Hva er mudring? Definisjon, prosedyre

Noen elver og andre vannmasser kan ikke være seilbare på grunn av utilstrekkelig dybde. Grunndybde påvirker virkningen av transportveien negativt under senking av vannstanden i elven. På innlandsvann er mudring den viktigste måten å forbedre forsendelsesforholdene. Om dem vil bli beskrevet i denne artikkelen.

Mudring Definisjon

Dette er en spesiell type jordarbeid som utføres på bunnen av forskjellige vannmasser (elver, innsjøer, reservoarer, havet) for å forbedre navigasjonsforholdene.

Hensikten med slikt arbeid er å skape eller utdype vannveien til forskjellige viktige punkter (havner, fortøyninger). Disse arbeidene blir også utført for å legge en rørledning under vann under konstruksjon av broer og hydrauliske konstruksjoner.

Brukt teknikk

Denne typen jordarbeid utføres ved hjelp av mudrer (utgravingsskall) og jordtransport.

En mudrer er et spesialfartøy i den tekniske flåten, med hjelp av hvilken mudring blir utført, samt utvinning av ikke-metalliske materialer for konstruksjon. Dumpere er små lektere for transport av land.

Hvordan er det

Seksjonen av bunnen av reservoaret, som er utdypet ved hjelp av muddere, kalles en mudring eller navigerbar spalte. De kan være kapital og operasjonelle (så vel som typer arbeid).

Når et navigerbart spor utvikles ved hjelp av mudrer, oppnås en kanal under vann med en viss dybde og bredde. Den går gjennom toppen av en elverift, som er for grunt til at skip kan passere.

Spor mønster

Figuren under viser spaltemønsteret under mudring.

Rullplan - a, tverrsnitt - b, langsgående kanalprofil, h₁ - dens dybde - inn. Etter at sporet er designet og utdypet av segmentet h_ffdybde h₂, som bør oppnås på stedet for sporet, beregnes med formelen: h₁+ h_ff- δz = h_2,der:

5z betegner mengden som vannstanden sank under utviklingen av spalten.

Når tverrsnittet av sporet er veldig lite sammenlignet med elva selv, kan ikke denne verdien i det hele tatt tas med i betraktningen. I andre tilfeller beregnes verdien av δz spesifikt, fordi hvis vannstanden synker for mye, kan dybden som er nødvendige for navigering på riftene som ligger oppstrøms falle kraftig.

Sporets sidekanter kalles kanter. Bestem retningen for det fremtidige skipssporet fra den nedre grensen til siden mot elven. Siden sporet er oppstrøms, løper venstre kant langs høyre bredd, og høyre kant løper langs venstre bredd. Den nedre og øvre grense av sporet definerer isobaths (linjer som forbinder de samme dybder) dybder i henhold til designet. For å gjøre mudring og måling enklere er disse grensene (øvre og nedre) betegnet med rette linjer. Men noen ganger brutt i henhold til isobaths.

Fordypningen av reservoaret og følgelig skipets passasje i sporet utføres til bunndybdemerket i samsvar med mudringsprosjektet. Noen ganger tas det hensyn til noen funksjoner ved jordutvikling ved hjelp av forskjellige jordprøveinnretninger, og for å nå designbunnen i alle seksjoner av sporet, er det nødvendig å trekke ut volumet av jord under dette merket. Gjennomsnittsverdien av teknologisk overdypning ble kalt marginen for ujevnheter i produksjonen - h_n (synlig på figuren). Jordlaget som blir fjernet under utviklingen av spalten til designbunnen kalles nyttig, og er indikert på figuren - h_n. Under driftsarbeid er dette nyttige laget tynt og overstiger ofte ikke en halv meter, selv på store elver. Når bunnen er ujevn, kan størrelsen på det nyttige laget variere mye. Etter å ha utført arbeid for å utdype bunnen i forskjellige deler av reservoarene (ved rift, demning, tilnærming til havner), kan skip med visse dimensjoner garanteres å passere.

Transittvisninger

Mudring kan være transitt og ikke-transitt. Transitt gjennomføres med sikte på å bevare eller øke visse dimensjoner av vannveien på skipets passasjer, enten tidligere brukt eller bare åpnet. Denne typen jordarbeid er i sin tur delt inn i kapital og operasjonelle arbeider. Det utføres store arbeider for å forbedre tettheten til elver og andre vannmasser grundig for å gjøre dem seilbare.

De utføres også under bygging av vannkraftverk og andre lignende anlegg. Hovedmålet deres er ofte å legge en ny skipspassasje, mer praktisk å passere. For å gjøre dette kan de rette buksene i flomløpet til elven, utdype de dannede ermene og rive av sideveggene. Overføringen av skipet utføres under skapt dårlige forhold på samme skip, i tillegg til alt annet kan dette redusere mengden vedlikeholdsarbeid betydelig. Operativt arbeid utføres under silting av bunnen av reservoarene, renser elven fra sediment som forhindrer fartøyer å passere gjennom dem og hindrer driften av hydrauliske strukturer.

