De gecombineerde sectoren van de economie, die verschillende diensten produceren, vormen het infrastructuurcomplex. Het is verdeeld in een dienstensector en een communicatiesysteem, dat communicatie en transport omvat. De laatste bestaat op zijn beurt uit verschillende typen: pijpleiding, lucht, zee, rivier, weg en spoor, waaruit het transportsysteem van het land wordt gevormd.
transport
De waarde van het infrastructuurcomplex is moeilijk te overschatten. Soorten transport zijn verbonden door transportknooppunten. Het infrastructuurcomplex in termen van een enkel transportsysteem omvat 160 duizend kilometer spoorwegen, 680 duizend kilometer verharde wegen voor auto's, 100 duizend kilometer waterwegen in het land, meer dan 220 duizend kilometer pijpleidingen.
Deze industrie heeft vier en een half miljoen mensen in dienst. Spoor- en pijpleidingstransport leiden in vrachtomzet, waardoor grote hoeveelheden vracht over lange afstanden worden verplaatst. Het wegvervoer blijft iets achter, hoewel het in het passagiersverkeer 60 procent van het totale aantal passagierskilometers beslaat en het volume passagiersverkeer 97 procent is.
Transportdichtheid
De regio's van Rusland verschillen aanzienlijk van elkaar. Als we de ontwikkeling van het transportsysteem in ogenschouw nemen, verschilt de dichtheid van communicatiekilometers per duizend vierkante kilometer soms meer dan tien keer. In Rusland is de dichtheid van wegen bijvoorbeeld gemiddeld 28 kilometer per 1000 vierkante kilometer, maar in het Verre Oosten is dit vijf per duizend vierkante kilometer, en in de centrale regio Tsjernozem is dit 172. Het 9e graads infrastructuurcomplex in Rusland kan worden bestudeerd in zijn transporthypostase gewoon door een kaart van wegen of spoorwegen te openen. Je kunt meteen zien waar de paden dichter zijn.
De samenstellende entiteiten van de Federatie, die het dichtste wegennet hebben, zijn: Moskou, Tula, Vladimir, Belgorod, Lipetsk, Kaliningrad-regio's; het is vrij goed ontwikkeld in de regio's Noord-Kaukasus, Noordwest-, Wolga- en Wolga-Vyatka. Hier kunt u de drie hoofdrichtingen van het gehele transportsysteem van Rusland isoleren: oost-west (breedtegraad), noord-zuid (Midden-Europese meridional - met toegang tot Moldavië, Oekraïne en de Kaukasus), noord-zuid (langs de Wolga en rond). Het infrastructuurcomplex op het gebied van transport is veel minder ontwikkeld dan de Oeral.
spoorweg
Spoorvervoer is de belangrijkste in Rusland, omdat dit de puur geografische kenmerken van het land zijn. De voordelen van dit transport zijn de hoge laadcapaciteit, lage kosten en geen afhankelijkheid van het weer. De spoorwegen van het Europese deel van Rusland zijn gebouwd in de vorm van een gigantisch wiel, met Moskou als centrum. Elf snelwegen lopen er als spaken uit. Het infrastructuurcomplex wordt goed ondersteund door een goed doordacht spoorwegsysteem.
Maar dit geldt alleen voor het Europese deel. Latitudinale snelwegen strekken zich uit naar het oosten - naar Jekaterinenburg, Orenburg en Chelyabinsk, vervolgens naar Siberië, dat na de val van de Sovjet-Unie gedeeltelijk in het buitenland belandde. In Siberië is er slechts één volledig Russisch gedeelte - Omsk-Tyumen-Yekaterinburg en het is niet in staat om voldoende transportverbindingen te bieden tussen de oostelijke en westelijke regio's van het land.
Veel regionale spoorwegsecties in het land (sommige erg lang en belangrijk) waren tijdens Perestroika gesloten en nu werden ze natuurlijk vernietigd zonder onderhoud en reparatie. En als u er rekening mee houdt dat ze duidelijk niet genoeg waren in Siberië onder de Sovjetunie, kunt u er zeker van zijn dat de rol van het infrastructuurcomplex in dit deel van het land moet worden versterkt.
