik lehetőség - eddig még nem fejeződött be. A csuklós keretekről beszélünk, amelyek a Platón rendszer részét képezik. A speciális elektromágneses típusú konstrukciókat áthaladó kamionosok „információkat adnak” a megtett távolságról.
Fizetni lehet a „tekercselt” kilométerekért bármely ATM-en, ahol ilyen lehetőség van, vagy a Platon.ru webhely személyes számláján.
Hogyan jöttél fel Platónnal?
Mint már említettük, a kérdéses rendszer megjelenésének fő oka az utak rossz állapota. Minden évben a szövetségi autópályák szenvednek nehéz járművektől. Például egy 12 tonnás autó károsodása megegyezik a közel 40 ezer autó áthaladásának kárával. Országos szinten évente kb. 1 trillió rubelt költ a járda helyreállítására. Természetesen ez az összeg nem elég.
Az orosz hatóságok úgy döntöttek, hogy példát vonnak az olyan európai államokból, ahol a Platónhoz hasonló rendszerek már régóta működnek. Díjköteles utak, az útfelület helyreállításának kifizetése, nagy adók Egy hasonló rendszer elfogadásának ötlete a Szövetségi Közúti Ügynökségé; A program üzemeltetője az RT-Invest Transport Systems LLC. Az összes begyűjtött pénzt át kell utalni az FDA-ra.
A rendszer bevezetési folyamata
Miután megvizsgáltuk, mi az a „Platón” az Orosz Föderáció utakán, érdemes figyelni egy másik fontos kérdésre. A szóban forgó program végrehajtására vonatkozik. A rendszer ma teljesen működőképes, vagy a programnak csak néhány részét elfogadják?
Az a tény, hogy a kérdéses program hamarosan megjelenik, a nehéz teherautók tulajdonosai már hosszú ideje figyelmeztetni kezdtek. A bejelentés óta a rendszer elég viharos reakciót váltott ki.Platónról alkotott vélemények nagyon különféleek voltak; bár senki sem kételkedett abban, hogy a program minden bizonnyal jelentősen megváltoztatja az kamionosok életét. 2015 augusztusában megkezdték az autótulajdonosok regisztrációjának első lépéseit. A listába való belépés a "nagytól kicsiig" elv alapján zajlott. 2016 szeptemberéig körülbelül 600 ezer nehéz jármű volt a rendszerben, amelyeknek 13% -a magánvállalkozók, 20% -a személygépkocsi-tulajdonosok, és további 9% -a külföldi állampolgároké volt.
Rendszerbevételek kiadása
Kicsit részletesebben érdemes elmondani, hogy a Platoon rendszerben kapott pénzt hogyan költik el. A közúti fizetési rendszer, amint tudod, célja az útburkolat javítása. A rendszerbe belépő pénzeszközöket mind a szövetségi közúti ügynökségnek, mind pedig az állami magán társulásoknak utalják át. A kormány tervei szerint a program bevételének évente körülbelül 40 milliárd rubelt kell elérnie. Ez lehetővé teszi az utak nagy részének 2019-ig történő javítását.
A regionális közúti alapoktól, amelyek pénzt kapnak Platontól, be kell számolniuk az FDA-nak. Ez lehetővé teszi az összes jelentős önkormányzati projekt gyors végrehajtását. Az orosz hatóságok szerint a program lehetővé teszi a nagy hidak, autópályák, alagutak, több viadukt és más hasonló létesítmény javítását. A Közlekedési Minisztérium azt állítja, hogy Platón nemcsak javítja az utak minőségét, hanem optimalizálja a rakományszállítás munkáját is.
Tábla mérete
Végül érdemes továbbmenni a legfontosabb és legérdekesebb ponthoz - a pénzhez. A kérdés, hogy mi az a „Platón” az utakon, a legjobban pontos számokkal írható le. Így 2016 februárjáig a fizetős úton egy kilométer átlépésének díja másfél rubel (1,5293 rubel / km) volt. 2016 márciusa óta az egy kilométerre eső jegy tarifa 3,06 rubelre nőtt. A program fejlesztői szerint ez a szám 2018 végéig tart. Ez az arány magas? Ha összehasonlítjuk Fehéroroszországgal, ahol az arány hatszor magasabb, akkor nem. Ha összehasonlítjuk Európa országaival, akkor az európaiakkal szembeni érdeklődésünk teljesen elhanyagolható lesz (például az osztrák vámtétel 2017-től 20-szor magasabb, mint az oroszé).
Szóval mi a probléma? Miért tiltakoznak oly sok kamionos az ország egész területén? Banális kapzsiságról, hajlandóságról beszélni egy újabb fillért az útrendszer fejlesztésére? Sajnos itt minden nem annyira egyszerű. A vizsgált rendszer problémáit az alábbiakban ismertetjük.
Ki birtokolja Platont?
A "Platón" fizetős utak rendszerét az állam irányítja az Orosz Autóipari Közúti Ügynökség (Rosavtodor) személyében. Az intézmény szerződést írt alá az RT-Invest Transport Systems magánvállalattal. A megállapodás megkötésének eredményeként létrejött egy speciális infrastruktúra, amely Plato nevet kapott.
Az RTITS a megkötött megállapodás kikötései szerint köteles a teljes rendszert saját költségén felépíteni. 13 éve használja az Platont az RT-Invest, majd az állam kezébe kerül. Az RTITS az összes pénzt átutalja az orosz költségvetésbe (az előrejelzések szerint a társaságnak 2029-re 15 milliárd dollárt kell beszereznie). Cserébe a társaság 10 milliárd rubelt fizet. Az RTITS üzemeltetője Igor Rotenberg, akinek a társaságban 50% -os részesedése van. Igor Arkady Rotenberg, Vlagyimir Putyin kiemelkedő üzletember és barátja fia.
