Вероятно не е тайна за никого, че в момента най-бързият начин да се заобиколи е по въздух. Може да се използва за превоз на пътници, стоки, за военни и други цели. Следователно е трудно да се подценява значението на този метод на транспорт за транспортната инфраструктура. Ще анализираме накратко характеристиките на въздушния транспорт, неговата класификация и история.
Произходът на балообразуването
От древни времена човекът мечтаеше да лети в небето. Този факт се отразява в много легенди, като древногръцкият мит за Дедал и Икар или индийският епос Махабхарата.
През Възраждането проблемът с полета се занимаваше с гения на световната мисъл Леонардо да Винчи. Именно той беше собственик на разработването на планове за няколко самолета наведнъж. Но за съжаление нито един от тях не е използван на практика.
През 1709 г. в небето е издигнат първият балон. През 1783 г. Франсоа д'Арланд и Пилатре де Розие извършват историческия си полет на балон на братята Монголфиер. Това беше първият път, когато хората са се изкачили на небето.
След това развитието на въздушното пространство вървеше с по-бързи темпове. През 1852 г. стартира първият дирижабъл. Така се роди транспортната авиация. Въздушните кораби бяха пригодени за превоз на пътници.
Освен това самолетите започнаха да се използват за военни операции. За първи път френският император Наполеон I се опита да ги използва в армията, но без особен успех. И вече по време на франко-пруската война от 1870-1871 г. балоните са били използвани доста ефективно.
През 19-ти век се правят опити да се построи превозно средство по-тежко от въздуха и да лети върху него. Един от най-успешните проекти от онова време беше самолет, проектиран от руския изобретател А. Ф. Можайски. Но първият дълъг полет на превозно средство, по-тежко от въздуха, е извършен едва през 1903 г. от американските братя Райт.
Оттогава започва историята на развитието на съвременната авиация.
Развитие на авиацията преди Втората световна война
1913 г. е белязан от полета на първия в света четиримоторен самолет. Прави впечатление, че това е апарат, проектиран от И. Сикорски, „Руски рицар“, и е пуснат на територията на Руската империя.
Тогава се появиха такива видове самолети като хеликоптер и самолет.
Първата световна война играе значителна роля в развитието на авиацията. Именно на арената на военни действия бяха тествани нови технически идеи. Самолетите първо са били използвани като носители на оръжие.
След Първата световна война авиацията започва да се развива с ускорени темпове. Периодът между световните войни се нарича „златен век“ на авиацията. Именно през този период Чарлз Линдберг извърши първия денонощен полет през Атлантическия океан, а съветският тестови пилот Валери Чкалов отлетя от Москва за Канада през Северния полюс. През този период пилотите са възприемани от обществото като герои на своето време.
1939 г. беше важна по това, че тогава беше изпитан първият реактивен самолет. Той става германското дизайнерско бюро He 176 Е. Хайнкел.
Авиацията след Втората световна война
Втората световна война, въпреки всички ужаси, които тя донесе на света по същия начин като Първата, допринесе значително за развитието на производството на самолети и новите технологии в него. Военната авиация се развива с особено бързи темпове.
Въпреки че използването на винтови двигатели остава приоритет, в същото време експериментите с реактивни устройства започват да се извършват все повече и повече. Именно тази област на дейност допринесе за факта, че след Втората световна война започва ерата на свръхзвукова авиация.За първи път скоростта на звука (над 1200 км / ч) е преодоляна през 1947 г. на експериментален самолет в САЩ. Година по-късно съветският La-176 успя да преодолее звуковата бариера.
Впоследствие свръхзвуковите самолети са били използвани в по-голяма степен от военни и експериментални самолети. В момента най-бързият самолет в света е американският самолет X-43A. Това е чисто експериментален модел. Освен това първото му пускане през 2001 г. е неуспешно. Полетът през 2004 г. беше много по-успешен. Тогава беше развита скоростта от 11,2 хиляди км / ч.
Друг американски експериментален самолет, X-15, е изстрелян през 1959 г. и той е в състояние да достигне скорост до 7,3 хиляди км / ч. Характеристиката му е, че този самолет е единственият, който може самостоятелно да влезе в орбитата на Земята.