Op de snelweg
Een van de duurste wijzen van vervoer tegen kostprijs is auto. Tot de voordelen behoren manoeuvreerbaarheid en snelheid. Efficiëntie hangt echter zowel af van de kwaliteit van de wegen als van de dichtheid van de stroom. Als we er rekening mee houden dat een tiende van alle Russische wegen een primer is en een derde een hard oppervlak van lage kwaliteit, dan moet dit type transport in de infrastructuursector worden ontwikkeld.
De twaalf grootste en hoogwaardige wegen lopen uiteen in verschillende richtingen van Moskou, het Europese deel van het land is ermee bedekt als een dichte maas, maar in het oosten neemt de dichtheid af en er zijn weinig wegen voorbij de Oeral. En toch is er niet zo'n snelweg die het land van oost naar west zou doorkruisen. Het infrastructuurcomplex van Rusland is in dit opzicht nog steeds zwak.
Aan zee
Zeetransport is vrij goedkoop vanwege de enorme laadcapaciteit van schepen en relatief directe routes. Er zijn echter voortdurend aanzienlijke reparaties en bouwkosten van zowel schepen als havens vereist. En hier is een absolute afhankelijkheid van natuurlijke omstandigheden.
Rusland heeft al 39 grote havens, maar slechts 40 procent kan grote schepen accepteren. De resterende poorten zijn ondiep. Hier faalt ook het geografisch infrastructuurcomplex: klasse 9 kan zeetransportroutes van haven tot haven volgen met behulp van een kaart: slechts de helft van de eigen havens in Rusland kan aan de behoeften van het land voldoen.
havens
Het stroomgebied van de Stille Oceaan, waar zich grote havens bevinden - Nakhodka, Vladivostok, Vanino, Vostochny, en ook een kwart van de gehele Russische vloot is hier geconcentreerd in vrachtomzet. Op de tweede plaats staat het Baltische bekken met de havens van Kaliningrad, Vyborg en St. Petersburg. De geografische locatie is zeer gunstig, maar weinig havens, en hun capaciteit is klein. In ieder geval siert het zeevervoer de samenstelling van het infrastructuurcomplex.
De havens van de Zwarte Zee (Novorossiysk, Sevastopol) exporteren voornamelijk olie, en de marine regeert hier. Maar het belangrijkste is nog steeds het stroomgebied van de Arctische zeeën, waar Noordelijke Zeeroute die alle benodigde gebieden van het verre noorden biedt.
Andere vervoerswijzen zijn hier grotendeels niet beschikbaar, behalve voor lucht, maar het is vaak machteloos, omdat de weersomstandigheden zelden gunstig zijn. Het infrastructuurcomplex van Rusland vereist een uitgebreide ontwikkeling: het land is enorm, grote afstanden, geografie grotendeels ongemakkelijk en de behoeften zijn ook relevant.
Langs de rivieren
Waar stromende rivieren stromen, is riviertransport de hoop en ondersteuning van het infrastructuurcomplex. Dit transport is winstgevend, vooral als de goederen geen snelle levering vereisen. Bijvoorbeeld graan, olie, hout en meer. De kaart laat zien waar riviertransport het meest ontwikkeld is: dit zijn voornamelijk noordelijke, Siberische rivieren en natuurlijk de Wolga met zijn zijrivieren.
Het grootste deel van de scheepvaartbekkens is Wolga-Kama, het is als de kern van het hele diepwaterrivensysteem van het Europese deel van Rusland. De grootste havens: alle drie Moskou, Nizhny Novgorod, Samara, Kazan, Astrakhan en Volgograd. Het waterbassin van het noordelijke deel van Rusland, waar vracht wordt vervoerd langs de rivieren Vychegde, Sukhon en de noordelijke Dvina, is ook belangrijk voor het functioneren van de transportinfrastructuur.
