Il est de coutume d’appeler l’avitaillement d’un navire son ravitaillement en carburant non seulement en carburant, mais également en huiles de moteur. De plus, le gros du travail dans cet événement est précisément le travail préparatoire. Le succès de l’ensemble de la procédure dépend de la qualité de leur mise en œuvre.
Concepts généraux d'avitaillement
Il y a plusieurs façons d'effectuer une opération telle que le ravitaillement en carburant. Différents types de navires peuvent choisir la méthodologie la mieux adaptée à leurs besoins. Il est tout à fait possible de le réaliser:
- À l'embarcadère.
- Sur le pouce.
- Dans le raid.
- Dans une dérive dans la mer ou l'océan, etc.
Le transport, qui consiste à livrer des carburants et des lubrifiants au navire, est généralement appelé bunker. En fait, il s’agit d’un pétrolier conçu pour le soutage. Le navire auquel la livraison de carburants et de lubrifiants s'appelle directement bunker.
Technologie de fabrication du procédé de soutage
Pour reconstituer les réserves de carburants et de lubrifiants, il est possible de recourir à diverses méthodes. L'un d'entre eux fait le plein depuis le quai. Avec cette méthode, le carburant est livré à partir de la côte par un pétrolier, un pipeline. Il est également possible d'effectuer ces opérations sur le quai à partir du bateau-citerne, à condition qu'il soit amarré au quai.
La deuxième méthode consiste à soutirer le navire au mouillage. Avec cette méthode, ils devraient tous deux être ancrés.
Un autre moyen pourrait être de faire le plein sur le pouce ou à la dérive. Cette technique est le plus souvent utilisée par les types de navires pêchant dans la pêcherie.
La mise en place d'un petit type de soutage
Le ravitaillement en carburant n'est pas nécessairement effectué par un pétrolier. Pour les éléments de ravitaillement appartenant à la petite flotte, un CCD (station d'essence flottante) peut être utilisé. Dans le même temps, il peut fournir non seulement de l’essence, mais également du carburant diesel pour les yachts et les navires à moteur de petites tailles.
La mise en œuvre du processus de soutage du navire
Tout d'abord, le carburant fourni lors du processus de réapprovisionnement en carburant et en lubrifiants, qu'il s'agisse d'essence ou de carburant diesel, doit répondre à certaines exigences et pouvoir être utilisé dans les moteurs d'un certain type. Le soutage ne doit être effectué qu'après que les reçus ont été vérifiés et que le personnel responsable s'est assuré que toutes les normes de viscosité et de densité indiquées sont respectées. Sinon, des dysfonctionnements de l'équipement peuvent se produire et cela peut échouer et personne ne s'y intéresse.
Comme le montre la pratique, la plupart des consommateurs ne se préoccupent nullement de la qualité et de la conformité de toutes les exigences en matière de carburant avec les exigences déclarées, mais principalement en ce qui concerne le prix. La principale caractéristique du carburant fourni est son pouvoir calorifique. Beaucoup ne font pas attention à cela, mais si cela ne répond pas à la norme déclarée, le consommateur a le droit d'exiger une compensation. Sur les récépissés de livraison, certains fournisseurs marqués comme sans scrupules peuvent augmenter la densité de carburant. À cet égard, l'acheteur paie les marchandises non livrées.
L’avitaillement d’un navire peut être compliqué ou retardé pendant une période indéterminée si le niveau de l’eau dans le carburant est dépassé. Cela réduit non seulement la qualité déclarée des produits livrés, mais peut également entraîner des problèmes de fonctionnement de l'équipement. Si le fournisseur n'est pas en mesure d'assurer la livraison des marchandises répondant aux exigences pertinentes, il doit alors plus que probablement accepter de baisser le prix de la marchandise.
L’avitaillement rapide et de haute qualité du navire n’est possible que si l’on tient compte de toutes les conditions et de la conclusion correcte du contrat. Toutes les personnes responsables doivent faire très attention à ce que le carburant fourni soit de bonne qualité et réponde aux exigences spécifiées. Dans le cas contraire, des dysfonctionnements techniques seront inévitables au point que le navire ne pourra plus naviguer.
Besoins de soutage des aéronefs
Il est permis de reconstituer les réserves du navire avec des carburants et des lubrifiants uniquement de manière fermée. Dans ce cas, l'utilisation de périphériques de connexion est autorisée. Des navires de soutage spéciaux effectuent cette opération. Le fabricant recommande l’utilisation d’un type de carburant particulier lors du déblocage du moteur. Ces recommandations doivent certainement être suivies lors de la mise en œuvre de toutes les actions appropriées.
Le stockage de carburant et de lubrifiants n’est effectué que dans des réservoirs spéciaux répondant à certaines normes et exigences.
Précautions de sécurité à respecter lors du soutage des navires
Il existe certaines exigences pour le ravitaillement en carburant des navires, qui sont soumises à certaines règles et réglementations. Donc, avant de commencer à exécuter ces actions et à fournir du carburant, une alerte est émise à propos de cette opération. Il est annoncé sur quel panneau cette action sera effectuée, ainsi que sur le respect des règles nécessaires en matière de sécurité incendie lors de la réalisation de ces actions.
Lorsque le pavillon «B» flotte sur le mât du navire, il flotte et la nuit, le feu rouge circulaire s'allume. À l'endroit où le tuyau a été fabriqué, une caserne de pompiers est organisée avec tous les moyens nécessaires pour éteindre l'incendie. Une ligne de feu équipée d'un baril de mousse est également posée. Les panneaux «Il est interdit de fumer» et «Les passages sont interdits» sont placés sur le lieu de réception et de transfert du carburant. Tous les équipements de lutte contre les incendies à bord sont également impliqués.
Bunkering la nuit
Si les opérations de soutage sont effectuées dans l'obscurité, le lieu doit être éclairé autant que possible. Cela vaut également la peine de pré-instruire toutes les personnes qui participeront à la réalisation de ces actions.
Avant de faire le plein, vous devez vérifier la quantité de carburant déjà disponible dans les réservoirs. Il spécifie également la quantité de carburant à fournir. Après toutes ces mesures, il convient de convenir du moment de la séquence de remplissage des réservoirs, ainsi que de la fonctionnalité des dispositifs de débordement et des dispositifs de signalisation.
Aux endroits où les tuyaux sont raccordés, ainsi que sous les raccords, il est habituel d'installer des palettes en cas de fuite. Tous les dalots de pont sont noyés, car c'est à travers eux que le carburant et les lubrifiants peuvent pénétrer dans l'eau.
À l'endroit où le carburant est reçu directement, des chiffons sont préparés et utilisés pour absorber les matériaux.
À la réception de chaque lot de carburant, un échantillon en est prélevé. Il est stocké sur le navire jusqu'à la fin du lot livré.
La communication avec le chef de quart de la station de soutage est assurée par une station de radio portable spécialisée.
La pression de fonctionnement utilisée pendant le soutage doit être convenue avec le responsable du poste de soutage.
Besoins internationaux de soutage
À l'heure actuelle, il est très important de respecter toutes les règles relatives à l'avitaillement des navires, car les règles relatives à la pollution des espaces en eau sont entrées en vigueur. Selon eux, les quantités excessives de produits pétroliers, de carburants et de lubrifiants ne sont pas autorisées à entrer dans l'eau.
La responsabilité de leur non-respect étant envisagée au niveau international, il est vivement déconseillé de violer les normes établies. Les conséquences peuvent être très néfastes. Les règles de soutage des navires obligent non seulement à se conformer aux règles de sécurité généralement acceptées, mais également aux règles internationales de protection de l'environnement.
