Fő olajvezetékek: osztályozás és összetétel

A fő olajvezetékeket és az olajtermékek csővezetékeit úgy tervezték, hogy a nyersolajat és finomított termékeit nagy távolságra szállítsák a termelési helytől (olajfinomító) a végső fogyasztóig. Ez a módszer sokkal költséghatékonyabb, mint más kézbesítési módszerek.

leírás

A fő olajvezetékeket széles körben használják a világon. Felszólítják őket, hogy egyesítsenek egyetlen technológiai láncban az ásványkincéket (amelyek gyakran ritkán lakott, elérhetetlen régiókban helyezkednek el) vagy tárolóhelyüket feldolgozó (olajfogyasztó) vállalkozásokkal, általában nagy ipari központok közelében.

Megjelenésük a gazdasági megvalósíthatóságnak köszönhető. Ha nagy mennyiségű "fekete aranyat" szeretne mozgatni, akkor nincs jobb út. A kőolaj szállítható vízzel, vasúton és sokkal ritkábban közúton. De mindegyik módszer megköveteli a tartályba történő befecskendezést, az átrakodást (ha szükséges) és a termék kirakodását, ami további költségeket von maga után. Még több pénzt költenek járművek és üzemanyagok vásárlására, karbantartására. A csomagtartó csővezetékek rendszere viszont sok költséget elkerül. Az olaj pumpálása nyomás alatt lévő csöveken sokkal kevesebb energiát igényel, és a működési költségek összehasonlíthatatlanul alacsonyabbak.

Az olajvezetékek irányítását olyan tanúsított szervezetek végzik, amelyek rendelkeznek a megfelelő engedélyekkel és a szükséges kompetenciákkal. Feladatuk a biztonsági felügyelet, a műszaki és technológiai paraméterek ellenőrzése, karbantartási és javítási munkák.

statisztika

A csővezetékek 120 ország területén haladnak át. Teljes hossza meghaladja a 2 000 000 km-t. Ezek közül az Egyesült Államok adja körülbelül 60% -ot, az orosz törzsvezetékek 10% -ot, Kanada 5% -át. Így ezek az országok a bolygó csővezetékrendszereinek 3/4-ét teszik ki. Kizárólag az elmúlt három évben tervbe vették új szállítási vonalak beépítését, amelyek teljes hossza 190 000 km, ebből 50 000 már építés alatt áll.

By the way, az egyik leghosszabb olaj artéria a Družba vezeték, amelyet a Szovjetunióban építettek. Hossza több mint 5000 km. A fő ág az Tatarstan és a Szamara régió betéteitől a közép-európai fogyasztókig terjed.

Történelmi háttér

Pontosan nem ismert, kinek az oka az olajvezeték építése. Egyes történészek a Branobel társaságot hívják, mások a híres orosz építőmérnököt, Vlagyimir Sukhovot hívják. Bebizonyosodott, hogy az 1860-as években a szénhidrogéneket egy 10 kilométer hosszú 51 milliméteres csővezetéken szivattyúzták Pennsylvania (USA) államban.

Az olajcsővezetékek építése hazánkban a szénhidrogén lerakódások tömeges fejlesztésének pillanatától kezdődött az 1960-as években. Tekintettel az olajtermelő régiók távoli helyzetére, a nehéz éghajlati viszonyokra és a viszonylag rosszul fejlett közlekedési hálózatra, a kormány illetékes döntést hozott arról, hogy a nyersolajat az egyetlen hálózathoz csatlakoztatott nagy átmérőjű csöveken keresztül szállítja. Szerencsére elegendő fém volt a termelésükhöz.

Például nehéz szénhidrogéneket Nyugat-Szibériából alternatív módszerekkel szállítani. Az egyetlen megbízható szállító artéria az Ob folyó, amelyen az Irtysh mellékfolyója helyezkedik el, de télen lefagynak, a jég fagyás hat hónapig tart. A legközelebbi vasút a szibériai bél fejlesztésének megkezdésekor 700 kilométer távolságra volt, és aszfaltos utak egyáltalán nem voltak.

Az egyetlen ésszerű megoldás a csővezeték építése volt.Az elsőt az 1966-os újév előestéjén üzembe helyezték. Egy 400 kilométeres ág kötötte össze a Shaimi olajhordozó régiót a Tyumennel, egy nagy ipari és szállítási csomóponttal. Az új mezők kialakulásával növekedett az olajvezetékek eloszlásának földrajza: Komiból, a Kaukázusból, a Volga régióból, a Kazahsztánból és Azerbajdzsánból a szálak a vegyi üzemekbe és az elosztó állomásokig terjedtek.

