De Russische spoorweg is de langste ter wereld. Tot op heden rijden er meer dan 20 duizend locomotieven op. In zijn omvang staat de vloot van de Russische Spoorwegen op de tweede plaats na de Amerikaanse (met ongeveer drieduizend eenheden).
Definitie van locomotief
Alle locomotieven die goederen en passagiers op de spoorwegen van het land vervoeren, zijn ingedeeld in elektrische en diesellocomotieven. De eerste worden gebruikt waar stroomkabels worden gelegd. Diesellocomotieven worden voornamelijk gebruikt voor het transport van goederen naar afgelegen niet-geëlektrificeerde gebieden. De trekmotoren van de locomotieven van deze groep werken ook op elektriciteit. Dergelijke machines zijn echter volledig autonoom. Het feit is dat elektriciteit in dit geval op de motoren wordt overgebracht via een generator die op een dieselas is gemonteerd. Diesellocomotieven worden op hun beurt ingedeeld in trein, industrieel en rangeren.
Doel van rangeermachines
Locomotieven van deze groep worden gebruikt voor:
- onderhoud van passagiers- en industriële stations;
- levering van auto's aan opritten;
- werken in de onderzeese parken;
- ontbinding en vorming van treinen;
- duw wagens op het sorteren van heuvels.
In totaal heeft de vloot van de Russische Spoorwegen ongeveer 6.000 locomotieven van deze variëteit. Rangeren diesellocomotieven zijn meestal door een persoon. Russian Railways is echter van plan om dergelijke machines te automatiseren. Ze worden door de operator op afstand bediend via de ether. Zo wil Russian Railways het probleem van personeelstekorten oplossen.
Algemene beschrijving
De nadruk in het ontwerp van locomotieven van deze variëteit ligt op wendbaarheid en trekkracht. Locomotieven van deze groep kunnen zich langs lijnen bewegen met een zeer scherpe bocht (tot 80 g). Dergelijke locomotieven kunnen niet teveel snelheid ontwikkelen, in tegenstelling tot die van passagiers. Tegelijkertijd kunnen ze echter snel accelereren en soepel remmen.
Reparatie van rangeerdiesellocomotieven en hun onderhoud worden uitgevoerd via een speciale deur op de motorkap. Het dak van dergelijke locomotieven heeft een luikdeur en de bestuurderscabine is uitgerust met grote ramen.
Locomotieven van deze groep worden bestuurd door een speciale afstandsbediening in de cabine. Om te communiceren met dispatchers in locomotieven, wordt een radiostation gebruikt. Locomotieven van deze variëteit werken op diesel en kunnen, afhankelijk van het toepassingsgebied, een ander vermogen hebben. De rangeerbestuurder kan in redelijk comfortabele omstandigheden werken. In ieder geval wordt de cabine verwarmd.
Reeks binnenlandse locomotieven
Rangeren diesellocomotieven kunnen een ander ontwerp hebben. U kunt de variëteit herkennen aan de aanduiding van de serie. Dit is meestal een TEM. Ook in het park van de Russische spoorwegen worden rangeerdiesellocomotieven ČME geproduceerd in Tsjechoslowakije. Afzonderlijk worden vrachtlocomotieven van deze groep - TGM - onderscheiden. Er zijn andere reeksen rangeerdiesellocomotieven. TEM, ChME en TGM vormen echter de belangrijkste vloot locomotieven van dit type.
Diesellocomotieven van de TEM-serie: technische specificaties
TEM rangeerlocomotieven worden op hun beurt ingedeeld in:
- ontworpen voor zwaar rangeren (TEM7, 7A en 14);
- universeel (TEM2 en TEM18).
Modellen in deze serie vormen het grootste deel van de rangeerlocomotief van de Russische Spoorwegen.
TEM7, 7A en TEM14 auto's
Rangeren diesellocomotieven TEM7 en TEM14 worden geproduceerd door de diesellocomotieffabriek Lyudinovo. Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van hun ontwerp is de acht-assige bemanning. Op locomotieven van modificaties 7 en 7A is één dieselmotor geïnstalleerd.Modernere diesellocomotieven TEM14 zijn uitgerust met twee. De kracht van al deze wijzigingen is echter hetzelfde. De tweede dieselmotor op TEM14 is voornamelijk geïnstalleerd om te besparen. Voor sommige soorten rangeren is het vermogen van één dieselmotor voldoende. De tweede kan worden uitgeschakeld. TEM14-diesellocomotieven in de vloot van de Russische Spoorwegen zijn nog steeds weinig. In 2013 waren slechts drie eenheden van dergelijke apparatuur bezig met rangeeractiviteiten.
Locomotieven TEM2 en TEM18
Rangeren diesellocomotieven TEM2 en TEM18 met verschillende indices zijn geschikt voor bijna alle soorten rangeren. Voor het eerst werden locomotieven van dit ontwerp al in 1941 in Amerika geproduceerd. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden ze afgeleverd in Rusland. In de VS werden dergelijke locomotieven gelabeld als RSD1, in ons land - JA.
