Runt det ökända Platonsystemet har det varit många oenigheter, tvister och till och med konflikter på sistone. Den här artikeln kommer att ge svar på frågor om vad Platon är på väg, hur detta system fungerar och varför det behövs.
"Platon" - vad är det?
Det kanske är värt att börja med namnet på systemet. I motsats till vad som vanligt trodde, fick programmet sitt namn inte till hedern för den antika grekiska filosofen, utan från förkortningen av frasen ”betala per ton”. Så vad är det här systemet?
Enligt programmet ska förare av alla fordon som väger 12 eller mer ton införas i en speciell databas. Vad är det här för? Som utvecklarna av det aktuella systemet säkerställer är programmets huvudmål att förbättra vägbanan i Ryssland. Varje år orsakar tunga lastbilar betydande skador på vägarna, varför dukets tillstånd försämras kraftigt. Tack vare Platon-databasen kan varje förare av stora fordon bidra till restaurering av ryska vägar. Samtidigt kommer budgetmedel knappast att användas, utom för inköp av utrustning för drift av databasen.
Hur fungerar Platon?
"Platon" är ett vägbetalningssystem som fungerar enligt flera grundläggande principer. Den första av dessa är framsteg. En lastbil kan skicka ett visst belopp omedelbart före avgång. Det andra alternativet är betalning för det reste avståndet. På samma sätt deponeras en viss summa pengar innan man lämnar motorvägen, men med ett litet tillägg: en speciell omborddator ansluten till GLONASS-satellitsystemet installeras i lastbilens hytt. 
Och slutligen, det tredje alternativet - hittills oavslutade. Vi pratar om de gångjärnsramar som ingår i Platonsystemet. En lastbilsförare som passerar speciella elektromagnetiska konstruktioner "ger bort" information om det reste avståndet.
Du kan betala för "rullade" kilometer på valfri bankomat där det finns en sådan möjlighet, eller på ditt personliga konto på Platon.ru webbplats.
Hur kom du på Platon?
Som redan nämnts är huvudorsaken till utseendet på det aktuella systemet vägarnas dåliga skick. Varje år lider federala motorvägar av tunga fordon. Till exempel är skadorna på en bil som väger 12 ton lika med skadan från passagen på nästan 40 tusen bilar. På nationell skala läggs cirka 1 biljon rubel varje år åt återställande av trottoar. Detta belopp räcker naturligtvis inte.
De ryska myndigheterna beslutade att ta ett exempel från europeiska stater där system som liknar Platon länge har fungerat. Vägtullar, betalning av restaurering av vägytan, stora skatteavgifter - allt detta är en normal verklighet för truckar i Europa. Idén att anta ett liknande system tillhör Federal Road Agency; Programoperatören är RT-Invest Transport Systems LLC. Alla insamlade medel måste överföras till FDA.
Systemimplementeringsprocess
Efter att ha behandlat vad ”Platon” är på Rysslands vägar är det värt att uppmärksamma en annan viktig fråga. Det avser genomförandet av programmet i fråga. Är systemet fullt fungerat idag eller accepteras bara vissa delar av programmet?
Det faktum att programmet i fråga snart kommer att börja, ägare av tunga lastbilar började varna under lång tid. Sedan tillkännagivandet har systemet orsakat en ganska stormig reaktion.Åsikter om Platon var mycket olika; medan ingen tvivlade på att programmet säkert skulle förändra livslängden för truckar. I augusti 2015 började de första stegen att registrera bilejare. Att komma in i listan gick på principen "stor till liten." I september 2016 fanns det cirka 600 tusen tunga fordon i systemet, varav 13% tillhörde privata entreprenörer, 20% till privata bilsägare och ytterligare 9% till utländska medborgare.