Grote Siberische rivieren
Ondanks het feit dat de hoeveelheden werk Ob, Yenisei en Lena slechts op de tweede plaats zetten, is hun belang in infrastructuur extreem groot.De navigatie zelf is hier korter, slechts 120-200 dagen per jaar, maar de winters zijn langer. Onder de grote Siberische rivieren is de belangrijkste (en de grootste in het land) de Ob met een zijrivier van de Irtysh. De belangrijkste havens en jachthavens voor vracht- en passagiersstromen zijn: Biysk, Barnaul, Novosibirsk, Tomsk, Samus, Nizhnevartovsk, Surgut, Labytnangi, Omsk, Tobolsk, Tyumen, Khanty-Mansiysk. Er is geen ontwikkeld netwerk van spoorwegen in Siberië, en er zijn ook geen wegen, daarom is overslag en verzending van goederen langs de waterwegen van Siberië uiterst belangrijk.
De Yenisei is vaak de enige weg langs het Krasnoyarsk-gebied, waar regelmatige scheepvaart plaatsvindt over drieduizend kilometer. Lading stroomt van Krasnojarsk naar Dudinka. Havens en jachthavens: Abakan, Krasnoyarsk, Strelka, Maklakovo, Yeniseysk, Turukhansk, Igarka, Ust-Port. Zeeschepen stijgen naar de zeer Igarka. In Tuva wordt de Yenisei bedekt door vracht- en passagiersverkeer via lokale scheepvaart met zijn belangrijkste pier, Kyzyl. De rivier de Lena, en vandaag de belangrijkste transportader van heel Yakutia, vindt de hele noordelijke levering plaats met zijn hulp. Hoofdpoorten: Osetrovo, Kirensk, Lensk, Olekminsk, Pokrovsk, Yakutsk, Sangar, Tiksi, Bodaibo, Khandyga, Dzhebariki-Khaya.
Op de vleugels
Op indrukwekkende afstanden luchtvervoer geeft een grote tijdwinst, het is ook onmisbaar in de gemolken gebieden van Siberië en het Verre Oosten, vaak als het enige communicatiemiddel. Er zijn vijf van de meest massale passagiersstromen vanuit Moskou: Kaukasisch, Zuidelijk, Oostelijk, Centraal-Aziatisch en Westers. Dertig procent van alle zendingen van het land vindt plaats vanaf vier luchthavens in Moskou: Bykovo, Vnukovo, Domodedovo en Sheremetyevo.
Ook belangrijke luchtknooppunten zijn St. Petersburg, Samara, Ufa, Mineralnye Vody, Jekaterinenburg, Nizhnevartovsk, Sochi, Tyumen, Surgut, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Irkutsk, Vladivostok. Tijdens de Sovjetunie opereerden dagelijks kleine luchthavens in elk districtscentrum van een regio of regio en in alle steden. In tegenstelling tot vandaag was dit transport niet duur voor passagiers. Nu bijvoorbeeld, in het enorme - ter grootte van Frankrijk - Altai Territory, is er maar één - in Barnaul, en dat vereist wederopbouw.
link
De belangrijkste soorten communicatie in de Russische Federatie zijn telefoon en post. Russian Post is een vrij uitgebreid netwerk: meer dan 50.000 ondernemingen, waarvan twee derde in dorpen. Maar door de bevolking telefonische diensten te bieden, is Rusland altijd aanzienlijk inferieur geweest aan andere landen, en zelfs nu inferieur.
Aan de andere kant zetten computertechnologieën nu enorme stappen vooruit en ontwikkelen mobiele mobiele communicatie zich snel, waardoor dit probleem praktisch is opgelost. Bovendien is de ontwikkeling van satellietcommunicatie ook veelbelovend.
Service industrie
Dit gebied omvat handel en horeca - winkels, kantines, cafés; consumentendiensten - ateliers, reparatiewerkplaatsen, baden, kappers; Huisvesting en gemeentelijke diensten - huisvesting en verbetering; kunst en cultuur - expositie- en concertzalen, bibliotheken, theaters, televisie en radio; wetenschap en onderwijs - universiteiten, scholen; lichamelijke opvoeding en gezondheidszorg - ziekenhuizen en klinieken, stadions en sportcomplexen; sociale zekerheid - weeshuizen en verpleeghuizen, internaten, pensioenen en verzekeringen; krediet en financiële sfeer - verzekeringsorganisaties en banken, investeringsfondsen; openbaar bestuur - wetshandhaving en verdediging. Dit gehele infrastructuurcomplex bestaat uit dienstverlenende bedrijven.
