Rundt det beryktede Platonsystemet har det vært mange uenigheter, tvister og til og med konflikter den siste tiden. Denne artikkelen vil gi svar på spørsmål om hva Platon er på vei, hvordan dette systemet fungerer og hvorfor det trengs.
"Platon" - hva er det?
Kanskje det er verdt å starte med navnet på systemet. I motsetning til den vanlige troen, fikk programmet navnet ikke til ære for den eldgamle greske filosofen, men fra forkortelsen til uttrykket "lønn per tonn". Så hva er dette systemet?
I følge programmet skal førere av alle kjøretøy som veier 12 eller mer tonn legges inn i en spesiell database. Hva er dette for? Som utviklerne av det aktuelle systemet forsikrer, er hovedmålet med programmet å forbedre veikanten i Russland. Hvert år forårsaker tunge lastebiler betydelige skader på veiene, fordi lerrets tilstand blir dårligere. Takket være Platon-databasen vil hver sjåfør av store kjøretøy kunne bidra til restaurering av russiske veier. Samtidig vil budsjettmidler neppe bli brukt, bortsett fra kjøp av utstyr til drift av databasen.
Hvordan fungerer Platon?
"Platon" er et veibetalingssystem som fungerer etter flere grunnleggende prinsipper. Den første av disse er fremskritt. En lastebil kan sende et visst beløp rett før avreise. Det andre alternativet er betaling for tilbakelagt distanse. På samme måte settes det inn et visst beløp før du forlater motorveien, men med et lite tillegg: en spesiell datamaskin om bord koblet til GLONASS-satellittanlegget er installert i truckerens førerhus. 
Og til slutt, det tredje alternativet - så langt uferdig. Vi snakker om de hengslede rammene som er en del av Platonsystemet. En lastebil som passerer spesielle elektromagnetiske konstruksjoner "gir bort" informasjon om tilbakelagt distanse.
Du kan betale for "rullede" kilometer på hvilken som helst minibank der det er en slik mulighet, eller på din personlige konto på Platon.ru nettsted.
Hvordan kom du på Platon?
Som allerede nevnt, er hovedårsaken til utseendet til det aktuelle systemet veienes dårlige tilstand. Hvert år lider føderale motorveier av tunge kjøretøyer. For eksempel er skadene på en bil som veier 12 tonn lik skadene fra passering av nesten 40 tusen biler. I nasjonal skala brukes cirka 1 billion rubler hvert år på restaurering av fortau. Dette beløpet er naturlig nok ikke nok.
Russiske myndigheter bestemte seg for å ta et eksempel fra europeiske stater der systemer som Platon lenge har vært i drift. Bompenger, betaling av restaurering av veibanen, store skatter og avgifter - alt dette er en normal realitet for lastebiler i Europa. Ideen om å ta i bruk et lignende system tilhører Federal Road Agency; Programoperatøren er RT-Invest Transport Systems LLC. Alle innsamlede midler må overføres til FDA.
System implementeringsprosess
Etter å ha behandlet hva “Platon” er på Russlands føderas veier, er det verdt å være oppmerksom på en annen viktig sak. Det gjelder implementeringen av det aktuelle programmet. Er systemet fullt operativt i dag, eller er det bare noen deler av programmet som aksepteres?
Det faktum at det aktuelle programmet snart vises, begynte eierne av tunge lastebiler å advare i lang tid. Siden kunngjøringen har systemet forårsaket en ganske stormende reaksjon.Meningene om Platon var veldig forskjellige; mens ingen var i tvil om at programmet helt sikkert ville endre truckens levetid. I august 2015 begynte de første trinnene å registrere bileiere. Å komme inn på listen gikk på prinsippet om "stor til liten." I september 2016 var det rundt 600 000 tunge kjøretøy i systemet, hvorav 13% tilhørte private gründere, 20% til private bileiere, og ytterligere 9% til utenlandske statsborgere.
