Fer una política és un esdeveniment que ha de fer front tots els automobilistes. Però, al mateix temps, els agents de les institucions d’assegurances no sempre actuen de bona fe i sincerament, sovint amaguen informació sobre com estalviar diners en rebre serveis bastant de qualitat. És per això que és molt important comprendre com es considera l’experiència de conducció d’una política, ja que d’això depèn directament el preu de l’elaboració d’un acord.
Conceptes bàsics
La determinació del preu de l’assegurança obligatòria és un procés que sempre es fa estrictament a títol individual. En relació amb això, no hi ha cap característica clara de la seva conducta en relació amb el model de màquina, any de fabricació i mida del motor.
De vegades, els automobilistes tenen el fet que el cost que els ofereixen les asseguradores és prohibitiu. Això es deu al fet que tenen en compte l'experiència de fer funcionar una màquina sense cap accident amb un total d'anys al volant. Per tant, és important conèixer tots els matisos que la companyia d’assegurances presta atenció abans que es consideri la durada del permís de conduir.
L’edat es considera un paràmetre extremadament important, perquè tots els motoristes tenen un estil de conducció individual. No tots els divuit anys condueixen pitjor que els majors de quaranta anys, tot i que, segons les asseguradores, l'experiència continua tenint un paper important, per la qual cosa no s'hauria d'ignorar completament en fer un acord. Les companyies d’assegurances consideren que l’habilitat és cabdal en matèria de seguretat de conducció.
Els càlculs correctes de l’experiència de conducció són un procés molt important que s’ha de dur a terme d’acord amb les normes existents. En aquest sentit, és necessari no només confiar en l'edat dels automobilistes i el temps de funcionament de la màquina sense cap accident, sinó també en el compliment absolut de les normes vigents al país. En aquest cas, com a part de la política obligatòria, podeu estalviar de manera important.
Per als taxistes
Aquesta categoria de motoristes ha de complir diversos requisits i criteris. I una de les claus i més importants entre elles és la presència d’una certa experiència, que permet a un conductor de taxi transportar passatgers. Al mateix temps, garantir la seguretat d’aquests transports. Abans d'obtenir el permís per a la feina oficial, el conductor ha de treballar un determinat període de temps al volant i obtenir experiència rellevant. Sense això, simplement no pot ser contractat en un servei jurídic. Com es considera l’experiència de conducció dels taxistes? Val la pena subratllar que en aquest cas també sobre les normes generals.
En quin moment consideren experiència?
De fet, tot és força senzill. En el cas que una persona hagi rebut els seus primers drets, l’inici de l’experiència de conducció coincideix amb el moment d’emetre el document corresponent. Al mateix temps, no es té en compte la quantitat de temps dedicat a la conducció. Si els drets no són els primers, val la pena tenir en compte la marca en què s'informa a partir de quin any comença el compte enrere. Hi ha una altra manera d’esbrinar en quin punt es considera l’experiència de conducció, confirmant la data exacta del punt de partida. Per fer-ho, utilitzeu una targeta especial. Si la frase “art. vegades. emès ”i hi ha un número disponible, els dos últims dígits i indiquen l’any d’emissió.
Permís de conduir. Què pot dir?
Així doncs, l’experiència en el permís de conduir s’indica a la part posterior de la columna núm.Directament al primer document d’aquest lloc no s’indica la informació, es determina segons la data en què es va obrir la categoria. En cas de substitució de drets per diversos motius, es guarda l’experiència de la gestió de l’eina i es mostra a les noves crostes de la mateixa catorzena columna i de cada categoria.
L’impacte de l’antiguitat en l’assegurança obligatòria
L’experiència global és un indicador molt important. Cosa que no es pot ignorar, si necessiteu emetre aviat un motorista. Molts automobilistes estan interessats en preguntar com es considera l'experiència del conductor per a OSAGO. De fet, la relació entre l’assegurança obligatòria i l’experiència de conducció general consta de quatre significats clau:
- El coeficient màxim pot arribar a un valor de 1,8. S’utilitza en relació als conductors l’edat dels quals no arriba als vint-i-tres anys, i la durada de la conducció no supera els trenta-sis mesos.
- S’utilitza un coeficient a l’1,7 en relació amb els ciutadans que van rebre un certificat relativament recent, per exemple, fa menys de tres anys. Però haurien de tenir més de vint-i-tres anys.
- S’aplica un valor d’1,6 als conductors que ja tenen vint-i-dos anys i la durada total del servei supera els tres.
- S'utilitza un indicador d'1,0 per als conductors que tinguin ja més de vint-i-tres anys i la seva experiència total superi els tres anys.