Mellesleg, az „elsőszülött” a 144 kilométer hosszú csővezeték, amely az Ozek-Suat mezőt és Groznyot köti össze. Az olajat csak 325 mm átmérőjű csöveken szivattyúzták át, és így nem stagnált, ezért előmelegítették.

Afrika csővezetékek

A "fekete kontinens" fő olajvezetékei a következők:

• Csád - Kamerun (Kelet-Afrika): 1070 km.
• Ecele - Sehira (Algéria, Tunézia): 790 km.
• Dél-Szudán - Etiópia (Északkelet-Afrika): fejlesztés alatt áll.
• TransNET (Dél-Afrika): 3000 km.
• Szuezi Földközi-tenger (Egyiptom): 320 km.
• Tazama (Kelet-Afrika): 1710 km.

Európa

Az európai kontinensen tucatnyi transznacionális csővezeték és számtalan ág található. Felsoroljuk a legnagyobbat:

• Transalpine (Közép-Európa): 750 km.
• Dél-európai: 1 850 km.
• AMBO (Balkán): 912 km.
• Páneurópai (Balkán): Feltehetően 1850 km építés alatt áll.
• Odessa - Brody (Ukrajna): 674 km.
• Balti csővezeték rendszer (Oroszország, balti államok): 1 885 km (2 718 km az építkezés után).
• Brent rendszer (Északi-tenger, Egyesült Királyság): 147 km.

Ázsia

A „fekete arany” leggazdagabb tartalékai Ázsiában koncentrálódnak. A kontinens legfontosabb fővezetékei a következők:

• Baku - Ceyhan (Nyugat-Ázsia): 1 768 km.
• Baku - Supsa (Nyugat-Ázsia): 833 km.
• Baku - Novorossiysk (Transcaucasia): 1330 km.
• Kazahsztán - Kína: 2228 km.
• Vostochny (Oroszország, Kína): 4740 km.
• Kína - Mianmar: 771 km.
• Kirkuk - Ceyhan (Irak, Törökország): 970 km.
• Samsun - Ceyhan (Törökország): 550 km.
• Mathura - Koyali (India): 1000 km.
• Mumbai - Manmad (India): 1500 km.
• Dél-észak (Korea): 900 km.
• Transz-Arab (Arab-félsziget): 1200 km, a világ egyik első olajvezetéke (1947), leszerelt.
• Transz-Kaszpi-tenger (Kazahsztán, Transzkaukázia): 700 km, építés alatt.
• Fehér olaj (Pakisztán): 700 km.
• Habshan - Fujairah (Egyesült Arab Emírségek): 360 km.

Amerika

Az amerikai régió gazdag szénhidrogén lerakódásokban is. A legnagyobb koncentráció Venezuelában, Kolumbiában, Mexikóban, Texasban (USA), Kanadában, Ecuadorban figyelhető meg. Egyébként az Egyesült Államokban van a legfejlettebb csővezeték-hálózat a világon. És a leghosszabb ágak közül néhányat Kanadában és Alaszkában vadon tartanak.

• Enbridge (Kanada, Egyesült Államok): 5 360 km.
• Redwater - Port Credit (Kanada): 4840 km.
• Keystone rendszer (Kanada, USA): 3,460 km, építés alatt.
• Portland - Montreal (USA, Kanada): 360 km.
• Kinder Morgan Mountain (Kanada): 1150 km.
• Gyarmati (USA): 8 850 km, hét súlyos balesetet regisztráltak a texasi Mexikói-öböl és New York közötti öböl összekötő fő olajvezetékén.
• Big Inch és Little Big Inch (USA): 2000 km és 2 370 km, az egyik első csővezeték (1942, 1943).
• Calnev (USA): 890 km.
• Dakota Access (USA): 1880 km.
• Dupla H (USA): 744 km.
• Pony Express (USA): 1220 km.
• Tengeri nyersolaj-rendszer (USA): 1100 km.
• Transz-Alaszka (USA): 1288 km.
• Új-Mexikó - Cushing (USA): 832 km.
• UNEV (USA): 642 km.
• Sand Hills (USA): 1120 km.
• Madero - Caderate (Mexikó): 1200 km.
• Cano Limon - Cavenas (Kolumbia): 780 km.
• Salyako - Bahia Blanca (Argentína): 630 km.
• Rio de Janeiro - Belo Horizonte (Brazília): 370 km.

Oroszország

Az első olajvezetékek hazánkban az 1950-es években jelentkeztek, de fejlődésük csúcspontja az 1960–1970-es években következett be. Ebben az időszakban megkezdődik a szénhidrogén lerakódások intenzív feltárása és előállítása.

