Pravděpodobně pro nikoho není tajemstvím, že v současnosti je nejrychlejší způsob, jak se obejít, letecky. Může být použit k přepravě cestujících, zboží, pro vojenské a jiné účely. Je proto obtížné podceňovat význam tohoto způsobu dopravy pro dopravní infrastrukturu. Stručně rozebereme charakteristiky letecké dopravy, její klasifikaci a historii.
Původ balónů
Od starověku člověk snil o létání na obloze. Tato skutečnost se odráží v mnoha legendách, jako je starověký řecký mýtus o Daedalu a Icarovi nebo indický epos Mahabharata.
V době renesance se problémem letu zabýval génius světového myšlení Leonardo da Vinci. Byl to on, kdo vlastnil vývoj plánů pro několik letadel najednou. Bohužel však žádný z nich nebyl použit v praxi.
V roce 1709 byl první balón vyvýšen do nebe. V roce 1783 provedli Francois d´Arland a Pilatre de Rosier historický let na balónu bratrů Montgolfierů. Bylo to poprvé, co lidé vystoupali do nebe.
Poté se vývoj vzdušného prostoru vyvíjel rychleji. V roce 1852 byla zahájena první vzducholoď. Takto se zrodilo dopravní letectví. Vzducholodi byly přizpůsobeny k přepravě cestujících.
Kromě toho se letadlo začalo používat pro vojenské operace. Poprvé se je francouzský císař Napoleon pokusil použít v armádě, ale bez velkého úspěchu. A už během francouzsko-pruské války v letech 1870–1871 byly balónky využívány docela efektivně.
Během 19. století byly učiněny pokusy postavit vozidlo těžší než vzduch a létat na něm. Jedním z nejúspěšnějších projektů té doby bylo letadlo navržené ruským vynálezcem A.F. Mozhaisky. První dlouhý let těžšího než vzduch byl dokončen až v roce 1903 americkými bratry Wrightovými.
Od té doby začíná historie vývoje moderního letectví.
Vývoj letectví před druhou světovou válkou
Rok 1913 byl poznamenán letem prvního čtyřmotorového letadla na světě. Je pozoruhodné, že se jednalo o aparát navržený I. Sikorským, „ruský rytíř“, a byl vypuštěn na území Ruské říše.
Pak se objevily takové typy letadel jako vrtulník a hydroplán.
První světová válka hrála významnou roli ve vývoji letectví. Nové technické nápady byly testovány v aréně nepřátelských akcí. Letadla byla poprvé použita jako nosiče zbraní.
Po první světové válce se letectví začalo vyvíjet zrychleným tempem. Období mezi světovými válkami se nazývá „zlatý věk“ letectví. Během tohoto období provedl Charles Lindbergh první nepřetržitý let přes Atlantik a sovětský zkušební pilot Valery Chkalov letěl z Moskvy do Kanady přes severní pól. Během tohoto období byli piloti vnímáni společností jako hrdinové své doby.
Rok 1939 byl významný v tom, že tehdy bylo testováno první proudové letadlo. Stal se německou designovou kanceláří He 176 E. Heinkel.
Letectví po druhé světové válce
Druhá světová válka, navzdory všem hrůzám, které přinesla na svět stejným způsobem jako první, významně přispěla k rozvoji výroby letadel a nových technologií v ní. Vojenské letectví se vyvíjelo obzvláště rychlým tempem.
Přestože používání šroubových motorů zůstávalo prioritou, současně se stále častěji prováděly experimenty s tryskovými zařízeními. Právě tato oblast činnosti přispěla k tomu, že po druhé světové válce začala éra nadzvukového letectví.Poprvé byla rychlost zvuku (více než 1200 km / h) překonána v roce 1947 na experimentálním letadle v USA. O rok později byl sovětský La-176 schopen překonat zvukovou bariéru.
Následně byla nadzvuková letadla ve větší míře využívána vojenskými a experimentálními letadly. V současnosti je nejrychlejším letounem na světě americké letadlo X-43A. Toto je ryze experimentální model. Navíc její první spuštění v roce 2001 bylo neúspěšné. Let v roce 2004 byl mnohem úspěšnější. Pak byla vyvinuta rychlost 11,2 tisíc km / h.
