Ongevalschema: regels en vulpatroon

Bij het maken van een ongeval worden tal van documenten voorbereid. Het proces kan worden uitgevoerd door auto-inspecteurs of directe bestuurders als zij besluiten Europrotocol te gebruiken. In elk geval is een ongevalsdiagram vereist met een schematische weergave van auto's tijdens een botsing.

Wanneer wordt het patroon gevormd?

Het is raadzaam om dit document onmiddellijk na het optreden van het incident op te stellen, omdat alleen onder dergelijke omstandigheden alle nuances en objecten met betrekking tot het ongeval kunnen worden vastgelegd. Daarom zijn het vaak de bestuurders die de beslissing nemen om onafhankelijk een ongevallenregeling op te stellen. Dit komt omdat het lang duurt om op auto-inspecteurs te wachten.

Bestuurders na een auto-botsing kunnen een van de volgende beslissingen nemen:

burgers gebruiken bij voorkeur de hulp van de verkeerspolitie, daarom laten ze auto's op de weg, waarna verkeersinspecteurs wachten;
een schema wordt onafhankelijk opgesteld door de chauffeurs, maar dit is alleen toegestaan op voorwaarde dat er geen meningsverschillen zijn tussen de deelnemers en de dader pleit schuldig;
chauffeurs nemen foto's van de plaats van het ongeval en stellen een diagram op, waarna ze naar de verkeerspolitie worden gestuurd, waar het incident plaatsvindt op basis van het beschikbare bewijsmateriaal.

Als een ongevallenregeling voor een verzekeringsmaatschappij samen met het Euro-protocol wordt opgesteld, moet dit document worden ondertekend door de deelnemers aan het ongeval en eventuele getuigen.

Wanneer kan een document onafhankelijk worden opgesteld?

In het geval van kleine ongevallen kunnen chauffeurs zelfstandig de inklaring regelen, zodat ze niet hoeven te wachten tot de verkeerspolitie ter plaatse is. Hiervoor zijn een Europrotocol en een ongevalsdiagram samengesteld. Deze ontwerpmethode kan alleen worden gebruikt als aan bepaalde voorwaarden is voldaan:

er zijn niet meer dan twee deelnemers;
schade wordt uitsluitend aan eigendommen toegebracht;
de chauffeurs zijn het niet oneens, dus de dader is het eens met zijn schuld;
burgers hebben een geldig OSAGO-beleid.

Als een beslissing wordt genomen om zelf een ongeval te regelen, moeten bestuurders goed op de hoogte zijn van de regels van dit proces. Als er significante fouten zijn in het Europrotocol of de ongevallenregeling, kan dit de basis vormen voor de weigering om een vergoeding toe te kennen aan werknemers van de verzekeringsmaatschappij.

Opruimingsvereisten

Bij het opstellen van documenten met betrekking tot een verkeersongeval is het belangrijk om rekening te houden met tal van vereisten. Het is raadzaam om ruim van tevoren een voorbeeld van een verkeersongevallenplan te bestuderen, zodat er geen problemen zijn met de voorbereiding ervan.

De belangrijkste vereisten voor dit document zijn:

gedaan op een apart blad van A4-formaat als het document is opgesteld door een verkeersinspecteur;
als het Europrotocol gevuld is, worden auto's schematisch weergegeven op een speciaal gedeelte van het document;
de titel van het document staat bovenaan;
de datum van samenstelling van de documentatie is voorgeschreven;
het plan geeft alle elementen weer die verband houden met het ongeval, daarom worden auto's, verkeersborden, markeringen op het wegdek, gebouwen of andere objecten in de directe omgeving getekend;
het document is ondertekend door de verkeerspolitie en bestuurders en eventuele getuigen zijn bij dit proces betrokken;
verschillende fouten of correcties zijn niet toegestaan, omdat deze de basis kunnen vormen voor de weigering van de verzekeringsmaatschappij om een vergoeding te betalen;
het is toegestaan om indien nodig verschillende wijzigingen of toevoegingen aan te brengen, maar deze zijn gecertificeerd door de handtekeningen van beide bestuurders.

Als het plan is opgesteld met overtredingen, kunnen de werknemers van de verzekeringsmaatschappij niet de benodigde informatie krijgen. Dit zal leiden tot aanvullend onderzoek, dus bestuurders moeten goed thuis zijn in het opstellen van een diagram van een ongeval.

Welke benamingen worden gebruikt?

Om ervoor te zorgen dat het circuit niet te groot is, wordt het aanbevolen om duidelijke en handige symbolen te gebruiken tijdens de vorming. Deze omvatten:

auto's worden meestal aangeduid als rechthoeken, en ze krijgen ook letterwaarden toegewezen, bijvoorbeeld A en B;
onderaan het document moeten links staan die beschrijven wat deze of die tekens op het plan betekenen;
links naar wegmarkering, verkeerslicht of borden blijven achter.

