Tradisjonelt kaller vi parkering for ordet "parkering" eller "parkering". Men hva er parkering? Store ingeniørstrukturer, både underjordisk og over bakken, ofte av flere nivåer, og som er beregnet på midlertidig lagring av biler, kalles parkering. Dermed er "parkering" en moderne slags parkeringsplasser.
Hva er parkering?
I vitenskapelig terminologi er parkering (parkering) prosessen med å oversette et teknisk verktøy, inkludert en bil, til en statisk ledig tilstand på et spesielt utpekt sted. I hverdagen refererer ordet “parkering” til steder med midlertidig parkeringsplass som er avtalt med myndighetene. På samme tid kalles ofte betegnelsen "parkering" store som er spesielt beregnet for lagring av kjøretøyplasser. Og parkering er som regel et av elementene i veinettet, og har et mye mindre område og kapasitet. Vanligvis betyr parkering enkle områder eller steder der du kan la bilen ligge en stund.
Parkering viser også til store ingeniørstrukturer, både underjordisk og over bakken, ofte av flere nivåer, som også er beregnet på midlertidig lagring av biler. Dermed kan spørsmålet om hva parkering er, besvares på følgende måte: "parkering" er en moderne slags parkeringsplasser.
Selv om det er vitenskapelig forståelse, er alle tre begrepene - "parkering", "parkering" og "parkering" - nesten synonyme.
Hvorfor er problemet med å bygge parkeringsplasser mer presserende
Den konstante tendensen til urbanisering, til at befolkningen flytter til byer, samt økning i antall privatbiler, etterlater mindre og mindre plass der du kan parkere bilen. Mens de vestlige landene toppen av motoriseringen allerede er praktisk talt nådd, og populariteten til offentlige transportformer øker, i vårt land blir reiser til din personlige bil normen for de fleste innbyggere. Dette forenkles av den konstante økningen i prisene på offentlig transport, de føderale myndigheters politikk og tendensen til individualisering av befolkningen, som begynte etter Sovjetunionens sammenbrudd og fortsetter til i dag.
I mange tilfeller fører dette til og med til en forverring av miljøsituasjonen, ettersom flere trær og annet grøntområde blir hugget ned for bilparkering og parkering. Antall trafikkork har økt, og bileiere er stadig mer stresset.
Sentraliserte parkeringsplasser for vestlige land har lenge ikke vært uvanlig. I vårt land tyr de nå også stadig oftere. Investeringer i bygging av parkeringsplasser i byer er nå veldig lønnsomme i økonomiske (og til og med miljømessige) vilkår. Tross alt gir tilstedeværelsen av flere nivåer og muligheten for beliggenhet under jorden gode plassbesparelser.
Parkeringsdesign
Nå prosjekteres sentraliserte parkeringsplasser på byggetrinnet. Spesielt hvis det er stasjoner, flyplasser, store kjøpesentre, teatre. For å beregne antall bilstoler brukes SNiP-kriteriene og andre parametere. Når du designer parkeringsplasser, er profesjonelle spesialister involvert.
Men i vårt land er uautorisert parkering fremdeles ikke uvanlig, for eksempel under innganger til bygninger med flere etasjer. Der det ikke er opprettet parkering, parkeres biler på de mest praktiske parkeringsplassene.
Parkeringsplasser
I henhold til varigheten av lagring av kjøretøyet og driftsmåten for parkeringsplassen er delt inn i følgende varianter:
- Midlertidig - designet for å finne bilen i kort tid. De blir ofte betalt.
- Permanent. Brukes til å lagre kjøretøy i lang tid. Vanligvis er de inngjerdet og beskyttet.
- Seasonal. De jobber bare i høytiden, derfor er de typiske for rekreasjonsområder.
Av natur parkeringsplassens beliggenhet kan det være:
- Overground. Dette kan være et inngjerdet område med høyt gjerde, en overbygd bygning eller en parkeringssone med individuelle plasser.
- Underground. De kan være plassert i ett eller flere underjordiske etasjer og plassert under bygninger eller strukturer. Når du oppretter en slik parkering, er det obligatorisk å ta hensyn til spesielle krav foreskrevet i SNiP.
- Parkeringsarealer på bygninger. Vanligvis er de bygd på hus med et lite antall etasjer, siden jo høyere taket på bygningen er, desto vanskeligere er det å levere en bil der. Bruk heiser, rulletrapper og spesielle turer til løfte- og senkemaskiner. Vanligvis brukes slik parkering i store kjøpesentre og kontorer.
