Много служители, чиито отговорности за работа са пряко свързани с управлението на моторни превозни средства, се интересуват от това как и как се различава класовата категория за водачите тази година. Освен това работодателите често се опитват да разберат как да причислят група към водача и да я изчислят. Трябва да се има предвид, че има няколко критерия за оценка на класа. В тази връзка тази концепция може да има сериозни разлики в зависимост от използвания контекст.
Какво е това?
Това е система, в съответствие с която водачите са разделени според различни критерии, предимно според тези, които влияят на тяхното умение и ниво на умения. Според тях те могат да назначат допълнително плащане, както и да осигурят други механизми за регулиране на трудовите отношения. В момента в Русия съществуват две системи:
- Степен като показател за трудовата квалификация. В този случай водачът се причислява към всяка категория, за да определи нивото на професионализъм и съответната преференциална цел.
- Клас в ролята на индикатор за злополука в застрахователния бизнес. Друга разновидност на тази концепция е CTP. Застрахователните компании записват шофьорския опит на всеки клиент, който кандидатства за полица. В зависимост от броя на застрахователните ситуации, както и от други фактори, се прилага коефициентът KBM, който увеличава или намалява цената на услугите. За работодателите класът шофьори по категории и според класацията на застрахователните компании може да бъде от значение.
В първата ситуация работодателят ще има точно разбиране на уменията за квалификация на водача. Познаването на класа на CBM OSAGO помага на компанията да намали разходите, ако плаща застраховка на служителите или просто да разбере степента на шофиране без произшествия на конкретен служител.
Клас на водача
През 2019 г. не се предвиждат промени по отношение на това разделение. В момента има планове за класифициране на водачите в три възможни категории. Всеки от тях има специални изисквания, например:
- Третата може да включва граждани с права C, B или D. Освен това те не предвиждат други изисквания, освен че имат способността за управление на превозни средства, подходящи за този клас, и възможността за отстраняване на малки неизправности без ремонт на механизми. Наличието на този клас не предполага допълнителни доплащания от служителите.
- Втората категория водачи е необходима, за да отговаря на по-строги изисквания. По-специално, те трябва да имат права, потвърждаващи едновременно класове C, B, E или D и E. На този фон също е необходимо водачът да е запознат с общата техническа структура на автомобила си, да знае как да извърши необходимите ремонти в полевите условия, а също така е работил поне три години в третия клас в една конкретна организация.
- Първата категория водачи предполага наличието на тези специалисти правото да управляват превозни средства клас C, B, D, E едновременно. Освен това такъв клас може да бъде назначен само две години след работа във втора категория. Приема се, че съществува практическо разбиране на принципа на функциониране на транспорта, заедно с познания и прилагане на методи за икономия на гориво и смазочни материали при експлоатация на моторни превозни средства в комбинация с въвеждането и използването на предложения за рационализация.В допълнение, необходимите умения за ремонт, включително дълбок, с анализ на механизма, поверен на превозно средство в полето.
Шофьорско изживяване
Преди това опитът за шофиране нямаше специално значение. Можеше да посочи само умението на водача. Но в момента това е доста важен параметър, който се взема предвид при кандидатстване за политика. Компаниите, които осигуряват застраховка, вземат предвид колко дълго човек шофира, което се отразява на цената на застрахователните услуги. Между другото, според наличната статистика, шофьорите, които са зад волана повече от четири години и се чувстват твърде уверени, са виновни за повечето произшествия.
Процедура за възлагане
Въпросът как можете да придобиете класовост и процедурата за възлагане на клас на водача е от интерес за мнозина. Получаването на определена категория е възможно само когато регулаторните местни актове на организацията предполагат прилагането на законодателния механизъм за класификация в предприятието. Ако няма законова вътрешна уредба, водачът не може да разчита на присъждането на определена категория и няма право да изисква такива от своя работодател.
Ако компанията има разделение на водачите на класове, след това при спазване на формалните изисквания, служителите имат право да подадат специално заявление, адресирано до ръководството, с искане за определен статут. За да присвои клас на водачите, ръководителят трябва да сформира специална комисия за оценка в предприятието, която проверява наличните умения на служителя и общото му съответствие с изискванията.
След това се издава решение, въз основа на което работодателите трябва да присвоят клас на служител или да му откажат повишаване на нивото. Алтернативна методология за оценка и присвояване на водачи на квалификация е използването на независим център за присъждане на квалификация.
Когато служителите са изпратени на теста от работодателя сами по себе си, като правило плащането за услугите на този център се извършва директно от работодателя. За периода на анализа служителите не могат да бъдат уволнени за отсъствия и се считат за освободени от професионални дейности, като запазват средните си доходи.
ред
За работодателите класовостта се повишава от специална комисия, която ръководството одобрява със заповед. Доплащането за класовост на водачите в този случай е регламентирано като част от работата на тази комисия. За това се използват справочници и вътрешна документация. Например може да се приложи разпоредба за категории, която определя какво определя нивото на умения на водача.
Клас шофьор на автобус
Началният е трети клас. Струва си да се отбележи, че тя е назначена при условие, че лицето контролира съоръжение от категория C, B или автобус.
Размери на доплащанията
Работодателите имат право самостоятелно да определят премии за водачи на автомобили и камиони, както и автобуси за клас. Шофьорите, които имат втори или първи ранг, могат да очакват доплащане. Тази възможност следва да бъде предвидена в трудовия договор на служителя с работодателя или в колективен договор. Най-често размерът на надбавката е следният: за втори клас човек получава десет процента, а за първи клас се присъждат двадесет и пет. Ако разпоредбата за възнаграждение за труд (в договора, споразумението) не предвижда надбавка по този критерий, работодателят може изобщо да не го изплаща.
Доплащане за водачи за нередовен ден
За автомобилистите и камионите може да бъде определен нередовен ден. За дейности в този режим предоставяйте обезщетение само под формата на платен допълнителен отпуск. Но работодателите могат да изплащат на гражданите бонуси за дейности в тежко работно време.
Доплащане за пътуваща работа
Много служители се чудят дали надбавката за този вид дейност е допустима. При такива условия на служителите трябва да се изплащат парите, предвидени от системата за заплащане на труда, вътрешната документация на организациите и споразуменията, сключени с тях. Законодателството не предвижда никакви специфики по отношение на заплащането по тарифни ставки за пътуваща работа. Единственото изключение е член 168 от Кодекса на труда, който задължава работодателя да компенсира всички разходи на служителите, които са свързани с пътуваща работа (хотели, гориво, храна и др.).
заключение
По този начин класът за квалификация на машинистите в машини се установява, като се започне от третата и завършва с първата. Той определя възможността за извършване на съответните видове работа по изпълнението на транспорта и получаване на надбавки за заплата. Квалификационното ниво се определя с решение на комисията, което се формира от работодателя въз основа на заповедта.