För närvarande har fler och fler människor minst en gång i sitt liv varit utanför sitt hemland. Med tillkomsten av flygplan och andra transportsätt blir gränser som tidigare nästan helt stängda mer suddig. Men inte alla gillar att resa utomlands med flyg eller tåg, eftersom det finns en annan bekväm transportform, nämligen en personbil. Med spridningen av denna typ av resor blev det nödvändigt att anta ett officiellt dokument som skulle hjälpa till att säkerställa en korrekt säkerhetsnivå på internationella vägar. I många år har Wienkonventionen om vägtrafik utmärkt agerat i sin roll, med förändringar som regelbundet införs där. Det handlar om vad som skrivs i detta dokument och vilka rättigheter det ger medborgarna och kommer att beskrivas i den här artikeln.
Historisk bakgrund
Wienkonventionen om vägtrafik utvecklades för första gången på initiativ av UNESCO redan 1968. Utöver det utvecklades också konventionen om vägskyltar och signaler. Som namnet antyder hölls konferensen under vilken dessa dokument utvecklades i Wien. Inrättandet av detta internationella dokument - Wienkonventionen om vägtrafik - var avsett just att maximera säkerheten för förare på vägarna. Detta skulle ske genom att standardisera reglerna som skulle gälla i alla länder som ratificerar fördraget. Därefter kompletterades konventionen i maj 1971 i Genève i form av ett europeiskt avtal.
länder
1968 jämställdes antalet länder som undertecknade Wienkonventionen om vägtrafik till 64. Det var de som direkt deltog i konferensen som utvecklade det internationella fördraget. Deltagarna inkluderade följande länder:
- Europa - Österrike, Storbritannien, Ungern, Tyskland, Italien, Makedonien, Monaco, Luxemburg, Sverige, Portugal, Frankrike.
- Asien - Albanien, Armenien, Vietnam, Kazakstan, Korea, Saudiarabien, Turkiet.
- Sydamerika - Bahamas, Brasilien, Venezuela, Mexiko, Peru, Chile, Uruguay.
- Afrika - Demokratiska republiken Kongo, Zimbabwe, Qatar, Kenya, Senegal, Ecuador.
Listan över länder i Wienkonventionen om vägtrafik inkluderar Ryssland, som framgångsrikt har ratificerat detta avtal, vilket många länder inte har gjort.
Konventionens struktur
Förutom länderna i Wienkonventionen om vägtrafik hänvisar strukturen i detta dokument också till intressanta frågor. Faktum är att kontraktet är uppdelat i 6 kapitel, och förutom dem finns det ytterligare 7 ansökningar. Här bör särskild uppmärksamhet ägnas bilaga 6 till Wienkonventionen om vägtrafik, eftersom den reglerar nationella körkort, vilket kommer att beskrivas mer detaljerat nedan.
Konventet själv ägnar särskild uppmärksamhet åt det första och det andra kapitlet. Det var här de grundläggande termerna som används i dokumentet definierades, såväl som de grundläggande reglerna för vägen, det vill säga trafiksignaler, krav på föraren, manöverförfarandet och många andra.
Alla andra kapitel är mer specifika och syftar främst till att bestämma vilken typ av transport som kan tillåtas i internationell trafik.
Men i allmänhet är Wienkonventionen om vägtrafik ett av de grundläggande dokument som förare behöver veta, eftersom det används för att standardisera vägskyltar i alla länder där den kör.
Förarens krav
Först och främst definierade Wienkonventionen om vägtrafik de krav som staterna ställer direkt på föraren och på hans fordon.Det är här som det skrivs direkt att varje bilförare måste vara över 18 år och samtidigt ha ett särskilt certifikat utfärdat av myndigheterna för rätten att köra fordon.
Det är att få ett körkort som gör det möjligt att lagligen köra en bil, så innan du får de eftertraktade "skorporna", måste du genomgå specialutbildning på en utbildningsinstitution för bilister och sedan klara tentamen, som föreskrivs i landets förordningar.
Men utöver detta är hälsostatus också ett viktigt kriterium. Alla dessa kriterier fastställs direkt av den nationella lagstiftningen i det land där rättigheterna erhålls, men samtidigt bör de inte i något fall strida mot konventionen, det vill säga det är en slags riktlinje.
