For øyeblikket har flere og flere mennesker minst en gang i livet vært utenfor hjemlandet. Med ankomsten av fly og andre transportformer blir grenser som tidligere nesten var helt lukket, mere uskarpe. Imidlertid liker ikke alle å reise utenlands med fly eller tog, fordi det er en annen praktisk transportform, nemlig en personlig bil. Med spredningen av denne typen reiser, ble det nødvendig å vedta et offisielt dokument som ville bidra til å sikre et riktig sikkerhetsnivå på internasjonale veier. I mange år har Wien-konvensjonen om veitrafikk utmerket fungert i sin rolle, med endringer som periodevis blir introdusert der. Det handler om hva som er skrevet i dette dokumentet og hvilke rettigheter det gir innbyggerne, og vil bli beskrevet i denne artikkelen.
Historisk bakgrunn
Wien-konferansen om veitrafikk ble utviklet for første gang på initiativ av UNESCO allerede i 1968. I tillegg til den ble også konvensjonen om veiskilt og signaler utviklet. Som navnet tilsier, ble konferansen der dokumentene ble utviklet holdt i Wien. Opprettelsen av dette internasjonale dokumentet - Wien-konvensjonen om veitrafikk - var ment nettopp for å maksimere sikkerheten for sjåfører på veiene. Dette skulle være gjort ved å standardisere reglene som ville gjelde i alle land som ratifiserte traktaten. Deretter ble konvensjonen supplert i mai 1971 i Genève i form av en europeisk avtale.
land
I 1968 ble antallet land som signerte Wien-konvensjonen om veitrafikk likestilt med 64. Det var de som direkte deltok på konferansen som utviklet den internasjonale traktaten. Deltakerne inkluderte følgende land:
- Europa - Østerrike, Storbritannia, Ungarn, Tyskland, Italia, Makedonia, Monaco, Luxembourg, Sverige, Portugal, Frankrike.
- Asia - Albania, Armenia, Vietnam, Kazakhstan, Republikken Korea, Saudi-Arabia, Tyrkia.
- Sør-Amerika - Bahamas, Brasil, Venezuela, Mexico, Peru, Chile, Uruguay.
- Afrika - Den demokratiske republikken Kongo, Zimbabwe, Qatar, Kenya, Senegal, Ecuador.
Listen over landene i Wien-konvensjonen om veitrafikk inkluderer Russland, som har ratifisert denne avtalen, noe mange land ikke har gjort.
Konvensjonsstruktur
I tillegg til landene i Wienkonvensjonen om veitrafikk, refererer strukturen til dette dokumentet også til interessante spørsmål. Faktisk er kontrakten delt inn i 6 kapitler, og i tillegg til dem er det 7 flere søknader. Spesiell oppmerksomhet bør her rettes mot vedlegg 6 til Wien-konvensjonen om veitrafikk, da den regulerer nasjonale førerkort, som vil bli nærmere beskrevet nedenfor.
Stevnet i seg selv fokuserer spesielt på det første og andre kapitlet. Det var her de grunnleggende begrepene som er brukt i dokumentet ble definert, i tillegg til de grunnleggende regler for veien, det vil si trafikksignaler, krav til sjåføren, manøvreringsprosedyren og mange andre.
Alle andre kapitler er mer spesifikke og primært rettet mot å bestemme hva slags transport som kan tillates i internasjonal trafikk.
Men generelt er Wien-konvensjonen om veitrafikk et av de grunnleggende dokumentene som sjåførene trenger å vite, ettersom den brukes til å standardisere veiskilt i alle land der den opererer.
Driverkrav
For det første definerte Wien-konvensjonen om veitrafikk kravene som stater stiller direkte til sjåføren og på kjøretøyet hans.Det er her det skrives direkte at enhver bilfører må være over 18 år og samtidig ha et spesialattest utstedt av myndighetene for retten til å kjøre kjøretøy.
Det er å få et førerkort som gjør det mulig å lovlig kjøre bil, så før du får de ettertraktede "skorpene", må du gjennomgå spesialopplæring på en utdanningsinstitusjon for bilister, og deretter bestå eksamen, som er fastsatt av landets forskrifter.
Men i tillegg til dette er helsetilstand også et viktig kriterium. Alle disse kriteriene er direkte etablert av den nasjonale lovgivningen i landet der rettighetene er oppnådd, men samtidig skal de ikke i noe tilfelle være i strid med konvensjonen, det vil si at den representerer en viss retningslinje.
Typer rettigheter
Som nevnt tidligere er det tilgjengeligheten av rettigheter som gjør det mulig for sjåføren å kjøre kjøretøy. Wienkonvensjonen godkjente i innholdet bestemmelsen om at bilister som besøker andre stater kan bruke en av de to eksisterende kategoriene i dette dokumentet - nasjonal eller internasjonal lov. For øvrig, alle land som har signert denne avtalen anerkjenner russiske nasjonale førerkort direkte. Derfor trenger du ikke å motta internasjonale rettigheter separat for å reise utenlands til disse landene, selv om denne regelen ikke gjelder andre stater.