Així, per a aquelles persones que no tenen experiència, el cost de la política gairebé es duplica. En relació amb això, cal parar atenció exactament a aquesta connexió, així com a la durada de funcionament del vehicle sense cap accident.
Quin és l’impacte de la pèrdua d’identitat?
És important esbrinar amb antelació com es considera l’experiència de conduir si s’ha perdut el permís. L’experiència de conducció és el període determinat per les dades registrades al certificat. Això significa que la pèrdua d'un document no exerceix cap paper. L’emissió de nous drets sobre la gestió del transport no implica des del principi el càlcul d’experiència.
Comença amb la primera emissió del permís de conduir, per tant la pèrdua i la posterior substitució de l'escorça no afecta de cap manera el cost de l'assegurança de responsabilitat civil obligatòria. El coeficient d'experiència tampoc canvia per la pèrdua de drets. Segons això, l’absència d’un document no implica un augment del preu d’una pòlissa per als automobilistes.
Novetats 2019
Cal destacar que, a partir del 9 de gener de 2019, el coeficient d’experiència i edat ja conté cinquanta-sis categories. Per a alguns automobilistes, això no significa res. Per tant, entendrem com es considera l’experiència de conducció segons aquestes innovacions.
L'experiència del conductor es divideix en vuit nivells, l'edat és de set i la mida del coeficient varia. Actualment, el rang oscil·la entre 0,96 i 1,87.
Des d’aquest any s’han introduït nous tipus d’assegurances i, a partir d’ara, un augment del preu afectarà absolutament a tots els automobilistes sense excepció, i no només als principiants. L'assegurança de mitjana pot augmentar un vint per cent. La política es cobrarà per gairebé tots els vehicles. L’única excepció són les motos amb scooters, per als propietaris d’aquests vehicles encara serà més barat. La RCA serà una mica més barata per a les persones jurídiques que tinguin taxis. És a dir, fan servir cotxes.
Per exemple, és probable que el cost de l’assegurança d’un conductor de taxi varia de quatre a 7,5 mil rubles. És cert, que l’augment del preu afectarà només el llindar superior, el inferior per a tots els vehicles també es rebaixarà un vint per cent. El pla de canvis preveu diverses etapes al llarg del període comprès entre 2018 i 2020.
Primer, es van canviar els coeficients de la FAC i MSC. A continuació, està previst crear una estructura de trànsit privat per a cada propietari del cotxe. A la tercera fase, es pot crear un registre d’agents d’assegurances per tal d’assegurar la transparència global del sistema.La majoria dels propietaris de vehicles no aproven massa la reforma. De totes maneres, l’assegurança és raonablement cara, però en realitat no és possible obtenir un pagament sense prova.
Com puc conèixer la meva experiència de conduir en una companyia d’assegurances?
De vegades, les institucions d’assegurança utilitzen un MSC, que no correspon a l’actual. En aquesta situació, és necessari esbrinar el temps de funcionament del cotxe sense accident directament a la institució.
Algunes organitzacions de la política indiquen informació sobre la classe d'un automobilista en una secció especial. Es pot utilitzar per a marques especials. A més, sovint es prescriu informació sobre el coeficient contrari a tots els ciutadans que s’inclouen a l’escorça.
En cas que el KBM no estigui indicat al document, pot ser reconegut per un altre mètode. Heu de tenir accés a Internet. Totes les dades es poden obtenir mitjançant un sistema anomenat AIS CTP. L’accés a ella és completament obert a absolutament totes les persones, sense excepció. A més, actualment aquest sistema l’utilitzen tots els agents, ja que hi ha informació sobre totes les polítiques civils dels presos.
Com afecta l’assegurança sense restriccions l’experiència en la conducció i la conducció sense problemes?
En els casos en què un gran nombre de conductors poden utilitzar el cotxe, sovint elaboren una política sense restriccions. En aquesta situació, hi ha peculiaritats relacionades amb l'experiència i sense problemes. L’antiguitat del coeficient només s’acredita als propietaris de la màquina. En aquest cas, el propietari del vehicle sense temps d'accidents s'aplica exclusivament a un cotxe. Així, quan adquireix un cotxe nou, KBM torna a ser igual a 1.
Si el conveni posterior el ciutadà automobilístic conclourà amb certes restriccions, però al mateix temps el seu propietari serà un dels conductors, també es tindrà en compte la seva antiguitat, comptabilitzada en el període anterior. Com a resultat, la ràtio de propietaris es converteix gradualment en un indicador del motorista.