Typer av rättigheter
Som nämnts tidigare är det tillgången på rättigheter som gör det möjligt för föraren att köra fordon. Wienkonventionen godkände i sitt innehåll bestämmelsen om att bilister som besöker andra stater kan använda en av de två befintliga kategorierna i detta dokument - nationell eller internationell rätt. Förresten, alla länder som har undertecknat detta avtal erkänner direkt ryska nationella körkort, därför behöver du inte få internationella rättigheter separat för att resa utomlands till dessa länder, även om denna regel inte gäller andra stater.
Var och en av de typer av rättigheter, både internationella och nationella, även om de har en roll - att göra det möjligt för föraren att köra ett fordon, har vissa individuella krav som alla stater måste uppfylla.
Nationella rättigheter
Låt oss nu prata mer detaljerat om bilaga 6 till Wienkonventionen om vägtrafik. Det är här som alla krav som gäller nationella förarkort definieras. Förra gången formatet ändrades 2006 så fick länderna 5 år att ta med dokument till önskat nytt format. Nu uppfyller alla certifikat som utfärdats sedan mars 2011 alla krav.
Rättigheter
Så bland de befintliga reglerna är följande:
- Rättigheterna måste vara gjorda av papper eller plast och vara ett kort. Som standard har den en rosa färg och storleken är 54 x 86 mm. Dessa krav är inte obligatoriska utan endast rådgivande.
- Överst är namnet på dokumentet skrivet på det nationella språket i det land som utfärdade rättigheterna, och nedan är förarens personliga information skriven på ryska med kopiering i latinska bokstäver.
- På framsidan måste följande personliga information om föraren anges - fullt namn, födelsedatum, födelsedatum, rättighetsutgivningen och deras utgångsdatum. På dokumentet måste också vara ett foto och en personlig signatur av föraren, så att du kan identifiera honom.
Dessutom kan annan information anges - data om de kategorier av bilar som ägaren av rättigheterna kan kontrollera, samt förekomsten av begränsningar som att köra med glasögon. I allmänhet kan de ha nödvändig information som inte strider mot den befintliga konventionen.
Internationell rätt
Mycket intressant är det sjunde bilagan till Wienkonventionen, som talar om en enda form av internationellt körkort. Just nu måste de uppfylla följande krav:
- I utseende är de en liten bok som har ett delikat grått omslag och vita sidor. Dess format ska vara 10,5 x 14,8 cm.
- Framsidan av rättigheterna innehåller information om landet som utfärdade dokumentet, dess serier och nummer samt ytterligare uppgifter om nationella rättigheter.
- I boken är information om ägaren nödvändigtvis skriven - hans fulla namn, bostadsort, tillgängliga fordonskategorier samt ett foto med en signatur.
När du reser utomlands är det bäst att omedelbart skaffa båda dokumenten, eftersom internationell rätt endast är giltig om det finns giltiga nationella dokument.
Särskilda stunder
Det bör beaktas att internationella rättigheter inte kan användas på Rysslands territorium av dess medborgare, eftersom det för detta ändamål enligt landets lagstiftning är nationella rättigheter. Det är dock bäst innan du påbörjar en resa med persontransport utomlands för att först ta reda på de befintliga reglerna i detta land så att du inte efteråt hamnar i en obekväm situation. Sådan information tillhandahålls fritt av ambassadpersonalen, så det är lätt att ta reda på det.
Naturligtvis gäller denna regel inte för utländska förare som tillfälligt vistas i Ryssland, men även deras dokument är giltiga endast om personuppgifterna i rättigheterna dupliceras med latinska bokstäver. Om detta krav inte har uppfyllts, måste du först översätta dem till ryska.
slutsats
Wienkonventionen om vägtrafik på engelska, det vill säga det officiella språket såväl som på franska, publicerades 1968. Det anges direkt i ingressen att antagandet av detta dokument är avsett att underlätta internationell trafik på vägarna, samt förbättra säkerheten och förebygga olyckor med hjälp av enhetliga vägskyltar och trafikregler i alla undertecknande länder. Det bör förstås att denna konvention, liksom nästan alla andra internationella fördrag, på något sätt är ett rekommendationsdokument som endast fastställer de mest allmänna bestämmelser som är resultatet av enighet mellan olika länder. Men i allmänhet underlättade det verkligen livet för förare som gillar att resa med persontransporter utanför sitt eget land, eftersom det tillåter dem att inte få internationella rättigheter, men ändå att använda nationella, liksom inte att göra om reglerna och inte klara examina igen. Detta avtal granskas sällan, därför har inga speciella nya tillägg gjorts till det under lång tid, så det är anmärkningsvärt för dess avundsvärda stabilitet.