Parkeringsplass på bakken er den enkleste og mest tradisjonelle måten å organisere parkering på. Vanligvis er dette området inngjerdet og har en port for biler. Ved porten er det en kiosk som skal betale for stedet, og kassereren er som regel også vakten for kjøretøyene som er igjen. Imidlertid foretrekker de mer og oftere i forhold til et underskudd på territoriet spesielle konstruksjoner for parkering (dvs. parkering).
Parkering kan være underjordisk, underjordisk eller kombinert. Ofte er dette design på flere nivåer. Som regel er slike strukturer dekket. I tillegg til selve parkeringsplassen, kan det være verksteder og andre tilleggsgjenstander.
Parkeringsavgift
Fordelene med parkering er åpenbare. Men hva med prisen på parkering? Vedlikehold av parkeringsplasser, så vel som bygging av dem, er mye dyrere enn åpne parkeringsplasser. Alt dette gjenspeiles selvfølgelig i prisene for et sted for en bil. Prisen for parkering på den mest moderne flernivåparkeringen kan beregnes i enorme mengder. Og markedsføringskostnadene for parkering i pengemessige vilkår er veldig høye.
Den mest prestisjefylte parkeringen i Russland
Hvis du ikke tar fremmede land, er den mest prestisjefylte parkeringen Moskva-parkering. For eksempel er det en slik parkeringsplass på Sevan. Det ble bygget med støtte fra People's Garage-programmet. Et annet fleretasjes kompleks for bilparkering og med utviklet infrastruktur ligger på Letnikovskaya. Det bygges en rekke nye parkeringsanlegg - parkeringsplasser i Moskva.
Det mest avanserte parkeringsalternativet anses å være en struktur utstyrt med en spesiell heisheis for biler til parkeringsplassen.
Hva tas i betraktning under bygging av parkering
Moderne parkeringsplasser er ganske komplekse strukturer, hvis konstruksjon krever nøye forberedelser. Opprinnelig utvikles et byggeprosjekt. Dette er en kompleks og tidkrevende prosess, sammenlignbar med utviklingen av prosjekter for bygging av bygninger eller ingeniørstrukturer. Dette tar hensyn til ulike faktorer, både tekniske og juridiske. Slikt arbeid kan bare gjøres av fagfolk.
Sett med nødvendige dokumenter ligner på det som er samlet inn før oppføring av boligbygg. Som praksis viser, gjør den raske tilbakebetalingen av parkeringsanlegg dem til et attraktivt investeringsmål.
Prosjektdokumentene angir maksimal parkeringsevne, areal og estimert inntektsnivå.
Flerlags parkering er en viktig type bygning. De har en bred passasje, en fasade, tildelte plasser for biler. Parkeringsplassene gir ventilasjon, videoovervåking, brannsikkerhetssystem, alarmsystem, lysanlegg og andre fasiliteter.Alt dette tiltrekker seg et større antall kunder og skiller parkering fra vanlige parkeringsplasser, inkludert betalte.
Når du organiserer en parkeringsplass, krever kundenes krav som:
- Døgnåpent sikkerhetssystem for biler og mennesker.
- Belysning og gulvkvalitet.
- Tilstedeværelsen av inn- og utkjøringskort.
- Tilstrekkelig parkeringsplass på parkeringsplassen, dvs. tilstrekkelig med plass reservert for bilen.
Det er flere krav til slike parkeringsplasser:
- Tilstedeværelsen av et varmesystem og klimakontroll.
- Ventilasjonsapparat, vanntetting, miljøkontroll.
- Sikre jevn drift av mobilkommunikasjon.
- Å gi en bedre oversikt, som oppnås ved større takhøyde, høykvalitetsbelysning, større bredde på inn- og utkjøringssonene, individuelle designløsninger.
Oftest er det på underjordiske parkeringsplasser ikke mer enn tre nivåer, siden et større antall av dem anses som økonomisk billig og kan være begrenset av lokal lovgivning.
Hva mener russiske bilister
Underjordisk parkering gir flere forhold for bileiere enn parkering eller parkering, så parkeringsanmeldelser bør være bedre. I vårt land er imidlertid parkeringssystemet dårlig organisert, noe som gjenspeiles i det store antallet negative kommentarer fra bilister.
Dermed besvarte artikkelen spørsmålet om hva parkering er.