Spendera systemintäkter
Lite mer detalj är värt att berätta om hur pengarna som tas emot i Platonsystemet används. Vägbetalningssystemet, som du vet, syftar till att reparera vägytan. Fonder som kommer in i systemet kommer att överföras både till det federala vägverket och till privata statliga partnerskap. Enligt regeringens planer bör intäkterna från programmet vara cirka 40 miljarder rubel per år. Detta möjliggör reparation av huvuddelen av vägarna fram till 2019.
Regionala vägfonder, som kommer att få medel från Platon, måste rapportera till FDA. Detta gör det möjligt att snabbt genomföra alla betydande kommunala projekt. Enligt ryska myndigheter kommer programmet att möjliggöra reparation av stora broar, motorvägar, tunnlar, flera viadukter och andra liknande anläggningar. Transportdepartementet hävdar till och med att Platon inte bara kommer att förbättra kvaliteten på vägarna, utan också optimera godsleveransarbetet.
Kortets storlek
Slutligen är det värt att gå vidare till den viktigaste och mest intressanta punkten - pengar. Frågan om vad “Platon” är på vägarna kommer bäst att beskrivas med exakta siffror. Så fram till februari 2016 var taxan för att korsa en kilometer på en avgiftsväg lika med en och en halv rubel (1.5293 rubel per km). Sedan mars 2016 har priset på en kilometer vuxit till 3,06 rubel. Enligt utvecklarna av programmet kommer denna siffra att pågå till slutet av 2018. Är denna ränta hög? Om du jämför med Vitryssland, där räntan är sex gånger högre, är det nej. Om vi jämför med de europeiska länderna, kommer vårt intresse för jämförelse med de europeiska länderna att vara helt obetydligt (till exempel är den österrikiska tulltaxan från och med 2017 20 gånger högre än den ryska).
Så vad är problemet? Varför protesterar så många lastbilar över hela landet? Är det fråga om banal girighet, ovilja att ge ett extra öre för utvecklingen av vägsystemet? Tyvärr är allt här inte så enkelt. Problemen i systemet som behandlas kommer att beskrivas nedan.
Vem äger Platon?
Systemet för vägtullar "Platon" kontrolleras av staten i personen av den ryska bilvägsbyrån (Rosavtodor). Institutet har tecknat ett kontrakt med det privata företaget RT-Invest Transport Systems. Som ett resultat av avtalets ingående skapades en speciell infrastruktur som fick namnet "Platon".
RTITS, enligt klausulerna i det ingående avtalet, är skyldiga att bygga hela systemet på egen bekostnad. I 13 år har Platon använts av RT-Invest, varefter det går i statens händer. RTITS överför alla pengar som erhållits till den ryska budgeten (enligt prognoser bör företaget samla in 15 miljarder dollar år 2029). I utbyte kommer företaget att få en ersättning på 10 miljarder rubel. RTITS-operatören är Igor Rotenberg, som äger en 50% -andel i företaget. Igor är son till Arkady Rotenberg, en framstående affärsman och vän till Vladimir Putin.
Den ryska BBC-tjänsten (BBC) kunde ta reda på att de ekonomiska uppgifterna från Rysslands transportministerium inte samlades korrekt. Kort sagt innehåller kostnadsdelningsformeln skadekoefficienten från godsvagnar baserat på förhållandet mellan reduktion och personbilar. Till och med ministeriet för ekonomisk utveckling försökte argumentera med transportministeriet, men till ingen nytta. BBC hävdar att kroppen manipulerar siffror med avsikt - för att ge programmet åtminstone noll lönsamhet.
Vad är lastbilsförare olyckliga med?
Förmodligen har ingen av truckarna länge undrat vad platån är på vägen. Systemet har blivit otroligt populärt, inte bara i smala kretsar, utan i hela Ryssland. Förmodligen har alla medborgare redan meddelats om det aktuella programmet. Vad är orsaken till en så hård popularitet hos systemet? Källan ligger som vanligt i den allvarligaste orättvisan. Ett enkelt exempel är värt att ge.
