Le chemin de fer russe est le plus long du monde. À ce jour, plus de 20 000 locomotives y circulent. À son échelle, la flotte des chemins de fer russes est la deuxième derrière celle américaine (d'environ 3 000 unités).
Définition de locomotive
Toutes les locomotives transportant des marchandises et des voyageurs sur les chemins de fer du pays sont classées en locomotives électriques et diesel. Les premiers sont utilisés lorsque des lignes électriques sont posées. Les locomotives diesel sont principalement utilisées pour le transport de marchandises dans des zones isolées non électrifiées. Les moteurs de traction des locomotives de ce groupe fonctionnent également à l'électricité. Cependant, dans le même temps, ces machines sont complètement autonomes. Le fait est que l'électricité dans ce cas est transmise aux moteurs par un générateur monté sur un arbre diesel. Les locomotives diesel, à leur tour, sont classées en trains, trains industriels et manœuvres.
But des machines de manœuvre
Les locomotives de ce groupe sont utilisées pour:
- entretien des gares de voyageurs et des stations industrielles;
- fourniture de voitures aux allées;
- travailler dans les parcs sous-marins;
- le démantèlement et la formation des trains;
- pousser des wagons sur le tri des collines.
Au total, la flotte des chemins de fer russes compte environ 6 000 locomotives de cette variété. Les locomotives diesel de manœuvre sont généralement effectuées par une seule personne. Cependant, les chemins de fer russes envisagent bientôt d'automatiser ces machines. Ils seront contrôlés par l'opérateur à distance par voie hertzienne. Ainsi, les chemins de fer russes veulent résoudre le problème de la pénurie de personnel.
Description générale
Dans la conception des locomotives de cette variété, l’accent est mis sur la maniabilité et la puissance de traction. Les locomotives de ce groupe sont capables de se déplacer le long des lignes avec un virage très serré (jusqu’à 80 g). De telles locomotives ne peuvent pas développer trop de vitesse, contrairement à celles de passagers. Cependant, ils sont également capables d'une accélération rapide et d'un freinage en douceur.
La réparation et la maintenance des locomotives diesel de manœuvre sont effectuées à travers une porte spéciale située sur le capot. Le toit de ces locomotives a une porte d’écoutille et la cabine du conducteur est équipée de grandes fenêtres.
Les locomotives de ce groupe sont contrôlées par une télécommande spéciale située dans la cabine. Pour communiquer avec les répartiteurs dans les locomotives, une station de radio est utilisée. Les locomotives de cette variété fonctionnent au diesel et, en fonction du domaine d’application, peuvent avoir une puissance différente. Le conducteur de la locomotive de manœuvre a la capacité de travailler dans des conditions assez confortables. Dans tous les cas, la cabine est chauffée.
Série de locomotives domestiques
Les locomotives diesel de manœuvre peuvent avoir une conception différente. Vous pouvez identifier la variété par la désignation de la série. Ceci est généralement un TEM. Le parc des chemins de fer russes abrite également des locomotives diesel de manœuvre ČME fabriquées en Tchécoslovaquie. Séparément, les locomotives de fret de ce groupe - TGM - sont distinguées. Il existe d'autres séries de locomotives diesel de manœuvre. Cependant, TEM, ChME et TGM constituent la principale flotte de locomotives de ce type.
Locomotives diesel de la série TEM: spécifications techniques
Les locomotives de manœuvre TEM sont classées comme suit:
- conçu pour les manœuvres lourdes (TEM7, 7A et 14);
- universel (TEM2 et TEM18).
Les modèles de cette série constituent le gros du parc de locomotives de manœuvre.
Voitures TEM7, 7A et TEM14
Les locomotives diesel de manœuvre TEM7 et TEM14 sont produites par l’usine de locomotives diesel de Lyudinovo. La principale caractéristique de leur conception est l’équipage à huit axes. Sur les locomotives des modifications 7 et 7A, un moteur diesel est installé.Les locomotives diesel plus modernes TEM14 sont équipées de deux. Cependant, le pouvoir de toutes ces modifications est le même. Le deuxième moteur diesel à TEM14 est installé principalement dans le but d'économiser. Pour certains types de manœuvre, la puissance d'un moteur diesel est suffisante. Le second peut être désactivé. Les locomotives diesel TEM14 de la flotte des chemins de fer russes sont encore peu nombreuses. En 2013, seules trois unités de ce type d'équipement étaient engagées dans des opérations de manœuvre.
Locomotives TEM2 et TEM18
Les locomotives de manœuvre diesel TEM2 et TEM18 de différents indices conviennent à presque tous les types d'opérations de manœuvre. Pour la première fois, des locomotives de ce type ont commencé à être fabriquées en 1941 en Amérique. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils ont été livrés à la Russie. Aux États-Unis, ces locomotives ont été étiquetées RSD1, dans notre pays - OUI.