Сред военните самолети най-високата скорост е разработена от разузнавателния Lockheed SR-71 (3,5 хиляди км / ч). Той е в служба на американската армия от 1964 г. Известен е и съветският изтребител МиГ-25 за прехващачи, чието производство е стартирано през 1969г. Той можеше да достигне скорост от 3,0 хиляди км / ч.
Пътническите самолети използват свръхзвукова технология много по-рядко. Известни са само две устройства, които обслужват текущи полети. Ще поговорим за тях по-долу.
Но гражданските самолети използваха изцяло конвенционалните самолети. Това се случва за първи път през 1949 г. Оттогава реактивните самолети се използват много често при въздушен превоз на пътници. Авиацията постигна големи крачки по своя път на развитие. Освен това значителна роля бе отредена за повишаване на комфорта на пътниците.
Въздушният транспорт също се развива в посока на товарния трафик. Тук основният акцент беше поставен от дизайнерите не върху скоростта или комфорта на полета, а върху носещата способност на устройството. В момента най-повдигащият се самолет в света е съветският, а сега украинският Ан-225 Мрия, изстрелян през 1988 година. Способен е да превозва товари до 250 тона. Освен това Мрия е най-големият самолет в света.
класификация
По предназначение самолетите са разделени на две големи групи: военна и гражданска авиация. В допълнение, гражданските самолети са разделени на пътнически, транспортни, пощенски, селскостопански, учебни и др. Военната авиация включва следните видове самолети: изтребители, бомбардировачи, прехващачи, военнотранспортни самолети (ще говорим за тях подробно по-долу), атакуващи самолети , разузнавачи и други.
Освен това има разделение на теглото при излитане:
- супер тежък;
- тежки;
- Средната;
- малък самолет;
- ултра лека авиация.
По скорост самолетите се делят на дозвукови превозни средства, трансонични, свръхзвукови и хиперзвукови.
По вида на силовите апарати: винтови, газови турбини, реактивни, ракетни двигатели. Освен това има такъв екзотичен вид самолет като електрически. Някои експерти разграничават видовете въздушен транспорт в зависимост от броя на двигателите, както и различни схеми за оформление.
Освен това самолетите са разделени на пилотирани и безпилотни летателни апарати.
Пътнически самолет до 1945г
Сега нека проучим по-подробно какво представлява транспортната авиация, да разберем нейната история и съвременните тенденции. Всъщност този преглед е посветен на тази конкретна авиационна индустрия. На първо място, нека проучим пътническите самолети.
Още през XIX век дирижаблите започват да се използват за превоз на пътници. Но първият пътнически самолет е руският „Иля Муромец“, проектиран от големия изобретател Игор Сикорски. Самолетът е построен през 1913 г., по същото време първият му полет с шестнадесет пътници е завършен, но редовни пътнически полети започват да се извършват едва с появата на съветската власт през 1920 година. Преди това самолетът е използван като бомбардировач по време на Първата световна война. Когато болшевиките дойдоха на власт, той обслужва полети "Сарапул - Екатеринбург", "Москва - Харков" и "Москва - Бак" в. През 1923 г. е изведен от експлоатация.Освен това трябва да се отбележи, че до 1917 г. „Иля Муромец“ е принадлежал на титлата на най-големия самолет в света.
Първият редовен въздушен превоз на пътници започна да прави компания от американския St. Петербургска въздушна лодка в Тампа от 1914г. Тя пусна полет, който се движеше между Тампа и Санкт Петербург във Флорида. През 1916 г. в САЩ е основана компанията Boeing, специализирана в производството на самолети. След Втората световна война става един от световните лидери в производството на пътнически и транспортни самолети.
През 1919 г. за първи път стартира постоянен международен пътнически полет между Париж и Брюксел. Той беше организиран от френската компания Lignes Airiennes Farman.
От 1925 г. САЩ стартира производството на първия в света масов пътнически самолет - Ford Trimotor. Най-масовият модел в историята на пътническата авиация е американският Douglas DC-3, произвеждан от 1935г. В Европа немските юнкерски Ju52 се състезаваха с него.