Bruker systeminntekter
Litt mer detalj er verdt å fortelle om hvordan pengene som er mottatt i Platonsystemet blir brukt. Veibetalingssystemet har som kjent som mål å reparere veibanen. Midler som kommer inn i systemet vil bli overført både til det føderale veibyrået og til private statlige partnerskap. I henhold til planene fra regjeringen, bør inntektene fra programmet være rundt 40 milliarder rubler årlig. Dette vil gjøre det mulig å reparere hoveddelen av veiene innen 2019.
Regionale vegfond, som vil motta midler fra Platon, er pålagt å rapportere til FDA. Dette vil gjøre det mulig å raskt implementere alle viktige kommunale prosjekter. I følge russiske myndigheter vil programmet tillate reparasjon av store broer, motorveier, tunneler, flere viadukter og andre lignende fasiliteter. Samferdselsdepartementet hevder til og med at Platon ikke bare vil forbedre kvaliteten på veiene, men også optimalisere arbeidet med lastelevering.
Styrestørrelse
Til slutt er det verdt å gå videre til det viktigste og mest interessante punktet - penger. Spørsmålet om hva “Platon” er på veiene vil best beskrives med eksakte tall. Så frem til februar 2016 var prisen for å krysse en kilometer på en bomvei lik halvannen rubler (1.5293 rubler per km). Siden mars 2016 har billetten for en kilometer vokst til 3,06 rubler. I følge utviklerne av programmet vil dette tallet vare til slutten av 2018. Er denne satsen høy? Hvis du sammenligner med Hviterussland, der satsen er seks ganger høyere, er det nei. Hvis vi sammenligner med landene i Europa, vil interessen vår for sammenligning med de europeiske være fullstendig ubetydelig (for eksempel er den østerrikske taksten fra 2017 20 ganger høyere enn den russiske).
Så hva er problemet? Hvorfor protesterer så mange lastebiler over hele landet? Er det snakk om banal grådighet, manglende vilje til å gi en ekstra krone til utviklingen av veisystemet? Dessverre er ikke alt her så enkelt. Problemene til det aktuelle systemet vil bli beskrevet nedenfor.
Hvem eier Platon?
Systemet med bomveier "Platon" blir kontrollert av staten i personen til det russiske automobilveikontoret (Rosavtodor). Institusjonen har signert en kontrakt med det private selskapet RT-Invest Transport Systems. Som et resultat av inngåelsen av avtalen ble det opprettet en spesiell infrastruktur som fikk navnet "Platon".
RTITS er i henhold til klausulene i den inngåtte avtalen forpliktet til å bygge hele systemet for egen regning. I 13 år har Platon blitt brukt av RT-Invest, hvoretter den går i hendene på staten. RTITS overfører alle pengene som er mottatt til det russiske budsjettet (ifølge prognoser skulle selskapet skaffe 15 milliarder dollar innen 2029). I bytte vil selskapet motta en godtgjørelse på 10 milliarder rubler. RTITS-operatøren er Igor Rotenberg, som eier en 50% eierandel i selskapet. Igor er sønn av Arkady Rotenberg, en fremtredende forretningsmann og venn av Vladimir Putin.
Den russiske BBC-tjenesten (BBC) kunne finne ut at de økonomiske dataene som ble levert av Russlands føderasjonsdepartement ikke var samlet korrekt. Kort sagt inneholder kostnadsdelingsformelen skadekoeffisienten fra godskjøretøyer basert på reduksjonsforholdet til personbiler. Til og med departementet for økonomisk utvikling prøvde å krangle med samferdselsdepartementet, men til ingen nytte. BBC hevder at kroppen manipulerer tall med vilje - for å gi programmet minst lønnsomhet uten null.
Hva er lastebilsjåfører ikke fornøyd med?
Sannsynligvis har ingen av lastebilene lenge lurt på hva Platon er på veien. Systemet har blitt utrolig populært ikke bare i trange kretser, men i hele Russland. Sannsynligvis er alle borgere allerede varslet om eksistensen av det aktuelle programmet. Hva er grunnen til en så voldsom popularitet av systemet? Kilden ligger som vanlig i den mest alvorlige urettferdigheten. Et enkelt eksempel er verdt å gi.
