Enhver tilstand på planeten som blir vasket av visse hav har i sin sammensetning indre havvann. Samt territoriale farvann, som også er statlig eiendom. I disse sonene er deres egne regler og lover etablert; ytre grenser er grensen til stater. At dette territoriet og hvilke lover som fungerer i dem, vil bli beskrevet i denne artikkelen.
Inland Sea Waters: Concept
Dette er vannområdet, som ligger mellom kysten og direkte baselinjer. Disse linjene er nødvendige for å måle det indre havvannet og for å telle ut stripen med territorialfarvann. Hvordan nøyaktig disse linjene er tegnet, vil bli beskrevet nedenfor.
Innlandshavsområder
Hvilke territorier og deler av havet er klassifisert som innlandshav:
- Havplass i havner, begrenset av linjen som går gjennom disse havneanleggene (inkludert hydraulisk) som ligger lengst fra kysten.
- Ethvert hav som omgir en tilstand på alle sider. I tillegg inkluderer innlandsfarvann helt marginale hav, hvor alle kyster ligger i ett land. Et eksempel er Det hvite hav i Nord-Russland.
- Små og små bukter, havbuer, lepper eller elvemunninger som danner elver når de renner ut i havet, hvis bredder er en del av territoriet til ett land, hvis bredden på skipene i dem er høyst 24 nautiske mil. Hvis denne verdien er større, for å bestemme det indre vannet inne i buktene fra en kyst til en annen, trekkes en direkte referanselinje på 24 miles slik at det maksimale mulige vannområdet blir begrenset. Det kan være unntak fra denne regelen. Det gjelder ikke for bukter som ifølge historisk tradisjon tilhører en eller annen stat.
Historiske innlandsfartsområder
Et eksempel på en av de historiske buktene er Den fjerne østlige bukten av Peter den store i Russland. Denne bukten strekker seg til linjen som forbinder munningen av Tyumen-Ula (elven) og Cape Povorotny. Størrelsen på inngangen til den er mer enn 24 mil og er 102 nautiske mil.
Status for denne bukta ble etablert allerede i 1901 og er angitt i reglene for fiske i sjøvann som hører til Amur guvernør general. Det er også definert i avtalene til Russland, og deretter Sovjetunionen (1907, 1928, 1944) med Japan om fiske.
Et annet eksempel er Hudson Bay, som Canada anser som sitt historiske territorium. Dermed hevder Norge å være Varangerfjorden, og Tunisia anser Gabes Gulf for å være sin egen.
Juridisk regime for innlandsfarvann
Lover i disse farvannene er fastsatt etter statens skjønn. Lovene til kyststaten regulerer skipsfart og fiske, vitenskapelig forskning i innlandshavet. Utenlandske skip og fartøyer kan bare komme inn i et lands territoriale farvann med tillatelse fra myndighetene. Et unntak kan være et skip som kommer inn i nødsituasjoner på grunn av en naturkatastrofe eller går inn i åpne havner. Vanligvis, uten spesiell tillatelse, er utlendinger forbudt å drive med noen form for fiske, vitenskapelig aktivitet i disse havvannene.
Juridisk regime i havner
Havnenes havområde er også inkludert i det indre havvannet. Staten på hvis territorium disse havnene ligger har rett til å kontrollere tilgangen til dem og bestemme rekkefølgen på opphold der for andre land. Denne rettigheten bekreftes av konvensjonen om etablering av havneordninger.Det ble signert i 1923 i Genève. Det inkluderer 40 stater med innlandshav. Noen land har gitt åpen tilgang i sine havner for utenlandske skip for å forbedre og utvikle relasjoner og handel mellom stater.
I henhold til 1974-konvensjonen om beskyttelse av menneskeliv til sjøs, må atomskip fra andre stater, før de kommer inn i havnen, først advare og gi informasjon om at samtalen deres ikke utgjør en atomtrussel.
Krigsskip tilhørende andre land må ha en spesiell tillatelse eller invitasjon fra kyststaten til å komme inn i havnen. Alle skip er forpliktet til å overholde statens regler og lover om spørsmål om sanitær, toll og grenser, havneavgifter. Som regel inngår land avtaler og avtaler om skipsfart og handel med hverandre, etablere en viss prosedyre for anløp av havnen og det lovlige regimet, inkludert for handelsskip.
Hva er territorialhavet
Innlagt sjøvann og territorialfarvann (territorialfarvann) utmerker seg ved at det sistnevnte konseptet viser til en stripe på 12 nautiske mil, som strekker seg fra grunnlinjen langs hele kysten.
Bredden på denne stripen telles fra kystlinjen, som er dannet ved maksimal tidevann. På de stedene hvor kystlinjen er ujevn, robust og har mange svinger, er nedtellingen fra den rette kildelinjen, som går gjennom visse punkter.