Hver av de rettighetstyper, både internasjonale og nasjonale, selv om den har en rolle - å gjøre det mulig for sjåføren å kjøre et kjøretøy, har visse individuelle krav som alle stater må oppfylle.
Nasjonale rettigheter
La oss nå snakke mer detaljert om vedlegg 6 til Wien-konvensjonen om veitrafikk. Det er her alle kravene som gjelder nasjonale førerkort er definert. Forrige gang formatet ble endret i 2006, så landene fikk 5 år til å bringe dokumenter til ønsket nytt format. Nå oppfyller alle sertifikater som er utstedt siden mars 2011, alle kravene.
Rettighetskrav
Så blant de eksisterende reglene er følgende:
- Rettighetene må være laget av papir eller plast og være et kort. Som standard har den en rosa farge, og størrelsen er 54 x 86 mm. Disse kravene er ikke obligatoriske, men bare rådgivende.
- Øverst er navnet på dokumentet skrevet på det nasjonale språket i landet som har utstedt rettighetene, og nedenfor er personlig informasjon til sjåføren skrevet på russisk med duplisering i latinske bokstaver.
- På forsiden må følgende personlige opplysninger om sjåføren angis - fullt navn, dato og sted for fødsel, dato for utstedelse av rettighetene og utløpsdato. På dokumentet må det også være et bilde og en personlig signatur fra sjåføren, slik at du kan identifisere ham.
I tillegg kan annen informasjon angis - data om kategoriene biler som eieren av rettighetene kan kontrollere, samt tilstedeværelsen av restriksjoner som å kjøre med briller. Generelt kan de ha nødvendig informasjon som ikke er i strid med den eksisterende konvensjonen.
Internasjonal rett
Veldig interessant er det syvende vedlegget til Wien-konvensjonen, som snakker om en enkelt form for internasjonalt førerkort. For øyeblikket må de oppfylle følgende krav:
- I utseende er de en liten bok som har et delikat grått omslag og hvite sider. Formatet skal være 10,5 x 14,8 cm.
- Forsiden av rettighetene inneholder informasjon om landet som har utstedt dokumentet, dets serie og nummer, samt tilleggsdata om nasjonale rettigheter.
- Inne i boken skrives nødvendigvis informasjon om eieren - hans fulle navn, sted for permanent opphold, tilgjengelige kjøretøykategorier, samt et bilde med signatur.
Når du reiser til utlandet, er det best å skaffe begge dokumentene umiddelbart, siden folkeretten bare er gyldig hvis det er gyldige nasjonale dokumenter.
Spesielle øyeblikk
Det bør tas i betraktning at internasjonale rettigheter ikke kan brukes på Russlands territorium av innbyggerne, siden det for dette formålet, i henhold til lovgivningen i landet, er det nasjonale rettigheter som eksisterer. Det er imidlertid best før du starter en tur med personlig transport til utlandet for først å finne ut de eksisterende reglene her i landet, slik at du ikke ender opp i en ubehagelig situasjon. Slik informasjon gis fritt fra ambassadepersonalet, så det er lett å finne ut av det.
Denne regelen gjelder selvfølgelig ikke for utenlandske sjåfører som midlertidig oppholder seg i Russland, men selv deres dokumenter er bare gyldige hvis personopplysningene i rettighetene dupliseres ved hjelp av latinske bokstaver. Hvis dette kravet ikke er oppfylt, må du først oversette dem til russisk.
konklusjon
Wien-konvensjonen om veitrafikk på engelsk, det vil si det offisielle språket, så vel som på fransk, ble utgitt i 1968. Det heter direkte i ingressen at vedtakelsen av dette dokumentet er ment å lette internasjonal ferdsel på veiene, samt forbedre sikkerheten og forhindre ulykker ved hjelp av ensartede veiskilt og trafikkregler i alle land som har signert. Det må forstås at denne konvensjonen, som nesten alle andre internasjonale traktater, på en måte er et anbefalende dokument som bare fastsetter de mest generelle bestemmelsene som er resultatet av enighet mellom forskjellige land. Men generelt gjorde det virkelig livet lettere for sjåfører som liker å reise med personlig transport utenfor sitt eget land, siden det gjør at de ikke kan få internasjonale rettigheter, men likevel bruke nasjonale, i tillegg til å ikke omskolere reglene og ikke å bestå eksamen igjen. Denne avtalen blir sjelden gjennomgått, derfor er det ikke lagt noen spesielle nye tillegg til den i lang tid, så den er bemerkelsesverdig for dens misunnelsesverdig stabilitet.