Авиационната индустрия в Русия започна да се формира като част от отбранителния комплекс. Ето защо в момента тази индустрия се счита за силно милитаризирана. Военната авиационна промишленост в Русия се формира в съответствие с обема на постоянните държавни поръчки и възможността за износ на техника в повечето страни на света. Производството на самолети за редовен превоз на пътници не е толкова стабилно. Нека разгледаме по-нататък как е създадена авиационната индустрия в Русия, в кои градове са съществували основните производствени предприятия от тази индустрия. 
Исторически произход
В съветско време цивилната авиационна промишленост заемаше само 20% от общия промишлен обем в индустрията. В същото време страната напълно се е грижила за нуждите на собствените си въздушни сили и е изнасяла автомобили в различни щати. По това време в света имаше два големи доставчика на оборудване - Съветският съюз и Съединените щати. От 1961 г. съветските самолети са били изнесени в 60 страни. До 90-те години Съветският съюз осигурява 40% от световните въздушни флоти с оборудване.
Години на СССР
Научните постижения от съветската епоха гарантираха успеха на индустрията. Най-големите центрове за производство на самолети започнаха да се формират в страната. В Русия днес един от водещите е KnAAPO. В съветско време бяха организирани дизайнерските бюра на Яковлев, Илюшин, Туполев, които по-късно станаха световно известни. В страната се е образувала многообразна индустрия. Тя произвежда самолети както за граждански транспорт, така и за ВВС. В СССР освен това е разработен комплекс от ефективни методи и модели за организиране на производството. В авиационната индустрия бяха наети над милион работници. Но в рамките на съветската икономическа школа разработването на маркетинговите методи не се осъществи, и това въпреки факта, че на технологичните пазари имаше доста ожесточена конкуренция. 
Спад в производството
С разпадането на Съветския съюз възникнаха няколко независими и конкурентни предприятия. Много от тях бяха извън границите на Русия. Това доведе до унищожаване на предварително установени взаимодействия във фермата. В резултат на това целостта на индустриалния комплекс беше нарушена. Процесът на преминаване на страната към нови икономически условия значително ограничи възможността за пряко управление на работата на стопанските субекти. Това от своя страна наложи създаването на нови подходи към въпроса за държавното регулиране на индустрията. Освен това имаше проблеми, свързани с корпоративното управление на предприятията, преструктурирането, привличането на инвестиции в развитието на производството на самолети в Русия. Поръчките за отбранителния комплекс и покупките на пътническо оборудване бяха значително намалени. Всичко това доведе до спад в производството. Междувременно страната е създала всички условия за създаването на самолети, които успешно биха се конкурирали с продуктите на производителите в други страни.
Основни отраслови елементи
Основата, на която се основава авиационната индустрия в Русия, са фабрики и дизайнерски бюра. Повечето от тях са комбинирани в JAC UAC. Експерименталните бюра за дизайн са научни организации, участващи в разработването на нови технологии. Най-развитите трябва да включват KB, оцелели след разпадането на СССР. Именно върху тях всъщност се държи гражданската авиационна индустрия в Русия. 
ОКБ Илюшин
Този дизайнерски офис се счита за един от водещите в страната. Проектите от последните години включват самолети като IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Проектното бюро се счита за основен разработчик на проекти за самолети с широко тяло. В момента Дизайнерското бюро като приоритет е избрало разработването на модели на военно транспортно оборудване.
К. Б. Туполев
По време на работата на това конструкторско бюро са създадени над 300 проекта от различни видове самолети, моторни шейни и малки самолети. Около 90 от тях са продадени в метал, а около 40 са масово произведени. Според проектите са произведени 18 хиляди самолета. Днес дизайнерското бюро се преобразува в открито акционерно дружество от тип Туполев. Той е включен в АОК. Проектите на пътническите лайнери от последните години включват Ту-214, Ту-444, Ту-330, Ту-204-100 / -200, Ту-334. Туполев OJSC се счита за вътрешен лидер в производството на самолети със среден обем. Към днешна дата компанията разработва най-новите модели оборудване, които отговарят на всички съвременни стандарти. OJSC цели да разшири производството на пътнически самолети в Русия. 
ОКБ Яковлев
През целия период на своята работа конструкторското бюро е създало повече от 200 модификации и видове самолети, включително над 100 серийни. Дизайнерското бюро е включено в ОВК. Сред проектите от последните години, заслужава да се отбележи Ms-21, Як-40, Як-42. Проектното бюро разработва самолети на къси разстояния. ОКБ получава основните си заповеди от въоръжените сили на РФ. В тази връзка създаването на образци на военна техника се счита за приоритет. Заедно с това през последните години се работи по създаването на проекти на перспективни лайнери за средни разстояния.
