Rosyjska kolej jest najdłuższa na świecie. Do tej pory jeździ na nim ponad 20 tysięcy lokomotyw. W swojej skali flota Kolei Rosyjskich ustępuje tylko flocie amerykańskiej (o około 3 tysiące jednostek).
Definicja lokomotywy
Wszystkie lokomotywy przewożące towary i pasażerów koleją w kraju są klasyfikowane do lokomotyw elektrycznych i spalinowych. Pierwsze stosuje się tam, gdzie układane są linie energetyczne. Lokomotywy spalinowe są używane głównie do transportu towarów do odległych niezelektryfikowanych obszarów. Silniki pociągowe lokomotyw tej grupy działają również na elektryczności. Jednak jednocześnie takie maszyny są całkowicie autonomiczne. Faktem jest, że energia elektryczna w tym przypadku jest przekazywana do silników z generatora zamontowanego na wale diesla. Lokomotywy spalinowe z kolei dzielą się na pociągowe, przemysłowe i manewrowe.
Cel maszyn manewrowych
Lokomotywy z tej grupy służą do:
- obsługa stacji pasażerskich i przemysłowych;
- dostawa samochodów na podjazdy;
- praca w parkach okrętów podwodnych;
- rozwiązywanie i formowanie pociągów;
- sortowanie wagonów pchających na wzgórzach.
W sumie flota rosyjskich kolei ma około 6 tysięcy lokomotyw tej odmiany. Lokomotywy manewrowe są zwykle wykonywane przez jedną osobę. Wkrótce jednak rosyjskie koleje planują zautomatyzować takie maszyny. Będą one kontrolowane przez operatora zdalnie przez powietrze. Dlatego rosyjskie koleje chcą rozwiązać problem niedoboru personelu.
Opis ogólny
Podczas projektowania lokomotyw tej odmiany nacisk kładziony jest na zwrotność i siłę pociągową. Lokomotywy tej grupy są w stanie poruszać się wzdłuż linii z bardzo ostrym zakrętem (do 80 g). Takie lokomotywy nie mogą rozwinąć zbyt dużej prędkości, w przeciwieństwie do lokomotyw pasażerskich. Jednocześnie jednak są w stanie szybko przyspieszyć i płynnie hamować.
Naprawa lokomotyw spalinowych manewrowych i ich konserwacja odbywa się za pomocą specjalnych drzwi umieszczonych na masce. Dach takich lokomotyw ma drzwi lukowe, a kabina maszynisty jest wyposażona w duże okna.
Lokomotywy tej grupy są sterowane za pomocą specjalnego pilota znajdującego się w kabinie. Do komunikacji z dyspozytorami lokomotyw wykorzystywana jest stacja radiowa. Lokomotywy tej odmiany działają na oleju napędowym i, w zależności od zakresu zastosowania, mogą mieć różną moc. Kierowca lokomotywy manewrowej ma możliwość pracy w dość komfortowych warunkach. W każdym razie kabina jest ogrzewana.
Seria lokomotyw domowych
Lokomotywy manewrowe z silnikiem diesla mogą mieć inną konstrukcję. Odmianę można rozpoznać po oznaczeniu serii. Zazwyczaj jest to TEM. Również w parku kolei rosyjskich znajdują się lokomotywy manewrowe ČME produkowane w Czechosłowacji. Oddzielnie rozróżnia się lokomotywy towarowe tej grupy - TGM. Istnieją inne serie lokomotyw spalinowych manewrowych. TEM, ChME i TGM stanowią jednak główną flotę lokomotyw tego typu.
Lokomotywy spalinowe serii TEM: specyfikacje techniczne
Lokomotywy manewrowe TEM z kolei dzielą się na:
- przeznaczony do intensywnego manewrowania (TEM7, 7A i 14);
- uniwersalny (TEM2 i TEM18).
Modele z tej serii stanowią większość floty lokomotyw manewrowych kolei rosyjskiej.
Samochody TEM7, 7A i TEM14
Lokomotywy manewrowe TEM7 i TEM14 są produkowane przez fabrykę lokomotyw spalinowych Lyudinovo. Główną cechą wyróżniającą ich konstrukcję jest ośmioosiowa załoga. W lokomotywach o modyfikacjach 7 i 7A zainstalowany jest jeden silnik Diesla.Bardziej nowoczesne lokomotywy spalinowe TEM14 są wyposażone w dwa. Moc wszystkich tych modyfikacji jest jednak taka sama. Drugi silnik wysokoprężny w TEM14 jest instalowany głównie w celu oszczędzania. W przypadku niektórych rodzajów manewrowania wystarcza moc jednego silnika Diesla. Drugi można wyłączyć. Lokomotywy spalinowe TEM14 we flocie kolei rosyjskich są wciąż nieliczne. W 2013 r. Tylko trzy jednostki takiego sprzętu były zaangażowane w operacje manewrowe.
Lokomotywy TEM2 i TEM18
Lokomotywy manewrowe spalinowe TEM2 i TEM18 o różnych indeksach nadają się do prawie wszystkich rodzajów operacji manewrowych. Po raz pierwszy lokomotywy tego projektu zaczęto produkować w Ameryce w 1941 roku. Podczas drugiej wojny światowej zostały dostarczone do Rosji. W USA takie lokomotywy oznaczono RSD1, w naszym kraju TAK.