• Družba (Kelet-Európa): 3900 km Oroszországban, 8900 km az összes ággal.
• Tuymazy - Irkutszk: 3662 km.
• Uzen - Szamara (Kazahsztán, Oroszország): 1 750 km.
• Nizhnevartovsk - Samara: 2 150 km.
• Kolmogory - Klin: 2,430 km.
• Kaszpi csővezeték konzorcium (Kazahsztán - Oroszország): 1500 km.
• Ust-Balyk - Omszk: 964 km.
• Grozny - Tuapse: 618 km.
• Surgut - Polock (Oroszország, Fehéroroszország): 3 250 km.

Bár a csővezetékek nagy részét a Szovjetunió alatt építették, az orosz olajmérnökök nem ülnek tétlenül. Ma számos nagy szállítási projektet hajtanak végre a kőolaj Kínába (a Vostochny-projekt) és Észak-Európába (a Balti Pipeline System) történő szállítása érdekében.A BPS-2 projekt jelentősen növeli az északi szénhidrogének szállítását és csökkenti a Družba vezeték terhelését. Megállapodásokat hajtanak végre az ázsiai partnerekkel is, különösen Azerbajdzsánnal és Kazahsztánnal.

Ambiciózus tervek vannak a Jeges-tenger tengeri lerakódásainak fejlesztésére. A Varandey olajszállító tartályhajó-terminál már működik a Nenets Autonóm Okrug területén. A távoli jövőben robot olajtermelő komplexeket terveznek létrehozni, ideértve a víz alattikat is. Legalább az ilyen álomterveket a katonai-ipari komplexum igazgatóságának elnöke és Rogozin, az Fejlett Kutatási Alapítvány elmondta.

A Transneft olajvezeték-rendszerének legfontosabb helye. A vállalat Oroszországban a fő csővezeték-üzemeltető. Felelős több mint 50 000 km olaj- és termékcsővezetékért, ami egyfajta világrekord.

Felépítés és üzemeltetés

A fő olajvezetékek acélból vagy műanyag csövekből készülnek, belső átmérőjük 100–1220 mm (4–48 hüvelyk). Az utóbbi időben megnövekedett áteresztőképességű, 1420 mm átmérőjű csöveket használtak.

Az építkezés a következő lépésekből áll:

1. A piaci kilátások meghatározása.
2. Útvonal kiválasztása.
3. Csővezeték tervezése (új telepítése vagy a régi korszerűsítése).
4. A felelős hatóságok jóváhagyásának megszerzése.
5. Az út ellenőrzése és megtisztítása.
6. Útvonal előkészítése: árokásás, alagútépítés, kereszteződés stb.
7. Csőfektetés.
8. Szelepek, szelepek, elágazások és egyéb berendezések beszerelése.
9. Csőszigetelés, árkok feltöltése, védőszerkezetek elrendezése.
10. Hidrosztatikus vizsgálat.
11. Üzembe.

A nyersolaj jelentős mennyiségű paraffinviaszt tartalmaz. Hideg éghajlaton ez az anyag felhalmozódik a csővezeték belsejében. Ellenőrzésük és tisztításuk céljából „sertéseknek” nevezett mechanizmusokat használnak. Valójában „intelligens” kefék, amelyek ultrahangos és egyéb érzékelőkkel vannak felszerelve. Vagyis a készülék egyidejűleg megtisztítja a tapadóviaszt és ellenőrzi a lehetséges hibákat: szivárgásokat, korróziót, horpadásokat, a falak elvékonyodását, repedéseket stb.

A legtöbb csővezetéket általában 1-2 m mélyen eltemetik. Különböző módszereket alkalmaznak a rendszer megóvására az ütések, kopás és korrózió ellen. Ide tartoznak a fa, fém, kő, nagy sűrűségű polietilén, lágy tömítés és homokból készült védőszerkezetek és kompenzációs mechanizmusok. Bár a csöveket víz alatt lehet fektetni, ez a folyamat gazdasági és műszaki szempontból nehéz, ezért az olaj nagy részét tartályhajók szállítják tengeren.

By the way, Oroszország az egyetlen ország a világon, ahol a Csővezeték csapatok jönnek létre. A nagy honvédő háború eredményei alapján alakultak ki, amikor egyértelművé vált a nagy katonai formációk tüzelőanyagokkal és kenőanyagokkal való ellátásának fontossága. A csővezeték csapatait kiképzik, hogy bármilyen körülmények között fektessenek olajcsöveket.