След извеждането от експлоатация на Иля Муромец в Съветския съюз те започнаха да използват по-леки въздушни превозни средства на немската компания Junkers за транспорт. Самолетът Junkers F13 е първият в света, който по време на строителството първоначално е бил планиран като пътник. За пръв път лети през 1919 г. в Германия. Поради своите качества, Junkers F13 е пуснат в експлоатация в много страни по света, включително, както беше споменато по-горе, и в СССР.
Но още през 1925 г. в Съветския съюз, за вътрешен пътнически трафик, те започнаха да използват и вътрешния К-1. Преди началото на Втората световна война дизайнерското бюро Калинин пусна още пет серии (К-2, К-3, К-4, К-5, К-6) на това звено за превоз на пътници. Също така, от 1928 г. започва да се експлоатира пътнически самолет U-2, чийто конструктор е Поликарпов Н. Н. По-късно се появяват PS-9, KhAI-1, серия от самолети „Steel“, PS-89, PS-35, PS-84, PS- 84 (Li-2). Последният модел е направен на базата на американския DC-3 и придоби специален масов характер. Но съветските предвоенни пътнически самолети бяха на доста ниско ниво.
През 1923 г. е създадено Руското дружество за доброволчески въздушен флот Добролет. Сега това име се управлява от една от нискотарифните авиокомпании на Аерофлот. Самият Аерофлот (Главна дирекция на гражданския въздушен флот) е основан през 1932 г. след сливането на Добролет и Укрвоздухпут, а до разпадането на СССР той принадлежи изцяло на държавата. В момента тя е една от най-старите авиокомпании в света.
Но най-старата авиокомпания досега е германската Deutsche Lufthansa AG, която е основана през 1926 г., след сливането на Junkers Luftverkehr и транспортната компания Deutsche Aero Lloyd. Естествено флотът на самолетите преди Втората световна война се състоеше главно от превозни средства с марка Junkers.
През 1933 г. във Франция е основана друга голяма европейска авиокомпания - Air France.
През 1927 г. е регистриран първият пътнически трансатлантически полет. Вярно, беше частен полет. От 1930 г. САЩ започват да използват стюардеси за обслужване на пътници.
Втората световна война като цяло даде тласък на развитието на авиацията, но по очевидни причини забави дейността на гражданската авиация, която предоставя услуги за въздушен транспорт на населението.
Пътнически самолет след Втората световна война
След 1945 г. транспортирането на пътници и товари по въздух започва да се развива особено интензивно. Не на последно място в това играе ролята на опит от военни времена за тежки бомбардировачи, както и реактивни двигатели в гражданската авиация, които започнаха масово да се инсталират върху нови модели пътнически самолети от началото на 50-те години.
Първият реактивен самолетен пътнически самолет е британският „Комета“ De Havilland 106 („Комета“), освободен през 1949 г. Но започва масово да се експлоатира едва през 1952 година. Този самолет може да ускори до почти 800 км / ч с максимален товар от 36 пътници.
През 1954 г. в САЩ е изстрелян вторият в света пътнически реактивен самолет Boeing 707, което поставя началото на легендарните седемстотин серии самолети на едноименната компания. Въведена е в експлоатация през 1958 г. Скоростта му вече достигна 1000 км / ч, а броят на пътниците достигна 289.
Първият пътнически самолет в СССР беше продукт на конструкторското бюро на Туполев - Ту-104. Той е пуснат през 1955 г., а на следващата година е пуснат в експлоатация, тоест дори по-рано от Boeing 707. Вярно, по своите характеристики той беше малко по-нисък от американския конкурент. Ту-104 може да лети 100 пътници в небето и развива скорост от 950 км / ч.
И накрая, през 1955 г. във Франция е пуснат реактивен пътнически самолет Sud Aviation Caravelle, пуснат в експлоатация през 1959 г. Това беше първият самолет, в който двигателите бяха разположени отзад.
През 1967 г. Боинг изстрелва друг самолет, носещ 737. Именно той стана най-масовият реактивен самолет в историята, който въздушният транспорт познава. Различни модификации на този модел могат да вдигнат от 103 до 215 пътници във въздуха.
Всички горепосочени самолети са авиация на далечни разстояния. Но беше разработена технология, която беше насочена към полетите със среден обсег. Тя може да бъде причислена към съветските реактивни самолети Як-40 от 1966 г. и Як-42 от 1975 г., които масово се експлоатираха на територията на СССР.