Après la guerre, des locomotives de ce type ont commencé à être fabriquées à l’usine de Kharkov. La première série s'appelait TE1. Plus tard, des machines TEM1 plus avancées ont été développées à l'usine de Bryansk. À l'heure actuelle, diverses opérations de manœuvre sont effectuées par des systèmes TEM2 et TEM18 encore plus puissants et productifs. Ces locomotives fonctionnent avec un moteur diesel D50 et une transmission à courant continu. Il existe également une modification de TEM18V, équipée d'une installation de la société finlandaise Wartsila. La locomotive diesel TEM2U est spécialement conçue pour fonctionner dans le Grand Nord et la Sibérie. Cette modification est capable d'effectuer des tâches à des températures inférieures à -50 gr.
Voitures tchèques CME2 et CME3
Ces locomotives sont également assez souvent utilisées par les chemins de fer russes pour les opérations de manœuvre. Selon leurs caractéristiques techniques, ils ressemblent au TEM2 domestique. Les transmissions actuelles, comme TEM et ChME, sont obsolètes - constantes. Ces locomotives sont livrées dans notre pays depuis la République tchèque depuis 1967. Dans la plupart des cas, ces locomotives diesel de manœuvre sont équipées d'un moteur tchèque. Cependant, en 2013-2017. La direction des chemins de fer russes prévoit de moderniser 60 locomotives de ce type en y installant deux ou trois moteurs diesel produits par l'usine de moteurs de Yaroslavl. Les locomotives diesel ChME2 sont le plus souvent utilisées pour les opérations de manœuvre normales. ChME3 est utilisé pour les opérations lourdes et d'exportation. Cette série de machines, ainsi que le TEM, est principalement utilisée dans les gares ferroviaires. Ils desservent rarement des entreprises industrielles et principalement uniquement à bail.
Modifications de la série de locomotives diesel de manœuvre TGM
La principale caractéristique de la conception des locomotives TGM est la présence d'une transmission hydraulique. Les modifications les plus populaires de cette série sont TGM23, TGM21 et TGM1. Les locomotives diesel de manœuvre TGM sont principalement utilisées dans les entreprises industrielles. Pendant longtemps, le diesel 1D12400BS2 a été installé sur les locomotives de cette série. Cependant, les chemins de fer russes ont récemment modifié ces locomotives de manœuvre diesel en remplaçant les moteurs diesel 1D12400BS2 MTU, dont la puissance peut atteindre 450, 500 et 600 litres. avec Ces installations diffèrent non seulement par leurs remarquables caractéristiques opérationnelles, mais également par leur petite taille.
Locomotives diesel de modifications modernes
La plupart des modèles de locomotives de manœuvre susmentionnés ont été conçus au milieu du siècle dernier. Fondamentalement, rien de nouveau, malheureusement, n'a été inventé par les ingénieurs. Cependant, au fil des années, des modifications avancées des locomotives de manœuvre ont été produites, caractérisées par une productivité accrue. Celles-ci incluent, par exemple, les voitures produites ces dernières années:
- Locomotive de manœuvre expérimentée TEM 35. À l'heure actuelle, une seule locomotive de ce type a été construite. Cette modification a été publiée à l'usine de Bryansk en 2013. La locomotive est équipée d'un moteur Caterpillar C18 de 777 litres. avec
- TGM40. Cette locomotive diesel a été lancée pour la première fois en 1981. À ce jour, ses modifications TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) et TGM40-02 (1989-1992) ont également été mises au point.
- TEM19 expérimenté. Cette locomotive diesel de manœuvre puissante de 126 tonnes est équipée d'un moteur 491GD de 1200 litres. avec Il a été publié en 2013 à l'usine de Bryansk.
Locomotives de coffre: description
Les locomotives de ce groupe peuvent être:
- Passager
- fret et passager;
- fret.
Lors de la conception de locomotives diesel de coffre à passagers, l'accent est mis sur la vitesse, le fret et les caractéristiques de traction. Ces locomotives diesel se distinguent des locomotives de manœuvre par leur faible manœuvrabilité.
Il existe de nombreuses séries de locomotives diesel de ce type. Parmi les passagers, on distingue d’abord les TEP10, TEP60 et TEP70. Les locomotives principales de fret les plus populaires sont les TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Le nombre précédant le nom de la série indique le nombre de sections de la locomotive. Si ce n'est pas le cas, le modèle consiste en une section.
Par le numéro de la série de locomotives diesel principales, vous pouvez également déterminer dans quelle entreprise elle a été fabriquée. Ainsi, les nombres de 1 à 49 indiquent les modèles de l’usine de Kharkov, 50-99 - Kolomensky, de 100 - Lougansk.
Les locomotives principales et de manœuvre utilisées aujourd'hui par les chemins de fer russes se distinguent par leurs bonnes performances et leur fiabilité. Cependant, de nombreux experts s'accordent pour dire que la flotte de chemins de fer russes nécessite encore des modifications rapides. Ceci est particulièrement vrai pour les transmissions CC obsolètes.