OKB Sukhoi
Тази компания днес се смята за една от водещите в страната. В продължение на много десетилетия в конструкторското бюро са създадени около 100 вида и модификации самолети. От тях над 60 са изпратени в серийно производство. Общият брой произведени самолети е повече от 10 хил. Над 2 хиляди самолета са били изнесени в 30 страни. Над 50 световни рекорда бяха поставени на самолети, произведени по проекти на OKB. В началото на 2000-те. Предприятията на гражданската авиация на ЗАТ бяха сформирани за отделни програми за пътници и отбрана. Последните проекти включват Sukhoi Superjet 100. 
Самолетна промишленост в Русия: фактори за разполагане
Най-важните условия за съществуването на индустрията са наличието на квалифицирани специалисти, необходимостта от продукти, собствено производство или възможността за получаване на дизайнерски материали. Производството на усъвършенствано оборудване, което отговаря на съвременните изисквания, е концентрирано в области, характеризиращи се със силно развита изследователска база. От особено значение е близостта до металургичните предприятия, компаниите, занимаващи се с производство на високо прецизно оборудване. Производството на самолети в Русия е една от най-трудоемките индустрии. В него работят висококвалифицирани специалисти. Предприятията за производство на въздухоплавателни средства са разположени главно в региони с висока гъстота на населението, особено там, където няма недостиг на инженерни кадри.
Производствени обекти
Те са специализирани заводи за производство на самолети. Най-големите производствени предприятия включват:
- ВАСО (град Воронеж). Това растение се счита за едно от най-стабилните в страната. Той произвежда самолети с широко тяло An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
- КАПО (Казан). Това предприятие е основано през 1927 г. През целия период на експлоатация от фабриката са произведени 34 модификации в размер на повече от 18 хиляди бройки. Компанията произвежда Ту-214, ИЛ-62М, Ту-334.
- "Aviacor". В съветско време това растение е било едно от петте най-големи в страната. Повече от 50 години тук се сглобяват самолети по проектите на дизайнерските бюра на Илюшин, Антонов, Туполев. От 2010 г. компанията е включена в UAC. Заводът произвежда самолети Ту-154 и Ан-140.
- KnAAPO. Това предприятие се счита за водещо в холдинга Sukhoi. Днес централата участва в приоритетните програми на компанията. По-конкретно, това е разработването и производството на многофункционален изтребител Су-35, боен самолетен комплекс от 5 поколение и регионален пътнически лайнер SSJ 100.
- ЗАО Aviastar-SP (ж.Уляновск). Тази компания е специализирана в производството на съвременни леки автомобили Ту-204, транспортни лайнери Ан-124-100 и Ил-476.
Предпоставки за бизнес комбинации
Кризата на 90-те. засегна всички икономически сектори, включително авиационната промишленост. В Русия много дизайнерски бюра и производствени обекти бяха в изключително трудно положение. Започна нова ера в икономиката на страната, според законите на които предприятията трябваше само да се научат как да работят. Последиците от кризата бързо се отразиха на състоянието на индустрията. Значително намаление на държавните поръчки доведе до намаляване на продукцията, увеличаване на разходите за технологии и намаляване на печалбата. Фабриките трябваше да търсят начини за намаляване на разходите. Това доведе до стареене и намаляване на работната сила, амортизация на оборудването, по-ниски разходи за НИРД и т.н. Днес производството на самолети в Русия се счита за една от най-остарелите индустрии. Над 100 самолета се отписват всяка година.
Попълването на парка практически не се извършва. От 90-те години. от индустрията са произведени само 36 лайнера от 1-3 класа. Домашните предприятия работят днес при условия на намалено натоварване на капацитета (около 30%). При такъв обем на производство е много проблематично да се осигури дори просто възпроизвеждане на собствената ни техническа база. Общият спад в качеството на живот на населението се отразява отрицателно върху състоянието на индустрията. Тъй като доходите на гражданите намаляват, те започнаха да използват по-евтин железопътен и автомобилен транспорт. В резултат на това индустрията беше разпокъсана и вече не можеше да се конкурира със западните производители. Програмата за обединяване на всички дизайнерски бюра и фабрики трябва да допринесе за възстановяването на производството на самолети в Русия. 
заключение
Трябва да се признае, че в момента авиационната индустрия в Русия преминава далеч от най-добрите си времена. В много отношения това беше повлияно от разпадането на СССР, а след това и от прехода към пазарни икономически условия. Паркът на пътнически самолети днес е много остарял. В същото време се произвежда много малко ново оборудване. В същото време военната авиационна индустрия продължава да се развива. Това се дължи на постоянните държавни поръчки, укрепващи отбранителната способност на държавата. Независимо от това, предприятията, създадени още в съветско време, продължават да функционират, въпреки че не работят с пълен капацитет. Дизайнерските бюра разработват нови проекти, създават образци на съвременни технологии. Бих искал да вярвам, че толкова голяма индустрия ще успее да се възстанови и Русия отново ще бъде един от лидерите в производството на самолети в света. За целта е необходимо да се разработи подходяща програма, да се актуализира оборудването на дизайнерски бюра и производствени площадки и да се привлекат инвестиции.