De blir utført på eksisterende skipskanaler for å opprettholde visse dimensjoner av vanntransportveien. Driftsmudringsarbeid er på sin side delt inn i reparasjons- og restaureringsarbeid. Reparasjonsarbeid utføres på vannforekomster i perioden hvor en senket vannstand (lavt vann) blir observert. Driftene som skjer på dette tidspunktet blir fjernet.

Restorative mudringsarbeid utføres for å fjerne sedimenter fra skipets passasje, som er avsatt på riftene under den maksimale økningen av vann (vårflom).

Ekstranettarbeid

Ekstranettarbeid for å utdype bunnen utføres utenfor transittveiene. De utføres når det er nødvendig å utdype tilnærmingen til havn, brygge, brygge. De gjennomfører utviklingen av bekker og skråpunkter, utstyrer groper for hydrauliske konstruksjoner, graver grøfter for dukeoverganger (rørledningskryssinger).

Krav til levering av spor

Det stilles visse krav til levering av spor:

De må ha sine egne strengt etablerte visse generelle dimensjoner (dybde, bredde, krumningsradius), som ikke skal være mindre enn de garanterte dimensjonene på skipets vei.
Frakteautomater skal være trygge og enkle å navigere.
De bør ha et minimum av drift, slik at etterfølgende reparasjoner utføres i et mindre volum.
Må ha et minst mulig volum av utgraving, slik at kostnadene for midler til produksjon av arbeid og tidsfrister også er minimale.
De skal bidra til å forbedre rullen.

Noen unntak fra reglene

Noen ganger kan ikke disse kravene oppfylles i sin helhet, spesielt ikke i sammenheng med en bestemt rullering. De kan motsi hverandre. Derfor er de viktigste kravene for en forsendelsesautomat sikkerhet og bekvemmelighet.

I henhold til kravene er forsendelsessporene rett. Men i noen tilfeller er unntak mulig. Sporene kan bestå av 2 eller 3 albuer (rette) med små vinkler mellom seg. De prøver slik at tilnærmingen til sporet på begge sider (topp og bunn) har store kurver.Og også slik at det ikke er dumpstrømmer på tvers av sporet og på den (tverrgående eller i vinkel mot passasjen). Gjeldende hastighet når fartøyet kommer inn i skipets spor, bør gradvis endres. For å oppnå denne effekten kuttes sideribbe og krusninger (lettelsesformer av elvebunnen). Eller utvid slutten av sporet ved å bryte den ene kanten. For ikke å danne pålestrømmer eller tverrstrømmer, er mudringsprosjektet laget slik at sporetes retning er den samme som retning av vannstrømmer i flom eller lavvannsperioder. Samtidig tar de hensyn til valget av stedet hvor jorddumpen skal befinne seg.

Prosedyren for mudring på elver og havområder

Plasseringen og sammensetningen av situasjonen for den fremtidige skipstrafikken til byggeorganisasjonen må avtales med marinens eller elvens organisasjoner. Utstyret til fartøyene som brukes i elve- eller sjødudringsoperasjoner, må oppfylle kravene fra Det russiske føderasjonsregister for registrering av elv- og sjøfartøyer.

Blant hjelpe- og forarbeidene for å utdype bunnen, må følgende arbeid utføres:

Det er nødvendig å bryte sporene i dimensjonene til kanalene og andre fordypninger og sette målsignalene.
Bryt ned gjenvunnede strukturer, sedimenteringstanker og dumper.
Spore og ordne slamrørledninger og vannledninger, hoppere, grøfter og demninger, sørge for strøm og kommunikasjon.
Installer vannmålsskinner på en slik måte at deres “null” er knyttet til en konstant referanseindeks.
Installer skilt som omslutter kretsløp som kan nås med suge mudder eller flytende slamrør til kabler og rørledninger som ligger under vann i arbeidsområdet
Installer skinner på alluviale kart for å fikse målene og kontrollere tverrsnitt.

Alt utført arbeid, som er indikert over, er visuelt kontrollert og registrert i journalen.

lederskap

Mudring utføres under tilsyn av en byggesuperintendent (produsent av banearbeid). Hoveddokumentet som formannen trenger når han planlegger arbeid på strekningen, er produksjons- og driftsplan for sporarbeid for navigasjon. Basert på denne planen og tatt i betraktning de hydrologiske forholdene og reformasjonen av elveleiet i denne delen av elva, arrangerer hodet eller lederen mudderer og fordeler volumet av fordypningen av bunnen etter type og navigasjonstid.

Elvearbeid: forskjellige perioder

Mudringsarbeid på elver med vårflom og snøsmelting blir utført på vår-, forberedelses- og høst- og lavvannsperioder. Om våren begynner den når elven blir farbar og ender med en nedgang i vannstanden. Deretter oppnås nivåene av mudring, mudringsinnretningene senkes til tilstrekkelig dybde til å utvikle en spalte til designbunnen. I vårperioden utføres ekstra transittarbeid, og kapitalluker utvikles.

Forberedelsesperioden begynner med begynnelsen av arbeidsnivåene for å utdype bunnen og slutter på nivåer som ligger over designnivået med en fjerdedel av den garanterte dybden. Denne perioden er den viktigste innen mudring.

I lavvannsperioden utføres hovedsakelig reparasjoner.