האם ברכבת יש שירותים? הוראות לרכבות. הרכבות הרוסיות

ברכבות למרחקים ארוכים של RJ יש שירותים בכל קרון. הנוסעים ברכבות כאלה בדרך כלל אינם חווים אי נוחות מסוימת. בחלק מהמכוניות המודרניות יש אפילו ארונות יבשים, בהם תוכלו לבקר גם כשאתם עוצרים בתחנה. אבל מה עם המצב עם רכבות פרבריות? האם יש שירותים ברכבות?

אילו רכבות פרבריות רצות ברוסיה

כרגע, הובלה למרחקים קצרים בארצנו מבוצעת הן על ידי הרכבות החשמליות בסגנון הישן והן על ידי החדשים. עלות הכרטיסים ברכבות הפרבריות מהסוג הראשון נמוכה יותר. אבל נסיעה ברכבות כאלה אינה נוחה כמו ברכבים חדשים. המושבים ברכבות הנוסעים הישנות קשיחים והם נעצרים כמעט בכל מקום שיש בו רציף.

טיול ברכבות חשמליות חדשות, למשל באותן "סנוניות", הוא די יקר. אך יחד עם זאת הנוסע יכול להגיע ליעד ברכבת כזו הרבה יותר מהר. בנוסף, הרכבות הללו נוסעות בשקט מוחלט ומצוידות בכסאות רכים נוחים מאוד עם גב גבוה.

האם יש שירותים ברכבת?

כמובן, נסיעה ברכבת כזו ברוב המקרים לא נמשכת זמן רב. מסלולי הרכבות הם בדרך כלל די קצרים. בנוסף, רכבות כאלה עוברות במהירות גבוהה יחסית. ברוב המקרים הנוסעים ברכבת כזו יכולים להגיע ליעדם תוך מקסימום בין 1.5-2.5 שעות ולכן אנשים רבים אפילו לא חושבים אם יש שירותים ברכבת.

אבל במקרים מסוימים, אתה עדיין צריך לנסוע ברכבת פרברי די הרבה זמן - 4-5 שעות. ובמשך שעתיים קשה לאדם קשיש או ילד לקיים מבחינת צרכים טבעיים.

אז האם יש שירותים ברכבת והיכן אוכל למצוא אותה? נכון לעכשיו, כל רכבות הנוסעים מצוידות בחדרים סניטריים כאלה. ברכבות ישנות יש בדרך כלל רק שירותים אחד. יתכנו מספר שירותים ברכבות חשמליות חדשות.

מיקום

היכן אמור להיות ממוקם השירותים ברכבת על פי הכללים? ברכבות נוסעים ישנות, בדרך כלל החדרים הסניטריים נמצאים בעגלה הראשונה. בכל אלה יש סדרות.

כתוצאה מכך, לנוסעים עם ילדים וקשישים הנוסעים לטיול במשך כמה שעות, עדיף לקחת כרטיסים מייד לכרכרה הראשונה. ברכבת, מאמצע הרכבת או מסופה לשירותים בכביש, יתכן שהיא לא תסתדר אחר כך. אחרי הכל, הם נמצאים בארצנו, כידוע, לרוב צפופים.

אז, באיזו עגלה הנוסעים יכולים למצוא את האסלה ברכבת, גילינו. חדרי הרחצה צריכים להיות מצוידים ברוסיה בכל הרכבות החשמליות. אך לפעמים קורה שהחדר התברואתי בכרכרה הראשונה סגור. במקרה זה הנוסע רק צריך ליצור קשר עם הנהג. לאחר מכן, יש לפתוח את האסלה, על פי כללי הרכבת הרוסית.

במכוניות חדשות, אותן "סנוניות", ישנן מספר latrines. במהלך מעבר של רכבות כאלה, הנוסעים אף מקבלים הודעה על זמינותם ומיקומם. לרוב, שירותים ברכבות כאלה פועלים בכל עגלה אחידה. לפעמים ברכבות מודרניות, חדרים סניטריים ממוקמים גם ב- 1, 3, 7 והרכבה האחרונה.