Další americký experimentální letoun X-15 byl vypuštěn v roce 1959 a byl schopen dosáhnout rychlosti až 7,3 tisíc km / h. Jeho funkcí je, že toto letadlo je jediné, které může samostatně vstoupit na orbitu Země.
Z vojenských letadel byla nejvyšší rychlost vyvinuta průzkumným Lockheed SR-71 (3,5 tisíc km / h). Od roku 1964 slouží americké armádě. Slavný je také sovětský stíhací stíhač MiG-25, jehož výroba byla zahájena v roce 1969. Mohl dosáhnout rychlosti 3,0 tisíc km / h.
Osobní letadlo používalo nadzvukovou technologii mnohem méně často. Jsou známa pouze dvě zařízení, která průběžně obsluhovala lety. Budeme o nich mluvit níže.
Civilní letadla však plně využívala konvenční trysky. To se stalo poprvé v roce 1949. Od té doby se proudové letouny používají v osobní letecké dopravě velmi často. Letectví zaznamenalo na své cestě vývoje velké pokroky. Kromě toho byla významná úloha věnována zvyšování pohodlí cestujících.
Letecká doprava se také vyvinula ve směru nákladní dopravy. Zde byl hlavní důraz kladen designéry nikoli na rychlost nebo pohodlí letu, ale na nosnost zařízení. V současné době je nejvýraznějším letounem na světě sovětský a nyní ukrajinský An-225 Mriya, který byl zahájen v roce 1988. Je schopen nést zatížení až 250 tun. Kromě toho je Mriya největším letadlem na světě.
Klasifikace
Podle jejich účelu jsou letadla rozdělena do dvou velkých skupin: vojenské a civilní letectví. Kromě toho jsou civilní letadla rozdělena na osobní, dopravní, poštovní, zemědělská, výcviková atd. Vojenská letadla zahrnují následující typy letadel: stíhačky, bombardéry, stíhače, vojenské dopravní letouny (podrobně o nich budeme hovořit níže), útočná letadla , skauti a další.
K dispozici je také dělení podle vzletové hmotnosti:
- super těžké;
- těžký
- průměr;
- malá letadla;
- ultralehké letectví.
Podle rychlosti jsou letadla rozdělena do podzvukových vozidel, transonic, nadzvukový a hypersonický.
Podle typu výkonového zařízení: šroubové, plynové turbíny, tryskové, raketové motory. Kromě toho existuje takový exotický druh letadla jako elektrický. Někteří odborníci rozlišují typy letecké dopravy v závislosti na počtu motorů a různých schémat uspořádání.
Rovněž jsou letadla rozdělena na vzdušná vozidla s posádkou a bez posádky.
Osobní letadlo do roku 1945
Nyní si podrobněji prostudujte, jaké je dopravní letectví, zjistěte jeho historii a současné trendy. Tato recenze je koneckonců věnována tomuto konkrétnímu leteckému průmyslu. Nejprve si prostudujme osobní letadla.
V devatenáctém století se vzducholodě začaly používat k přepravě cestujících. Prvním osobním letadlem je ale ruská „Ilya Muromets“, kterou navrhl velký vynálezce Igor Sikorsky. Letoun byl postaven v roce 1913, současně byl dokončen jeho první let se šestnácti cestujícími, ale pravidelné osobní lety se začaly provádět až s příchodem sovětské moci v roce 1920. Před tímto letadlem bylo letadlo používáno jako bombardér během první světové války. Když se k moci dostali bolševici, provozoval lety „Sarapul - Jekatěrinburg“, „Moskva - Charkov“ a „Moskva - Bak“ na. V roce 1923 byl vyřazen z provozu.Kromě toho je třeba poznamenat, že až do roku 1917 patřila „Ilya Muromets“ k názvu největšího letadla na světě.