Een voorbeeld van een verkeersongevalschema kan hieronder worden bestudeerd.

Wat is noodzakelijkerwijs getekend?

Het juiste ongevallenpatroon moet veel informatie bevatten op basis waarvan werknemers van de verzekeringsmaatschappij de geschiktheid van de schadevergoeding voor de gewonde bij het ongeval kunnen verifiëren. Daarom moet bij het samenstellen van dit document de volgende informatie worden ingevoerd:

naam van de straat waar het incident plaatsvond;
het aantal gebouwen dat zich naast dit gedeelte bevindt, aangezien dergelijke gegevens u in staat stellen te bepalen waar precies de botsing van voertuigen heeft plaatsgevonden;
markeringen beschikbaar op het wegdek;
Verkeerslichten of verkeersborden in de buurt van de scène;
zebrapaden of haltes, evenals grote kuilen op de weg worden getrokken, en hoe meer informatie kan worden verkregen met behulp van de regeling, hoe grondiger en sneller het onderzoek zal worden uitgevoerd met betrekking tot het incident;
de pijlen geven aan in welke richting de auto's vóór de botsing reden;
De locaties van andere voertuigen op de weg worden geregistreerd om te bepalen of bestuurders een botsing konden voorkomen;
markeert de plaats waar de eerste slag viel;
remafstand wordt aangegeven;
er wordt getekend of er onderdelen van de machines zijn gevallen.

Na de definitieve voorbereiding van het document wordt het ondertekend door beide deelnemers aan het ongeval. Als een bestuurder het niet eens is met de beschikbare informatie, zet hij geen handtekening op het document, dus moet hij de hulp van verkeersinspecteurs gebruiken om een ongeval te regelen. Het plannen van een ongeval wordt als een eenvoudig proces beschouwd, omdat het voldoende is om alle elementen met betrekking tot het incident aan te geven.

hoe een diagram van een ongeval te maken

De nuances van het proces

Tijdens de vorming van het ongevallenpatroon houden burgers rekening met enkele nuances:

alle elementen en objecten worden schematisch weergegeven, zodat u niet veel aandacht hoeft te besteden aan kleine details, autokleuren of andere elementen;
alle objecten die verband houden met het incident worden horizontaal getekend, maar als de auto na de botsing op zijn kant kantelt, moet u een verticale projectie gebruiken;
om de belangrijkste details nauwkeurig weer te geven, wordt vaak de coördinaatas gebruikt, zodat u na het bestuderen van het plan gemakkelijk kunt begrijpen waar de verschillende objecten precies waren na de botsing van auto's.

Als u begrijpt hoe u een diagram van een ongeval kunt tekenen, zullen er geen problemen zijn met de onafhankelijke registratie van het incident.

Vaak ontstaan er onenigheden tussen autobezitters over de juiste lay-out van het schema. Om deze te voorkomen, wordt aanbevolen dat elk stuurprogramma in eerste instantie een document vormt. Daarna worden conflicterende gegevens gecorrigeerd. Pas daarna wordt het exacte schema van een ongeval gemaakt. Het formulier wordt door de getroffen partij aan het incident overgedragen aan de verzekeringsmaatschappij.

Wanneer kan ik uitdagen?

Er kunnen zich situaties voordoen waarin bij het opstellen van de regeling geen rekening wordt gehouden met verschillende belangrijke omstandigheden.Het proces kan worden uitgevoerd door de deelnemers aan het incident of door de verkeerspolitie. Ongevalspatronen kunnen in dit geval worden aangevochten. Daar moet een goede reden voor zijn. De belangrijkste redenen om een document te betwisten zijn:

alle gegevens over de plaats waar het ongeval plaatsvond, worden niet in het diagram aangegeven, er is bijvoorbeeld geen informatie over weersomstandigheden of straatnamen;
er wordt onthuld dat het document onnauwkeurige informatie bevat, bijvoorbeeld, de verkeerde kleur van het verkeerslicht wordt gereflecteerd en dergelijke gegevens kunnen per ongeluk of opzettelijk worden ingevoerd, dus als een burger de schuld van een andere deelnemer aan het ongeval kan bewijzen, kan de dader van het ongeval worden vervolgd op basis van art. 303 van het wetboek van strafrecht;
bij het opstellen van het schema zijn de basiseisen van de wet geschonden.

Meestal worden fouten geïdentificeerd na het ondertekenen van het plan.

Hoe wijzigingen aanbrengen?