ההבדל בין שירותים בקומפוזיציות שונות

ברכבות ישנות, latrines חדרים צפופים ולעתים קרובות מאוד מלוכלכים עם ריח לא נעים. הנוסעים הדחוסים צריכים לזכור זאת. לאחרונה הרכבות הרוסיות מציידות בהדרגה רכבות ישנות בארונות יבשים.עם זאת, ישנם רחוקים מבתות כה נוחות בכל הרכבות הללו, אפילו מתנשאים קרוב לערים גדולות. השירותים הרגילים, כמו גם ברכבות למרחקים ארוכים, הנוסעים של רכבות חשמליות יכולים להשתמש רק בזמן נסיעה. בתחנות ובמרחק כמה קילומטרים מהן (אזורים סניטריים) נסגרות קו הרכבות ברכבות מסוג זה.

בקומפוזיציות החדשות השירותים מיועדים לאנשים עם מוגבלויות. החדרים הסניטריים מרווחים ונקיים. ככלל, אין כאן ריח, והלקוח יכול להשתמש בין היתר במפיות ונייר.

אורך האזור הסניטרי

כמובן שברכבות, כמו גם ברכבות למרחקים ארוכים, יש לכבד את משטר השימוש בשירותים. ברכבות ישנות יש לסגור את הקווים לפני עצירה בתחנה ואחריה. באיזו שעה הנוסעים מוגבלים לגישה לשירותים, זה נקבע בהתאם לגודל התחנה ולאורך הרכבת.

רכבות חשמליות של רכבת רוסית: קצת היסטוריה

כך, מבלי לגמגם ולקנות כרטיס לרכבת נוסעים מסוג חדש, תוכלו להגיע למקום מבלי לחוות אי נוחות, כולל מבחינת השימוש בשירותים. באילו רכבות ישנם חדרים סניטריים, גילינו. השירותים זמינים בכל הרכבות הפרבריות, אך ברכבות מודרניות הן הרבה יותר אזרחיות ונגישות יותר לנוסעים.

נכון לעכשיו, הרכבות הרוסיות מחליפה בהדרגה את הצי שלה, ורכבות פרברי רוסיה הופכות להיות יותר ויותר נוחות. אך מתי הופיע תחבורה מסוג זה בארצנו ומה היו הרכבות החשמליות הראשונות?

נוסעי בית מצליחים להשתמש ברכבות פרבריות כבר יותר ממאה שנה. לראשונה, רכבות חשמליות ברוסיה החלו לפעול בשנת 1910. רכבות כאלה הועברו על ידי נוסעים בעיר המונח הצר לוזי. ואז יישוב זה היה שייך לרוסיה. כיום הוא ממוקם בפולין. באותה תקופה היו שני כיוונים לרכבות חשמליות: לוז - אגרז'סקו ולוז - פיביאנסקו, 10.5 ו -15 ק"מ, בהתאמה.

ברכבות הסובייטיות הופיעה הרכבת הראשונה כזו בשנת 1920. הייתה זו רכבת חשמלית של מערכת I. I. Makhonin, שהוסבה משלושה מסילות ברזל. המסלול הארוך הראשון עם תנועה קבועה של רכבות כאלה היה בשנת 1926 באקו - סבוצ'י - סורחני. כמובן שרכבות החשמל הראשונות ברוסיה לא היו מצוידות בשירותים.

כיוון הנסיעה

כרגע, רכבות רכבת רוסית נפוצות מאוד ברוסיה. רכבות כאלה עוברות:

• קרוב לערים גדולות;

• על קווים הסמוכים למרכזים מנהליים ותעשייתיים גדולים.

רכבת לוגיסטית, פיתוח מסלולי רכבות וקביעת עוצמת תנועתם, כמובן לוקחים בחשבון בעבודתם, כולל גורם כזה כמו נוחות הנוסעים.

אורך קווי הרכבת החשמליים ברוסיה יכול להגיע למאות קילומטרים. אך בממוצע אורכם 150-180 ק"מ. כיוון הרכבות, מספרן בנתיב מסוים, מספר המכוניות, זמני היציאה וההגעה וכו 'נקבע בהתאם לזרימת הנוסעים בשעות מסוימות. בהתחשב בגורם זה, נבחרים גם הבאים:

• מהירות הרכבות בקטעים מסוימים;

• זמן מינימלי להאצה והאטה;

• זמן העלייה וההליכה של הנוסעים.