En medborgare förvärvade tre tunga lastbilar på hyresavtal. För att hämta bilar måste han ”ströva av” minst 20 tusen kilometer. För en liten flygning kan du tjäna i genomsnitt 50 tusen rubel. Hälften av beloppet går att betala för bränsle - det kvarstår 25 tusen. En månad kan bilen rulla högst 7 flygningar. Det visar sig cirka 175 tusen rubel. 50 tusen spenderas på reparationer, 70 tusen på hyresbetalningar. 40 tusen rubel spenderas på löner för truckarna själva. 30 tusen kvar. Frågan uppstår på vilka vägar Platon kör. Det visar sig att nästan alla. Systemet påverkar federala vägar. Således kan Platon ta ungefär 20 tusen rubel från medborgarnas ficka. Resultatet - en betalning på lite mer än 10 tusen rubel.
Vilken typ av utveckling av godstransporter, som nämns i transportministeriet, kan vi prata om i den här situationen? Med hänsyn till europeiska tullar bör man först och främst ta hänsyn till det enkla faktumet att inkomsterna i väst är mycket högre. Tyvärr har de nuvarande myndigheterna inte uppmärksammat detta.
Juridiska fordringar på systemet
Det huvudsakliga klagomålet till programmet är det konkurrenskraftiga valet av företagsledare. Under 2013 organiserade regeringen en tävling om deltagande i liknande system. Av någon anledning kom Platon inte in i den - 2014 hänvisade chefen för Russian Technologies till sanktionerna, på grund av vilken ”mindre uppmärksamhet borde ägnas åt västerländsk erfarenhet.” Regeringen bestämde självständigt koncessionshavaren - RTITS blev det.
Många medborgare blev upprörda, inte ens av den konkurrenskraftiga grunden för att välja en koncessionär, utan av hur exakt RTITS fungerar. Saken är att företaget inte bara samlar in pengar från truckar utan också får betydande belöningar från staten. Men från juridisk synvinkel är allt rätt här: företaget skapar ett system och överför det till kunden - staten, som senare betalar entreprenörens ersättning. Mycket fler frågor uppstår när man tittar på ekonomiska snarare än juridiska fordringar.
Ekonomiska fordringar på systemet
Vad kommer att leda till enorma skatter på transporter, massiva uppsägningar av lastbilar och betoning på avgiftsbelagda vägar i Ryssland? "Platon" kommer enligt många experter att göra enorma skador på landets ekonomi. Det kommer främst återspeglas i vanliga medborgare. Kort sagt, höjningen av priser kommer oundvikligen att påverka priserna på varor i staten. Dessutom återspeglas det redan. På bara några månader efter att systemet startade ökade priserna på butikshyllorna avsevärt. Både experter och tredjepartsföretag är oroliga. Så Coca-Cola Company tillkännagav en möjlig förlust av 20% av organisationsfordon. Rosavtodors chef uttryckte sin rädsla.
Vad gör truckers?
Naturligtvis, på frågan om vad som bör göras av speditörer, kommer många att svara monosyllabiskt: att protestera. Naturligtvis har protester en betydande inverkan på hela systemet som behandlas. Fler kommer att lära sig om programmet, varefter han också kommer att uttrycka sin missnöje. Men det finns medborgare med hopplösa situationer som inte har något annat val än att arbeta. Vilka råd bör ges till sådana individer?
- Du måste lära dig mer om de federala motorvägarna som kontrolleras av Platonsystemet. Vilka vägar är inte federala? Är det möjligt att komma till min destination inte på en stor motorväg, utan på en smal järnväg? Alla truckers bör allvarligt fundera över detta.
- Du kan lagligt använda avgiftsbelagda vägar. För att göra detta är det värt att besvara frågan om hur mycket vägarna som ingår i Platon är värda.Ryssland är ett land med många vägar och växlar, och därför är det nästan alltid möjligt att hitta ekonomiska alternativ.
- Det finns ett alternativ att överföra till ett fordon som väger mindre än 12 ton.
Om ingen av de presenterade alternativen är lämplig måste du betala.