Ovennevnte referansemetoder brukes i Russland.
Juridisk regime i territorialfarvann
Det juridiske regimet har sine egne detaljer. Det forklares med at kyststaten utvider suvereniteten til å omfatte territoriale farvann, men samtidig har alle fartøyer rett til fredelig å passere gjennom disse farvannene. En fredelig passasje regnes som en passasje som ikke krenker verden, ikke truer borgernes sikkerhet og ikke krenker den offentlige orden. Ikke desto mindre kan staten innenfor denne sonen etablere sine egne lover og regler for frakt. Dermed søker den å gjøre passasjen til skip trygg, å beskytte navigasjonshjelpemidler og utstyr, for å beskytte og bevare økologien til havkysten.
Noen nettsteder kan bli helt lukket for frakt. Utenlandske fartøyer som kommer inn i territorialfarvann, er pålagt å overholde statlige regler, lover og tradisjoner.
Straffesaker og sivile saker
Straffesaker og sivile saker som involverer sjøfolk som er om bord i et skip i en havn eller i territoriale farvann i en kyststat, blir løst av rettsmyndighetene i den samme staten. Men som oftest avstår landets myndigheter fra innblanding, med mindre forbrytelsene som er begått på et handelsskip fra et annet land er alvorlige og ikke skader innbyggerne i kyststaten. Og også, hvis disse lovbruddene ikke krenker offentlig orden og ro i staten, blir ikke mennesker som ikke tilhører mannskapet på et fremmed fartøy, forstyrret.
Staten kan utøve straffbar jurisdiksjon for å stoppe narkotikahandel. På internasjonalt nivå har det blitt vanlig at rutiner i skipets mannskap på utenlandske skip bestemmes av lovene, skikker og regler for staten hvis flagg flyger over skipet.
Tilrettelegging for frakt mellom stater
For å gjøre internasjonal frakt enklere og enklere ble det undertegnet en spesiell konvensjon i 1965. Den inneholder anbefalte spesifikke standarder designet for å forenkle og redusere antall formaliteter og dokumenter som kreves for at fartøyer kan komme inn i havnene i andre stater, bli og forlate dem.
For det første er krigsskip som er lovlig i havnen i en annen stat immun fra den statens jurisdiksjon.Men dette fritar ikke dem for å overholde lovene og forskriftene som er vedtatt i dette landet, og fra å følge normene i folkeretten.
I følge historisk tradisjon kunne ikke-militære skip, inkludert sjøhandelsskip, også nyte immunitet fra utenlandske staters jurisdiksjon til sjøs. Men etter Genève-konvensjonen i 1958 (på territorialfarvann, den tilstøtende sonen og det store hav) og FNs havrettskonvensjon fra 1982, anerkjennes immunitet bare for statlige skip som opereres uten kommersielle formål.
Innsjø, territoriale farvann i Russland
I 1998 ble føderal lov (føderal lov) om innlandshav, farvann og den tilstøtende sonen gitt. I følge ham spredte det indre farvannet til havene seg, som i andre land, fra grunnlinjen til kysten. Disse inkluderer vannforekomster i havner, så vel som små bukter, sjøbukter, elvemunninger (med en inngangsstørrelse på mindre enn 24 miles), historiske bukter og andre marine områder nær kysten.
Russlands territoriale hav grenser til enten kysten eller det indre havvannet i staten. Dette beltet er 12 miles bredt, målt fra grunnlinjen, som er angitt i føderal lov. Grensene for innsjøfarvann og territorialhavet er gjeldende for alle øyområdene i Den Russiske Føderasjon. Den tilstøtende sonen ligger utenfor territorialhavet og er ikke lenger en del av Russland.
Der territoriale farvann ender, passerer således grensen til staten den russiske føderasjonen. Russlands suverenitet strekker seg også til rommet over territoriale farvann, havbunnen og innvollene på jorden under den. Samtidig kan fredelige skip fra andre land passere gjennom territorialhavet. Deres passering gjennom denne vannstripen blir mulig og regulert i samsvar med gjeldende føderal lov og etablerte navigasjonsregler, inkludert for krigsskip og andre ikke-kommersielle fartøyer.
Krigsskip fra andre stater kan komme inn i disse farvannene med sikte på å fredelig krysse dem langs spesialdesignede ruter uten å komme inn i det russiske føderasjons indre vann. For å komme inn i innlandsfarvannet, må du få en spesiell tillatelse fra russiske myndigheter. Denne regelen gjelder ikke for skip som statsoverhoder er til stede på, og de krigsskipene som følger med dem. Det er heller ikke sikkert at denne regelen overholdes under naturkatastrofer og under samtaler for å unngå forlis.