Ikke alle arbeidsgivere eller til og med sjåfører vet nøyaktig hvordan premien for klassighet utbetales i 2019, hvilke bestemmelser i loven som regulerer det og i hvilke tilfeller rettighetene til partene til forholdet kan bli krenket. I dette aspektet av arbeidet er det mange funksjoner og nyanser.
Arbeid som bussjåfør innebærer en spesiell spesifisitet, som er forbundet med forskjellige vansker: mulige helseproblemer, bevegelsesfare, uregelmessige arbeidsplaner.
Det er verdt å merke seg at lønnen direkte avhenger av vurderingskategorien og antall år arbeidet i spesialiteten. Ansiennitet gjenspeiles i klassen, som tildeles ansatte.
Men denne indikatoren er ustabil. Kategorien kan lett gå tapt, så vel som tapt, hvis du endrer arbeidssted.
Obligatoriske kopieringer
En kategori tildeles førere på arbeidsplassen etter at de har bestått sertifiseringen. En ansattes kjøreferdighet blir vurdert av en kvalifisert kommisjon. Hvis ansatte i henhold til resultatene fra undersøkelsen ble tildelt en rangering, blir det gjort en merknad om dette i arbeidsboka hans.
Ofte oppstår spørsmålet om organisasjonens ledelse er forpliktet til å belaste driverne materiell kompensasjon for den mottatte klassen.
I samsvar med artikkel 135 i den russiske føderasjonens arbeidskode, kan tilstedeværelse av forskjellige tilleggsbeløp og premier for førerklasse bestemmes av en arbeidsavtale inngått mellom en ansatt og arbeidsgiveren hans. En lignende betingelse kan være inneholdt i tariffavtaler. Men hvis kontrakten ikke gir et slikt vilkår, er arbeidsgiveren ikke forpliktet til å kreve tilleggsbetalinger til den ansatte. Det vil si at sjåføren anbefales å forhåndsbestemme med ledelsen tilgjengeligheten og størrelsen på tilleggsavgiftene for utslippet.
Arbeidskode
I samsvar med arbeidslovgivningen belastes sjåføren i tillegg til lønn tilleggsutbetalinger for klassen, hvor størrelsen arbeidsgiveren utgjør seg selv av. Spesialister i 1 og 2 klasser kan stole på ekstra penger.
I mange tilfeller bestemmes størrelsen på den økonomiske betalingen som følger:
- Et tillegg på 25% av den faste prisen for hver flyging skyldes føreren av 1. klasse.
- En økning på 10% skyldes føreren av 3. klasse.
For den tredje kategorien er ikke tilleggsavgift gitt, men kan settes på forespørsel fra arbeidsgiver. I tillegg, for sjåfører i klasse 1 og 2, kan tilleggsbeløpet også variere og variere etter skjønn av organisasjonens ledelse.
Tillegg for sjåfører i 1. og 2. klasse kan fikses i arbeidsavtalen. Videre kan det hende at arbeidstaker på ansettelsestidspunktet ikke har noen rang. Men han har muligheten til å motta den i løpet av sin arbeidsaktivitet.
Det må huskes at klassevurderingen oppnådd på ett arbeidssted ikke blir bevart hvis sjåføren forlater og flytter til en annen organisasjon.
Periodiseringsordre
Hvis en sjåfør blir tildelt en klasse på arbeidsstedet, legges informasjon om dette inn i lokale forskrifter. For å vurdere kvalifikasjonen til en ansatt i kjøretøyet og som et resultat tildele ham en viss klasse, innkalles en spesiell kommisjon på bedriften, ledet av organisasjonssjefen. I tillegg til ham inkluderer det:
- Formannen er sjefingeniør for foretaket og hans stedfortreder.
- Nestleder er fagforeningsmedlem.
- En ingeniør engasjert i organisering og opplæring av ansatte på arbeidsplassen eller avdelingsleder.
- Leder for avdelingen som er ansvarlig for organisering av arbeidskraft og sjåførlønn.
- En ingeniør som er ansvarlig for sikkerhet og arbeidssikring.
- Leder for avdelingen (verkstedet), hvor den ansatte er bestått sertifisering.
- En representant for teamleder eller styreleder i et slikt samfunn.
Sertifiseringskommisjonens aktivitet og sammensetning bestemmes av sjefen ved å utarbeide en produksjonsordre.
En ordre om en ekstra betaling for klassifisering til sjåfører utarbeides også av sjefen, den skal gjenspeile informasjon om sammensetningen av kvalifiseringskommisjonen, tidspunktet for periodisering av bonuser og dataene til sjåføren som testes.
Mengde avhengig av gebyr
Tillegg til den offisielle lønnen for den tildelte vurderingskategorien til førere som tilfaller kategori 1 eller 2:
- Førere av persontransport (minibuss, buss), persontransport, beredskapsdepartementet transport med 1 kategori har rett til et tillegg på 25%, sjåfører som kjører traktorer fra skogindustrien får et tilleggsgebyr på 50%.
- Førere av persontransport (minibuss, buss), persontransport, transport for beredskapsdepartementet, som har en kategori 2, har krav på et tillegg på 10%, sjåfører som kjører traktorer fra skogindustrien får et tilleggsgebyr på 25%.