En borger skaffet seg tre tunge lastebiler på leieavtale. For å hente inn biler må han "dash off" minst 20 tusen kilometer. For en liten flytur kan du tjene i gjennomsnitt 50 tusen rubler. Halvparten av beløpet går til å betale for drivstoff - det gjenstår 25 000. En måned kan bilen rulle maksimalt 7 flyreiser. Det viser seg om 175 tusen rubler. 50 tusen blir brukt på reparasjoner, 70 tusen på leiebetalinger. 40 tusen rubler blir brukt på lønn for lastebilere selv. Det gjenstår 30 000. Spørsmålet oppstår om hvilke veier Platon kjører på. Det viser seg at nesten alle. Systemet påvirker føderale veier. Dermed kan Platon ta rundt 20 tusen rubler fra lommen til den aktuelle borgeren. Resultatet - en betaling på litt mer enn 10 tusen rubler.
Hva slags utvikling av godstransport, referert til i samferdselsdepartementet, kan vi snakke om i denne situasjonen? Når man tar hensyn til europeiske tariffer, bør man først og fremst ta hensyn til det enkle faktum at inntektene i Vesten er mye høyere. Dessverre har ikke nåværende myndigheter lagt merke til dette.
Juridiske krav til systemet
Den viktigste klagen til programmet er det konkurransedyktige valget av en bedriftsleder. I 2013 arrangerte regjeringen dessuten en konkurranse om deltakelse i lignende systemer. Av en eller annen grunn kom ikke Platon inn i den - i 2014 henviste sjefen for Russian Technologies til sanksjonene, på grunn av hvilken "mindre oppmerksomhet bør vies den vestlige opplevelsen." Regjeringen bestemte uavhengig av konsesjonæren - RTITS ble den.
Mange borgere var rasende over ikke engang det konkurransedyktige grunnlaget for å velge en konsesjonær, men hvordan nøyaktig RTITS fungerer. Saken er at selskapet ikke bare samler inn penger fra truckers, men også får betydelige belønninger fra staten. Imidlertid, fra juridisk synspunkt, er alt riktig her: selskapet lager et system og overfører det til kunden - staten, som senere betaler entreprenøren godtgjørelse. Mye flere spørsmål oppstår når man ser på økonomiske snarere enn juridiske krav.
Økonomiske krav til systemet
Hva vil føre til enorme skatter på transport, massive permitteringer av lastebiler og vekt på bomveier i Russland? "Platon" vil ifølge mange eksperter gjøre enorme skader på landets økonomi. Det vil først og fremst gjenspeiles hos vanlige borgere. Kort sagt vil økningen i prisene uunngåelig påvirke prisene på eventuelle varer i staten. Dessuten gjenspeiles det allerede. På bare noen måneder etter at systemet startet, økte prisene på butikkhyllene betydelig. Både eksperter og tredjepartsbedrifter er bekymret. Så Coca-Cola Company kunngjorde mulig tap av 20% av organisasjonsbiler. Lederen for Rosavtodor uttrykte sin frykt.
Hva gjør truckers?
Selvfølgelig, på spørsmålet om hva som bør gjøres av speditører, vil mange svare monosyllabisk: å protestere. Protester har selvfølgelig en betydelig innvirkning på hele systemet som vurderes. Flere vil lære om programmet, hvoretter han også vil uttrykke sin misnøye. Men det er borgere med håpløse situasjoner som ikke har annet valg enn å jobbe. Hvilke råd bør gis til slike individer?
- Du må lære mer om de føderale motorveiene som kontrolleres av Platonsystemet. Hvilke veier er ikke føderale? Er det mulig å komme seg til min destinasjon ikke på en stor motorvei, men på en smal sporbane? Alle truckers bør seriøst tenke på dette.
- Du kan lovlig bruke bomveien. For å gjøre dette, er det verdt å svare på spørsmålet om hvor mye veiene som er inkludert i Platon er verdt.Russland er et land med mange stier og utvekslinger, og derfor er det nesten alltid mulig å finne økonomiske alternativer.
- Det er et alternativ å overføre til et kjøretøy som veier under 12 tonn.
Hvis ingen av alternativene som presenteres er egnet, må du betale.