כמובן שתנועת הרכבות מתבצעת, בין היתר, ובאופן כזה שיבטיח בטיחות מקסימאלית לנוסעים, וגם תוך התחשבות בכללי התנועה ברכבות.

אזורים

עם תנועת נוסעים חלשה, רכבות דיזל יכולות גם ללכת בדרכים חשמליות. באותם קווים שעליהם זרימת הנוסעים הטרוגנית מאוד, מסודרות גם תחנות אזור מיוחדות. כאן יש תחלופה של רכבות הנוסעים. בחלק כלשהו של השביל הם יכולים לרוץ לעתים קרובות יותר, בחלקם - לעתים פחות קרובות.

הרכבות הטובות ביותר של רוסיה המודרנית

הסנונית אינה הרכבת הנוסעת היחידה הנוחה. בנוסף לרכבות מסוג זה, רכבות שמשון יקרות ונוחות נושאות נוסעים בכבישים רוסיים. לראשונה ברכבת חשמלית כזו, תושבי ארצנו הצליחו לרכב בדצמבר 2009. נכון לעכשיו, ישנן חמש רכבות מהירות מהירות כאלה ברוסיה, העוברות בתוואי מוסקבה - סנט פטרסבורג.

הנוחות גם היא, לטענת הנוסעים, הרכבת החשמלית של אלגרו. עם זאת, הרכב זה יכול להיחשב רוסי רק במחצית. האלגרו פועל בין סנט פטרסבורג לבירת פינלנד.

סוג אחר של רכבות חשמליות רוסיות מודרניות נקרא "סוויפט". עגלות לרכבות מסוג זה מיוצרות בספרד, והקטרים ​​המקומיים שלהן נמשכים. משוב חיובי לסוג זה של נוסעים הנוסעים ראוי בעיקר למושבים נוחים ולנסיעה חלקה ושקטה.

האם יש שירותים ברכבות הסנוניות, גילינו למעלה. כמובן שכל הרכבות הפרבריות המודרניות משלימות את הנוחות הזו. יש שירותים לא רק ב"סנוניות ", אלא גם בכל הקומפוזיציות שלעיל. בדרך כלל הבעיות בביקור בשרותים בקרב נוסעי רכבות כאלה אינן מתעוררות.

פלקון 250

כשישים ארגונים רוסיים וזרים השתתפו ביצירת רכבת זו, המסוגלת למהירויות של עד 350 קמ"ש, ממש בראשית המאה ה -21. עם זאת, תכנון רכבת זו על ידי ועדת הבחירה נחשב כבלתי מוצלח. במבחנים הגיעה הרכבת למהירות שיא באותם זמנים של 236 קמ"ש, אך היא גם חשפה מספר חסרונות. אז, ברכבת החשמלית של הרכבת הרוסית סוקול -250, הדיסקים התחממו יתר על המידה, המכוניות לא היו מספיק צמודות. כמו כן, רכבת זו הוכרה כמערכת בלימה לא אמינה מדי.

סדרה ישנה

השימוש בשירותים ברכבות חשמליות כאלה, כפי שגילינו, יכול להיות בעייתי. בסטנדרטים של ימינו, כמובן, רכבות ישנות אינן יכולות להיחשב נוחות. עם זאת, רכבות מסוג זה הובילו מיליוני נוסעים לאורך כל קיומם. ולגבי העידן שלהם הם כמובן יכולים להיחשב נוחים למדי.

נכון לעכשיו, רכבות חשמליות בסגנון ישן מהסדרה הבאה פועלות על מסילות רכבת:

• ER-2K הוא הדגם העתיק ביותר, שיש לתושבי אזור לנינגרד אפשרות לרכוב עליו;
• ER2, ER2R, 2T - עם שירותים במכוניות ראש;
• ED4M - עם ארונות יבשים במכוניות ECOTOL-EP הראשונות.

בחלק מהמקרים הנוסע עשוי להיות בר מזל לעלות לרכבת EXPRESS. תרכובות כאלה בסגנון ישן משמשות על ידי מוליכים ומצוידות, בהתאמה, במספר גדול של שירותים פתוחים כל הזמן.