En bestemt kategori tilordnes kjøretøyføreren bare hvis han har gjennomgått full profesjonell opplæring, mottatt et spesialattest som gjenspeiler en eller flere kategorier:
- Hvis sjåføren er tildelt klasse 1, kan han kjøre kjøretøyer i kategori B, C, D, E.
- Hvis klasse 2 er tildelt, kan du kjøre kjøretøy i kategori B, C, E eller bare D.
- Klasse 3 tilsvarer kategori B og C, eller bare D.
I budsjettorganisasjoner er premien for sjåfører for klasse lik lignende periodiseringer i andre organisasjoner. Prosedyren for utbetaling av kompensasjon er fastsatt av de interne reglene for betaling av lønn, det vil si at den ansatte mottar en tilleggsbetaling sammen med hovedlønnen.
Fratak av bonuser for førerklasse
Ledelse kan senke profesjonaliteten som blir tildelt sjåføren eller avbryte den helt. Det kommer an på situasjonen. Hvis førerklassen senkes, legges en registrering av dette i arbeidsboken. Men den ansatte har muligheten til å gjenvinne sin rang. Du kan frata klassifiseringer i følgende situasjoner:
- Førers manglende overholdelse av sikkerhetstiltak.
- Hyppig registrert brudd på trafikkreglene, deltakelse i en ulykke.
- Unnlatelse av å overholde den etablerte arbeidsplanen, transportplanen.
- Ignorerer stillingsbeskrivelser.
- Overskudd av drivstofforbruk (avvik fra sertifiserte standarder).
I dette tilfellet er sjåføren fratatt utskrivning i 3 måneder, men den ansatte har fortsatt muligheten til å passere sertifisering på nytt, og kompensere for tap. Kvalifiseringsprosessen gjennomføres på samme måte som for første gang.
I tilfeller der sjåføren av en eller annen grunn er fjernet fra retten til å kontrollere et produksjonsbil, avlyses hans nåværende klasse inntil arbeidstakeren får tilbake førerkortet. Hvilke andre tilleggsbeløp er det for sjåførene?
For arbeid i uregelmessig timeplan
En uregelmessig arbeidsdag for bilførere anses det tidspunktet når arbeidsgiveren krever å gå på jobb etter at arbeidstakeren har jobbet arbeidstiden.
I tilfeller der det er inngått en arbeidsavtale med sjåføren, der muligheten for uregelmessig arbeid (av bussjåføren, for eksempel) blir notert, vil behandling etter timer arbeidet overtid ikke anses som overtid. Dette betyr at ledelsen ikke er pålagt å kompensere for det med penger.
I samsvar med artikkel 119 i arbeidskodekoden kompenseres sjåføren bare for dette ved å gi ekstraordinær betalt permisjon.
Reisende arbeid
Med å reise arbeid mener vi arbeidsforhold som er forskjellige fra det normale. De er forårsaket som regel av at sjåføren må bruke mesteparten av sin arbeidstid på veien.
Men til tross for at slikt arbeid innebærer visse ulemper, for eksempel uregelmessig arbeidstid, uvanlig klima, overtidstimer, sørger ikke arbeidslovgivningen for obligatoriske tilleggsbetalinger til sjåføren for slike arbeidsforhold.
Artikkel 168.1. Den russiske føderasjonens arbeidskode sier at arbeidsgiveren er forpliktet til å kompensere sjåføren for alle sine materielle kostnader forbundet med kjøp av drivstoff, betaling av overnatting og måltider. For arbeid i helger og høytider, om natten, er myndighetene imidlertid ikke pålagt å kreve erstatning.
Kontanttillegg for ambulanser
For ambulansesjåfører bestemmes en spesiell bonus for kapasiteten til den offisielle lønnen. Betal det månedlig. Premiebeløpet for klassifisering av sjåfører bestemmes av en spesifikk rente. Så i den første klassen blir en premie på 25% satt, i den andre - i 10%. Tillegget beregnes under hensyntagen til faktisk arbeidte timer.
Tilleggsbetalinger til traktorførere
Drivere som administrerer traktorer, avhengig av deres kvalifikasjoner, tildeles kategori 1, 2, 3. En slik klassifisering gjenspeiles i beløpet for tilleggsutbetalingen:
- Premien for klassen til førere av den første kategorien traktoren er 20% av den faste lønnen.
- Traktorførere av den andre kategorien har rett til et tillegg på 10% av sin offisielle lønn.
For traktorførere leveres ikke tilleggskategorier 3 kategorier, men kan tildeles etter arbeidsgivers skjønn. I tillegg kan kompensasjonsbeløpet variere avhengig av organisasjonens spesifikke aktiviteter.
nyanser
Den viktigste nyansen i spørsmålet om å beregne tilleggsavgift for førerens kvalifikasjoner er at klassighet ikke opprettholdes hvis sjåføren endrer arbeidssted. Det bør imidlertid beholdes når ledelsen overfører den ansatte til arbeid av en annen karakter etter eget skjønn.
Det vil si at hvis sjåføren i 1. klasse sier opp arbeidsavtalen med ett selskap og er ansatt i en annen organisasjon, vil tittelen hans være ugyldig. For å få utskrivning, vil en ansatt måtte bestå sertifisering igjen. Men noen ledere er lojale og beholder rangeringen for den nye ansatte.