Az orosz BBC szolgálat (BBC) rájött, hogy az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma által szolgáltatott gazdasági adatokat nem megfelelően állították össze. Röviden: a költségmegosztási formula tartalmazza a tehergépjárművek kár-együtthatóját a csökkentés és a személygépkocsik arányának alapján. Még a Gazdaságfejlesztési Minisztérium is megpróbált vitatkozni a Közlekedési Minisztériummal, de hiába. A BBC állítása szerint a test szándékosan manipulálja a számokat - annak érdekében, hogy a program legalább nulla jövedelmező legyen.
Melyek a teherautó-sofőrök?
Valószínűleg egyik kamionos sem régóta gondolkodott azon, mi a Platón úton. A rendszer hihetetlenül népszerűvé vált nem csak szűk körökben, hanem Oroszország egész területén. Valószínűleg minden polgárt értesítést kapnak a szóban forgó program létezéséről. Mi az oka a rendszer ilyen heves népszerűségének? A forrás, mint általában, a legsúlyosabb igazságtalanságban rejlik. Érdemes megadni egy egyszerű példát.
Egy polgár lízingbe vett három nehéz teherautót. A gépjárművek visszaszerzéséhez legalább 20 ezer kilométert kell „lefutnia”. Egy kis repüléssel átlagosan 50 ezer rubelt kereshet. Az összeg felét az üzemanyag fizetésére fordítják - ez továbbra is 25 ezer. Havonta az autó legfeljebb 7 járatot tud gurulni. Kiderül, mintegy 175 ezer rubel. 50 ezer költenek javításra, 70 ezer lízingre, 40 ezer rubelt maguknak az autósok fizetésének. 30 ezer maradt. Felmerül a kérdés, hogy mely utakon jár Platón. Kiderül, hogy szinte mindenki. A rendszer kihat a szövetségi utakra. Így Platon mintegy 20 ezer rubelt vesz az érintett polgár zsebéből. Az eredmény - valamivel több, mint 10 ezer rubelt fizet.
A Közlekedési Minisztériumban említett árufuvarozás milyen fejleményeiről beszélhetünk ebben a helyzetben? Figyelembe véve az európai tarifákat, mindenekelőtt figyelembe kell venni azt az egyszerű tényt, hogy Nyugaton a jövedelmek sokkal magasabbak. Sajnos a jelenlegi hatóságok erre nem figyeltek.
Jogi igények a rendszer felé
A program fő panasza a vállalati vezető versenyképesség nélküli választása. Ezenkívül 2013-ban a kormány versenyt szervezett a hasonló rendszerekben való részvételre. Valami oknál fogva Platón nem lépett be - 2014-ben az Russian Technologies vezetője utalt a szankciókra, amelyek miatt „kevesebb figyelmet kell fordítani a nyugati tapasztalatokra”. A kormány önállóan határozta meg a koncessziós szolgáltatót - az RTITS lett.
Sok polgárt felháborodott még a koncessziós jogosult versenyképességének megalapozatlansága, hanem az, hogy pontosan hogyan működik az RTITS. A helyzet az, hogy a társaság nemcsak pénzt gyűjt a kamionosoktól, hanem jelentős haszonnal jár az államtól is. Jogi szempontból itt minden rendben van: a társaság létrehoz egy rendszert, és átadja azt az ügyfélnek - az államnak, amely később fizeti a vállalkozó díját. Sokkal több kérdés merül fel, amikor a gazdasági, semmint a jogi igényeket vizsgáljuk.
Gazdasági igények a rendszer felé
Mi vezet hatalmas adókhoz a szállításhoz, az autósok súlyos elbocsátásaihoz és az oroszországi fizetős utak hangsúlyozásához? A "Platón" sok szakértő szerint óriási károkat fog okozni az ország gazdaságának. Elsősorban a hétköznapi állampolgárok tükrözik. Röviden: az áremelkedés elkerülhetetlenül befolyásolja az államok bármely árucikkét. Sőt, ez már tükröződik. A rendszer indulása után csak néhány hónappal az áruházak polcai jelentősen megemelkedtek. Mind a szakértők, mind a harmadik féltől származó vállalatok aggódnak. Tehát a Coca-Cola Company bejelentette a szervezeti eszközök 20% -ának esetleges veszteségét. A Rosavtodor vezetője kifejezte félelmét.
Mit csinálnak kamionosok?
Nyilvánvaló, hogy arra a kérdésre, hogy mit kell tenni a szállítmányozóknak, sokan monoszalagban válaszolnak: tiltakoznak. A tiltakozások természetesen jelentős hatással vannak az egész vizsgált rendszerre. Több ember fog megtudni a programról, majd az elégedetlenségét is kifejezi. Vannak olyan reménytelen helyzetű polgárok is, akiknek nincs más választásauk, mint a munka. Milyen tanácsot kell adni az ilyen személyeknek?
- Többet kell megtudnia a Platón rendszer által irányított szövetségi autópályákról. Melyek az utak nem szövetségi? El lehet jutni rendeltetési helyemhez nem egy nagy autópályán, hanem egy keskeny nyomtávú vasúton? Minden kamionosnak komolyan gondolni kell erre.
- A fizetős utat legálisan használhatja. Ehhez érdemes megválaszolni azt a kérdést, hogy mennyit érnek a Platónban szereplő utak.Oroszország olyan ország, ahol sok út és csomópont van, ezért szinte mindig lehetséges gazdasági lehetőségeket találni.
- Lehetőség van arra, hogy 12 tonnánál kevesebb járműre szállítsák.
Ha a bemutatott lehetőségek egyike sem megfelelő, akkor fizetnie kell.