Популярните самолети от съветската епоха включват Ил-62 от 1963 г., който е първото пътническо устройство в СССР, пригодено за междуконтинентални полети, и Ил-86 от 1976 г., проектиран за 350 пътници.
Така при пътническия въздушен транспорт малките самолети все повече и повече избледняват на заден план.
По-нататъшното развитие на реактивните технологии беше появата на свръхзвуков самолет. Вярно е, че постиженията в авиационната индустрия са много скромни. Само два пътнически самолета в световната история успяха да преодолеят скоростта на звука. Това е френско-британският самолет Concorde от 1969 г. и съветския Ту-144 от 1968 г. Първият развива скорост от 2330 км / ч, а вторият - с 2500 км / ч, което все още е непрекъснат рекорд за пътнически самолети.
Товарна авиация
Началото на товарна или, както се нарича още, транспортна авиация в тесния смисъл на думата обикновено се брои от 1914 година. Тогава започнаха редовни полети на самолети на територията на съвременната африканска страна Намибия, тогавашната германска колония, която транспортира диаманти от дълбините на континента до регионалния център Уиндхоек.
Оттогава до сега товарната авиация се е променила значително. Тя започна да използва съвременни технологии, включително реактивни, които правят въздушния транспорт по-бърз. Но все още по-важно не беше увеличаването на скоростта, а увеличаването на товароносимостта.
На Запад Boeing Corporation постигна най-голям успех. Например Boeing 777-200F от 1994 г. и Boeing 747-400 от 1988 г. са сред най-масовите транспортни самолети в света. Доста известен е и американският самолет McDonnell Douglas от 1988 г. MD-11.
Но, разбира се, лидери по товароносимост са самолетите на съветския, а сега и на украинското конструкторско бюро Антонов. Така самолетът Ан-22 Антей, пуснат през 1965 г., има товароносимост от 60 тона. Това е рекорд за турбовитлови самолети.
По-модерният му аналог е Ан-124 Руслан от 1982 година. Той вече можеше да вдигне до 120 тона товари и беше реактивен самолет.
Но рекордът за товароносимост в света към момента принадлежи на самолета An-225 Mriya от 1988 г. Той може да вземе на борда до 250 тона полезен товар. Освен това този самолет е най-големият в света. Една от задачите му беше да транспортира космическата совалка на Буран.
Пощенска авиация
Пощенската авиация също е подвид на транспортната авиация.Произходът му може да се отдаде на 1911 година. Тогава в Италия беше направен полет за доставка по пощата между Болоня, Венеция и Римини. През същата година въздушната поща започва да се разпространява между американските градове Лонг Айлънд и Минеола.
През 1918 г. на територията на Австро-Унгария е основана първата редовна въздушна поща в света. Но това не продължи дълго, тъй като през същата година империята действително се разпадна.
Въздушната поща беше много актуална в съветско време, когато от един край на огромна държава до друга кореспонденцията можеше да отнеме седмици или дори месеци по стандартен начин. Пощенската авиация намали този период до седмица.
В момента, поради развитието на интернет, цифрови технологии и мобилни комуникации, въздушната поща е загубила предишното си значение.
Военно транспортен самолет
Транспортната авиация също е отделен клон на въоръжените сили. Основната му задача е доставката на стратегически товари за армията, оръжията и личния състав. Често, преди да се пусне в експлоатация определен самолет, експерименталните самолети работят върху него.
Най-известните модели военнотранспортни самолети са американският Lockheed C-130 Hercules, съветският IL-76, както и серия самолети от конструкторското бюро на Антонов. Нещо повече, тази организация произвежда както високоспециализирани военнотранспортни самолети от тип Ан-178, така и устройства, на които може да се разчита както от военна, така и от гражданска авиация на далечни разстояния - Ан-22 Антей и Ан-124 Руслан.
Общи изводи
Както можете да видите, историята на въздушния транспорт е доста дълга и интересна. Самолетите изминаха дълъг път от най-простите винтови механизми до съвременните реактивни превозни средства. В момента се работи за подобряване на скоростта, повдигането и други характеристики.