Po wojnie lokomotywy tego projektu zaczęły być produkowane w fabryce w Charkowie. Pierwsza seria nosiła nazwę TE1. Później w zakładzie w Briańsku opracowano bardziej zaawansowane maszyny TEM1. W tej chwili różne operacje manewrowe są wykonywane przez jeszcze bardziej wydajne i wydajne TEM2 i TEM18. Takie lokomotywy działają na silniku wysokoprężnym D50 i na przekładni prądu stałego. Istnieje również modyfikacja TEM18V, wyposażona w instalację fińskiej firmy Wartsila. Lokomotywa spalinowa TEM2U została zaprojektowana specjalnie do pracy na Dalekiej Północy i Syberii. Ta modyfikacja może wykonywać zadania w temperaturach poniżej -50 gr.
Czeskie samochody CME2 i CME3
Lokomotywy te są również dość często używane przez rosyjskie koleje do operacji manewrowych. Zgodnie z ich właściwościami technicznymi są podobne do krajowych TEM2. Transmisja prądu, podobnie jak TEM, ChME, jest przestarzała - stała. Takie lokomotywy są dostarczane do naszego kraju z Czech od 1967 roku. W większości przypadków te lokomotywy manewrowe z napędem manewrowym są wyposażone w jeden czeski silnik. Jednak w latach 2013–2017. Kierownictwo Kolei Rosyjskich planuje zmodernizować 60 takich lokomotyw, instalując dwa lub trzy silniki Diesla produkowane w Jarosławiu. Lokomotywy spalinowe ChME2 są najczęściej używane do normalnych operacji manewrowych. ChME3 jest używany do operacji ciężkich i eksportowych. Ta seria maszyn, podobnie jak TEM, używana jest głównie na dworcach kolejowych. Rzadko służą przedsiębiorstwom przemysłowym i głównie na zasadzie dzierżawy.
Modyfikacje serii lokomotyw spalinowych TGM
Główną cechą wyróżniającą konstrukcję lokomotyw TGM jest obecność przekładni hydraulicznej. Najpopularniejsze modyfikacje tej serii to TGM23, TGM21 i TGM1. Lokomotywy manewrowe TGM stosowane są głównie w przedsiębiorstwach przemysłowych. Przez długi czas w lokomotywach tej serii zainstalowano olej napędowy 1D12400BS2. Ostatnio jednak rosyjskie koleje modyfikują takie lokomotywy manewrowe z manewrowaniem, zastępując silniki wysokoprężne 1D12400BS2 MTU, których moc może wynosić 450, 500 i 600 litrów. z Instalacje te różnią się nie tylko niezwykłymi właściwościami operacyjnymi, ale także niewielkimi rozmiarami.
Lokomotywy spalinowe nowoczesnych modyfikacji
Większość powyższych modeli lokomotyw manewrowych została zaprojektowana w połowie ubiegłego wieku. Zasadniczo inżynierowie nie wymyślili niczego nowego. Jednak z biegiem lat wprowadzono zaawansowane modyfikacje lokomotyw manewrowych, które charakteryzują się większą wydajnością. Należą do nich na przykład samochody wyprodukowane w ostatnich latach:
- Doświadczona lokomotywa manewrowa TEM 35. Obecnie zbudowano tylko jedną taką lokomotywę. Ta modyfikacja została wydana w fabryce w Briańsku w 2013 roku. Lokomotywa jest wyposażona w 777-litrowy silnik Caterpillar C18. z
- TGM40. Ta lokomotywa spalinowa została po raz pierwszy wprowadzona na rynek w 1981 roku. Do tej pory opracowano również jej modyfikacje TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) i TGM40-02 (1989-1992).
- Doświadczony TEM19. Ta mocna lokomotywa spalinowa z manewrowaniem o masie 126 ton jest wyposażona w silnik 491GD o pojemności 1200 litrów. z Został wydany w 2013 roku w fabryce w Briańsku.
Lokomotywy pnia: opis
Lokomotywami tej grupy mogą być:
- Pasażer
- fracht i pasażer;
- fracht.
Podczas projektowania lokomotyw spalinowych z bagażnikiem pasażerskim główny nacisk kładziony jest na prędkość, ładunek - na właściwości trakcyjne. Takie lokomotywy spalinowe odróżniają się od lokomotyw manewrowych przede wszystkim ich niższą zwrotnością.
Istnieje wiele serii takich lokomotyw spalinowych. Spośród pasażerów najpierw można wyróżnić TEP10, TEP60 i TEP70. Najpopularniejszymi lokomotywami towarowymi są TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Liczba przed nazwą serii oznacza liczbę sekcji lokomotywy. Jeśli nie, model składa się z jednej sekcji.
Przez liczbę serii głównych lokomotyw spalinowych można również określić, w którym przedsiębiorstwie zostało ono wyprodukowane. Tak więc liczby od 1 do 49 wskazują modele rośliny w Charkowie, 50-99 - Kolomensky, od 100 - Ługańsk.
Główne lokomotywy manewrowe stosowane dziś przez rosyjskie koleje wyróżniają się dobrą wydajnością i niezawodnością. Jednak wielu ekspertów zgadza się, że flota rosyjskich kolei wciąż wymaga szybkich modyfikacji. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku przestarzałej transmisji prądu stałego.