Na de oorlog werden locomotieven van dit ontwerp geproduceerd in de fabriek in Kharkov. De eerste serie heette TE1. Later werden in de fabriek in Bryansk meer geavanceerde TEM1-machines ontwikkeld. Op dit moment worden verschillende rangeerhandelingen uitgevoerd door nog krachtigere en productievere TEM2 en TEM18. Dergelijke locomotieven werken op een D50-dieselmotor en gelijkstroomtransmissie. Er is ook een aanpassing van TEM18V, uitgerust met een installatie van het Finse bedrijf Wartsila. De TEM2U-diesellocomotief is speciaal ontworpen voor gebruik in het verre noorden en Siberië. Deze aanpassing kan taken uitvoeren bij temperaturen onder -50 gr.
Tsjechische auto's CME2 en CME3
Deze locomotieven worden ook vrij vaak gebruikt door Russische Spoorwegen voor rangeeractiviteiten. Volgens hun technische kenmerken zijn ze vergelijkbaar met binnenlandse TEM2. Huidige transmissie, zoals TEM, ChME is verouderd - constant. Dergelijke locomotieven worden sinds 1967 vanuit Tsjechië naar ons land geleverd. In de meeste gevallen zijn deze rangeerdiesellocomotieven uitgerust met één Tsjechische motor. In 2013-2017. Het management van de Russische Spoorwegen is van plan 60 van dergelijke locomotieven te moderniseren door er twee of drie dieselmotoren van te produceren die door de Yaroslavl Motor Plant zijn geproduceerd. ChME2-diesellocomotieven worden meestal gebruikt voor normale rangeerwerkzaamheden. ChME3 wordt gebruikt voor zware en exportactiviteiten. Deze reeks machines, evenals TEM, wordt voornamelijk op treinstations gebruikt. Ze bedienen zelden industriële ondernemingen en voornamelijk alleen op leasebasis.
Modificaties van de TGM rangeerdiesellocomotieven
Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van het ontwerp van TGM-locomotieven is de aanwezigheid van hydraulische transmissie. De meest populaire modificaties van deze serie zijn TGM23, TGM21 en TGM1. Rangeren diesellocomotieven TGM worden voornamelijk gebruikt bij industriële ondernemingen. Lange tijd werd 1D12400BS2-diesel geïnstalleerd op de locomotieven van deze serie. Onlangs heeft de Russische Spoorwegen echter dergelijke rangeerdiesellocomotieven aangepast met de vervanging van 1D12400BS2 MTU-dieselmotoren, waarvan het vermogen 450, 500 en 600 liter kan zijn. a. Deze installaties verschillen niet alleen in hun opmerkelijke operationele kenmerken, maar ook in hun kleine omvang.
Diesellocomotieven van moderne modificaties
De meeste van de bovenstaande modellen rangeerlocomotieven werden in het midden van de vorige eeuw ontworpen. Fundamenteel is er niets nieuws uitgevonden door de ingenieurs. In de loop der jaren zijn echter geavanceerde modificaties van rangeerlocomotieven geproduceerd, gekenmerkt door een hogere productiviteit. Deze omvatten bijvoorbeeld auto's die de afgelopen jaren zijn geproduceerd:
- Ervaren rangeerlocomotief TEM 35. Momenteel is slechts één dergelijke locomotief gebouwd. Deze aanpassing werd uitgebracht in de fabriek in Bryansk in 2013. De locomotief is uitgerust met een 777 liter Caterpillar C18-motor. a.
- TGM40. Deze diesellocomotief werd voor het eerst gelanceerd in 1981. Tot op heden zijn ook de modificaties TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) en TGM40-02 (1989-1992) ontwikkeld.
- Ervaren TEM19. Deze krachtige rangeerdiesellocomotief van 126 ton is uitgerust met een 491GD-motor van 1200 liter. a. Het werd uitgebracht in 2013 in de fabriek in Bryansk.
Trunk-locomotieven: beschrijving
Locomotieven van deze groep kunnen zijn:
- passagier;
- vracht en passagiers;
- lading.
Bij het ontwerpen van diesellocomotieven voor de passagiersstam ligt de nadruk op snelheid, vracht - op tractiekenmerken. Dergelijke diesellocomotieven onderscheiden zich van rangeren vooral door hun lagere manoeuvreerbaarheid.
Er zijn veel series van dergelijke diesellocomotieven. Onder de passagiers kunnen TEP10, TEP60 en TEP70 als eerste worden onderscheiden. De meest populaire vrachtlocomotieven zijn TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Het nummer vóór de serienaam geeft het aantal secties van de locomotief aan. Als dit niet het geval is, bestaat het model uit één sectie.
Aan de hand van het nummer van de serie hoofd-diesellocomotieven kunt u ook bepalen bij welke onderneming deze werd geproduceerd. De cijfers van 1 tot 49 geven dus de modellen aan van de Kharkov-fabriek, 50-99 - Kolomensky, van 100 - Lugansk.
De belangrijkste en rangeerlocomotieven die tegenwoordig door de Russische Spoorwegen worden gebruikt, vallen op door hun goede prestaties en betrouwbaarheid. Veel experts zijn het er echter over eens dat de vloot van de Russische Spoorwegen nog steeds snelle aanpassingen vereist. Dit geldt met name voor verouderde DC-transmissie.
