Det är vanligt att kalla ett fartygs bunkring för tankning inte bara bränsle utan även motoroljor. Dessutom är huvuddelen av arbetet i detta händelse just det förberedande arbetet. Framgången för hela förfarandet beror på kvaliteten på deras genomförande.
Allmänna bunkeringkoncept
Det finns flera sätt att utföra en sådan operation som tankning. Olika typer av fartyg kan välja den mest lämpliga metoden för sig själva. Det är fullt möjligt att genomföra det:
- Vid piren.
- På språng.
- I raidet.
- I en drift i havet eller havet, etc.
Transport, som bedriver leverans av bränslen och smörjmedel till fartyget, kallas vanligtvis en bunker. I själva verket är det en tankfartyg avsedd för bunkring. Fartyget till vilket leverans av bränslen och smörjmedel kallas direkt bunker.
Bunkering processtillverkningsteknik
För att fylla på reserven för bränslen och smörjmedel är det möjligt att använda olika metoder. En av dem tankar från piren. Med denna metod levereras bränsle från stranden med en tankfartyg, rörledning. Det är också möjligt att utföra dessa åtgärder vid kajplatsen från tankfartyget, förutsatt att den är förtöjd till kaj.
Den andra metoden är bunkring av fartyget i ankare. Med denna metod bör de båda förankras.
Ett annat sätt kan vara att tanka på språng eller i drift. Denna teknik används oftast av fiske typer av fartyg i fisket.
Implementeringen av en liten typ av bunkring
Bränslebunkring utförs inte nödvändigtvis av en tankfartyg. För tankningselement som tillhör den lilla flottan kan en CCD (flytande bensinstation) användas. Samtidigt kan den leverera inte bara bensin utan även diesel till båtar och motorfartyg i små storlekar.
Implementeringen av fartygets bunkringsprocess
Först och främst måste det bränsle som levereras vid påfyllning av bränsle och smörjmedel, oavsett om det är bensin eller diesel, uppfylla vissa krav och vara lämpligt för användning i motorer av en viss typ. Bunkring bör endast utföras efter att kvitton har verifierats och den ansvariga personalen kommer att övertygas om att alla standarder för deklarerad viskositet och densitet uppfylls. Annars kan utrustningsfel uppstå och det kan misslyckas och ingen är intresserad av detta.
Som praxis visar är de flesta konsumenter inte på något sätt fokuserade på kvaliteten och efterlevnaden av alla nödvändiga bränslekrav med de deklarerade, utan främst på priset. Det främsta kännetecknet för det levererade bränslet är dess brännvärde. Många uppmärksammar inte detta, men om det inte uppfyller den deklarerade normen har konsumenten rätt att kräva ersättning. Vid leveranskvitton kan vissa leverantörer som är märkta som skrupelfria öka bränsletätheten. I detta avseende betalar köparen för icke levererade varor.
Bunkring av ett fartyg kan vara komplicerat eller försenat under en obestämd tid om vattennivån överskrids i bränslet. Detta minskar inte bara den deklarerade kvaliteten på de levererade varorna, utan kan också leda till problem med driften av utrustningen. Om leverantören inte kan säkerställa leverans av varor med relevanta krav, måste han med större sannolikhet gå med på att sänka priset på varorna.
Endast med rätt tillvägagångssätt för övervägande av alla villkor och korrekt ingående av kontraktet är en snabb och högkvalitativ bunkring av fartyget möjlig. Alla ansvariga personer bör vara mycket noga med att se till att bränslet levereras i god kvalitet och uppfyller de angivna kraven. Annars kommer tekniska fel vara oundvikliga fram till att fartyget inte kommer att kunna gå till havs.
Krav på flygplan bunkring
Det är tillåtet att fylla på fartygets reserver med bränslen och smörjmedel endast på ett stängt sätt. I detta fall är användning av anslutande enheter tillåtet. Speciella bunkersfartyg utför denna operation. Tillverkaren rekommenderar användning av en viss typ av bränsle när man släpper motorn. Dessa rekommendationer bör verkligen följas när alla lämpliga åtgärder genomförs.
Lagring av bränsle och smörjmedel sker endast i specialtankar som uppfyller vissa standarder och krav.
Säkerhetsföreskrifter som måste följas vid bunkring av fartyg
Det finns vissa krav för tankning av fartyg som omfattas av vissa regler och förordningar. Så innan du börjar utföra dessa åtgärder och leverera bränsle, görs en varning om denna operation. Det meddelas på vilket styrelse denna åtgärd kommer att genomföras, liksom om efterlevnaden av de nödvändiga reglerna för brandsäkerhet vid genomförandet av dessa åtgärder.
När man bunker på fartygets mast flyger flaggan “B” och på natten tänds det röda cirkulära ljuset. På den plats där slangen gjordes organiseras en brandstation med alla nödvändiga medel för att släcka branden. En eldledning utrustad med en skumfat är också lagd. Skyltarna "Rökning är förbjuden" och "Passering är förbjuden" ställs in på platsen för mottagning och överföring av bränsle. All brandbekämpningsutrustning ombord är också involverad.
Bunkering på natten
Om bunkring utförs i mörkret bör platsen tändas så mycket som möjligt. Det är också värt att förhandsinstruera alla människor som kommer att delta i genomförandet av dessa åtgärder.
Innan tankning måste du kontrollera mängden bränsle i tankarna som redan finns. Den anger också hur mycket bränsle som behövs. Efter alla dessa åtgärder överenskomms momentet för påfyllning av tankarna, liksom servicabiliteten för överflödesanordningar och signalanordningar.
På de platser där slangarna är anslutna, såväl som under beslag, är det vanligt att installera pallar i fall det skulle bli läckage. Alla däckskallar drunknas, eftersom det är genom dem bränsle och smörjmedel kan komma in i vattnet.
På den plats där bränslet mottas direkt förbereds och används trasor som sorberar materialen.
Vid mottagande av varje bunt bränsle tas ett prov från det. Det förvaras på fartyget tills den levererade omgången är över.
Kommunikationen med vakthållaren för bunkringstationen upprätthålls med hjälp av en specialiserad bärbar radiostation.
Det driftstryck som används under bunkring måste överenskommas av den ansvariga med tjänstemannen som ansvarar för bunkringstationen.
Internationella krav på bunkring
För närvarande är det mycket viktigt att följa alla regler för bunkring av fartyg, eftersom bestämmelser om föroreningar av öppna ytor har trätt i kraft. Enligt dem får överdrivna mängder oljeprodukter och bränslen och smörjmedel inte komma in i vattnet.
Ansvaret för deras bristande efterlevnad planeras på internationell nivå, därför är det starkt avskräckt att bryta mot etablerade standarder. Konsekvenserna kan vara mycket negativa. Regler för fartygsbunkar förpliktar inte bara att följa allmänt accepterade säkerhetsregler, utan också att följa internationella miljöskyddsregler.