1941-ben egy speciális egységnek sikerült egy 21 kilométer hosszú csővezetéket fektetni a Ladoga-tó alja alatt folyamatos tűz alatt, és a part mentén egy 8 kilométeres csővezetéket megkettőzett. Így az ostromolt Leningrád több tízezer tonna olajterméket tudott beszerezni. Sztálin nevében, 1952. január 14-én a Csővezeték Csapatokat alakítottak a Mérnöki Csapat részeként.

vezetés

A csővezetékek állapotát adatgyűjtő eszközök ellenőrzik. Ide tartoznak az áramlás, a nyomás, a hőmérséklet, a kommunikációs rendszerek és a szükséges adatok mérésének egyéb elemei. Ezeket az eszközöket az ág teljes útvonala mentén és a kulcsfontosságú helyeken, például befecskendező vagy szállító állomásokon, szivattyúállomásokon, elzárószelepeken kell felszerelni.

Az ezen terepi eszközökkel mért információkat ezután objektumkommunikációs eszközökbe (USO) gyűjtik, amelyek valós időben továbbítják az érzékelők adatait a vezérlőpontokhoz. Ehhez műholdas csatornákat, mikrohullámú vonalakat vagy mobiltelefont használnak.

A csővezetékeket a fő vezérlőhelyről távirányítással lehet irányítani. Ebben a központban az összes információ a vezérlőpontokról belép a központi adatbázisba. Információkat kapnak a lánc számos ODR-jétől.

besorolás

A szakemberek különböztetik meg az olajvezetékek több típusát:

• Trunk;
• technológia;
• halászat.

A csomagtartó csővezetékeket viszont 4 osztályra osztják, a felhasznált csövek átmérőjével meghatározva:

1. 1,000-1,420 mm;
2. 500-1 000 mm;
3. 300-500 mm;
4. kevesebb, mint 300 mm.

Technológiai felépítés

A szénhidrogének és termékeik szállítási rendszere összetett komplex. A fő olajvezetékek célja:

• Halásztornyok (állomások).
• Olajgyűjtő állomás.
• Bemeneti csővezetékek.
• Fejszerkezetek: szivattyútelepek, erőművek, tartályok és mások.
• Elektrokémiai védelem korróziógátló berendezései.
• Kaparó indítóegység („disznók”).
• Lineáris kutak.
• Nyersanyagok fűtésére szolgáló termékek.
• Technológiai kommunikációs vonalak.
• Tűzálló, védő, eróziógátló berendezések.
• Vízvezetékek, kereszteződések szállítási útvonalak alatt vagy felett, folyók, szorosok, szakadékok és egyéb akadályok.
• Vészhelyzeti tartályok.
• Szolgáltatások üzemeltetése.
• Telemetria és telemechanika.
• Végső elosztási pontok.

kilátások

A szakértők úgy vélik, hogy a globális törzsvezeték-rendszer továbbfejlesztése az alábbi forgatókönyvek szerint folytatódik. Észak-Amerikában nem tervezik új kiterjesztett fióktelepek létrehozását. Mindenekelőtt ez kapcsolódik a föld elidegenedésének és a környezetbiztonsági kérdéseknek. Ezenkívül feltárják és fejlesztik a fő olajhordozó területeket. Változások történhetnek a fő olajvezetékek vezetésében, a megbízhatóság javításában és a folyamatok automatizálásában.

Ezzel szemben Európától várhatóan fellendül az új ágak elrendezése a nyersanyagok és a kőolajtermékek szivattyúzására. Ennek oka a kínálat diverzifikálása és a monopolistáktól való függőség csökkentése. Oroszországot nem hagyják félre. Az északi tengerek, Kelet-Szibéria és a Távol-Kelet betétei még mindig szárnyakon várnak.

Gyors fejlődés várható az ázsiai-csendes-óceáni térségben. Már ma 75 000 km csővezetéket üzemeltetnek, ezt a számot 13 000 km-rel tervezik növelni. Egyébként az olajvezetékek kb. 10% -át a tengerfenék mentén fektetik le. Kína számos jelentős projektet hajt végre a szénhidrogének Szlovákiából Nyugat-Kazahsztánból és Szibériából történő szállítására.

Indiában több kilométer hosszú csővezeték-hálózat is működik, amely nyugatról keletre fedezi az ország legfejlettebb északi régióit. A déli államokban a közlekedési hálózat fejlesztését ígéretesnek tekintik. Az Öböl országai ambiciózus terveket készítenek olcsó olaj és gáz Európába történő szállításáról. Eddig a fő szállítmányozó tartályhajók.