Onder de bovenstaande voorwaarden is het niet moeilijk om een document uit te dagen. Om dit te doen, moet u naar de rechtbank stappen, waarvoor de volgende documenten zijn opgesteld:

bewijsmateriaal dat bevestigt dat de informatie in het diagram echt vals is en ze kunnen worden weergegeven door schriftelijke getuigenverklaringen, opnamen van een DVR die in een auto is geïnstalleerd, evenals opnamen van andere camera's in de buurt van de plaats waar de auto's in botsing kwamen;
een rechtszaak wordt aangespannen en ter overweging voorgelegd aan de rechtbank.

Als de regeling over het algemeen correct is opgesteld, maar een van de deelnemers aan het incident zeker weet dat aanvullende gegevens vereist zijn, kan het proces, in overleg met de verkeerspolitie, zonder proces worden uitgevoerd. Om dit te doen, moet u toestemming krijgen van de tweede deelnemer aan het incident.

Onder dergelijke omstandigheden wordt een onderzoeksexperiment uitgevoerd op de plaats van het ongeval. Voor de uitvoering ervan worden deelnemers aan ongevallen uitgenodigd. Hierna worden de nodige toevoegingen aan de regeling gedaan.

Regels voor het gebruik van standaardschema's

Op de PCA-website zijn er verschillende standaardschema's die kunnen worden gebruikt door verkeersinspecteurs of directe burgers die hebben besloten het Euro-protocol zelf in te vullen. Door SAR voorgestelde ongevallenpatronen worden gebruikt bij afwezigheid van slachtoffers. Ze bevatten basisinformatie over de meest voorkomende situaties op de weg.

Meer dan dertig schema's worden voorgesteld die de omstandigheden van het incident beschrijven en ook een conclusie hebben. Om dergelijke documenten te gebruiken, is het belangrijk dat er geen onenigheid is tussen de twee partijen bij het ongeval.

Wanneer is het niet toegestaan om standaardplannen te gebruiken?

Typische schema's worden niet gebruikt in de volgende situaties:

de volgorde of voorwaarden van registratie van een verkeersongeval is geschonden;
er is een contactloos ongeval;
het is onmogelijk om het ongevalsmechanisme vast te stellen volgens de beschikbare standaarddocumenten, daarom is het nodig om een individueel schema op te stellen;
handtekeningen van de partijen worden niet op het europrotocol geplaatst, wat bevestigt dat beide deelnemers akkoord gaan met de gespecificeerde informatie.

In de meeste gevallen helpen standaarddocumenten burgers om de benodigde documentatie eenvoudig in te vullen bij een verzekeringsmaatschappij.

Wat te doen na het opstellen van het schema?

Zodra het schema en andere documenten die na het ongeval zijn opgesteld, gereed zijn, moet de gewonde deelnemer aan het incident binnen 5 dagen contact opnemen met zijn verzekeringsmaatschappij om een vergoeding op grond van de verzekeringspolis te ontvangen. Hiervoor ontvangt het bedrijf de documentatie:

certificaat van ongeval opgesteld door verkeersinspecteurs, indien zij betrokken waren bij het ontwerp van het ongeval;
als de ongevaldeelnemers besloten zelf een ongeval te plegen, wordt het door het Euro-protocol ingediende ongevalsrapport verzonden;
ongeval diagram;
Correct geschreven aanvraag tot schadevergoeding;
een geldig MTPL-beleid gekocht bij een bedrijf waarop een burger van toepassing is.

Als er slachtoffers zijn, wordt bovendien een vergoeding in rekening gebracht voor behandeling en revalidatie. Daarom is een medisch rapport met informatie over hoeveel geld nodig is om een burger te behandelen, in het documentenpakket opgenomen.

Als de verzekeringsmaatschappij een onredelijke vergoeding onderschat, is het raadzaam om een dergelijke beslissing voor de rechtbank aan te vechten. Om dit te doen, wordt een onafhankelijk onderzoek van de auto uitgevoerd, waarvoor alle documentatie met betrekking tot het ongeval aan de expert wordt overhandigd. Daarna wordt de vergoeding door de verzekeringsmaatschappij verhoogd op basis van een vordering in rechte of een rechterlijke beslissing.

Tot slot

Ongevallenplan is een belangrijk document dat is opgesteld na een verkeersongeval. Het bevat veel informatie, met behulp waarvan elke expert precies kan begrijpen hoe het ongeval heeft plaatsgevonden. Het kan worden samengesteld door directe deelnemers aan een ongeval of verkeersinspecteurs.

Indien nodig kunnen correcties worden aangebracht in het circuit, waarvoor de toestemming van de tweede bestuurder vereist is. Als hij weigert het document te wijzigen, worden de aanpassingen gedaan via de rechtbank, maar hiervoor moet de tweede partij bij het ongeval een goede reden hebben.