První pravidelná letecká doprava cestujících začala vyrábět společnost z USA St. Petersburg Tampa Airboat Line od roku 1914. Zahájila let, který probíhal mezi Tampou a Petrohradem na Floridě. V roce 1916 byla ve Spojených státech založena společnost Boeing specializující se na výrobu letadel. Po druhé světové válce se stal jedním z předních světových výrobců osobních a dopravních letadel.
V roce 1919 byl poprvé zahájen stálý mezinárodní osobní let mezi Paříží a Bruselem. Pořádala ji francouzská společnost Lignes Airiennes Farman.
Od roku 1925 Spojené státy zahájily výrobu prvního masového osobního letadla na světě - Ford Trimotor. Nejmasivnějším modelem v historii osobního letectví byl americký Douglas DC-3, vyráběný od roku 1935. V Evropě s ním soutěžil německý Junkers Ju52.
Po vyřazení Illy Muromets v Sovětském svazu začali k přepravě používat lehčí vzdušná vozidla německé společnosti Junkers. Letoun Junkers F13 byl první na světě, který byl při výstavbě původně plánován jako cestující. Poprvé létal v roce 1919 v Německu. Kvůli svým vlastnostem byl Junkers F13 uveden do provozu v mnoha zemích světa, včetně, jak bylo uvedeno výše, a v SSSR.
Ale již v roce 1925 v Sovětském svazu začali pro domácí osobní dopravu používat také domácí K-1. Před začátkem druhé světové války vydal Kalinin Design Bureau pět dalších sérií (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) této jednotky pro přepravu cestujících. Také od roku 1928 se začalo provozovat osobní letadlo U-2, jehož konstruktérem byl Polikarpov N. N. Později se objevila řada PS-9, KhAI-1, řada letadel „Steel“, PS-89, PS-35, PS-84, PS-. 84 (Li-2). Nejnovější model byl vyroben na základě amerického DC-3 a získal speciální masový charakter. Sovětské předválečné osobní letouny však byly na poměrně nízké úrovni.
V roce 1923 byla založena Ruská dobrovolnická letecká společnost Dobrolet. Nyní toto jméno provozuje jedna z nízkonákladových leteckých společností Aeroflot. Samotný Aeroflot (hlavní ředitelství civilního leteckého loďstva) byl založen v roce 1932 po sloučení Dobroletu a Ukrvozdukhput a až do rozpadu SSSR patřil výhradně státu. V současné době je to jedna z nejstarších leteckých společností na světě.
Nejstarší leteckou společností dosud je německá Deutsche Lufthansa AG, která byla založena v roce 1926 po sloučení Junkers Luftverkehr a dopravní společnosti Deutsche Aero Lloyd. Flotila letadel před druhou světovou válkou se přirozeně skládala hlavně z vozidel značky Junkers.
V roce 1933 byla ve Francii založena další významná evropská letecká společnost Air France.
V roce 1927 byl zaznamenán první osobní transatlantický let. Pravda, byl to soukromý let. Od roku 1930 Spojené státy začaly používat letušky ke službě cestujícím.
Druhá světová válka jako celek dala podnět rozvoji letectví, ale ze zřejmých důvodů zpomalila činnost civilního letectví, které poskytuje letecké dopravní služby obyvatelstvu.
Osobní letadlo po druhé světové válce
Po roce 1945 se přeprava cestujících a zboží letecky začala vyvíjet zvláště intenzivně. V neposlední řadě zde hrálo využití zkušeností válečných časů pro těžké bombardéry a proudové motory v civilním letectví, které se začaly masivně instalovat na nové modely osobních letadel od začátku 50. let.
První proudové osobní letadlo bylo britská kometa De Havilland 106 („kometa“), která byla propuštěna v roce 1949. Teprve v roce 1952 se začalo hromadně využívat. Toto letadlo se mohlo zrychlit na téměř 800 km / h s maximálním zatížením 36 cestujících.
V roce 1954 bylo ve Spojených státech vypuštěno druhé proudové letadlo Boeing 707 na světě, které znamenalo začátek legendárního sedm set letadel stejného jména. Bylo uvedeno do provozu v roce 1958. Jeho rychlost již dosáhla 1000 km / h a počet cestujících dosáhl 289.
Prvním letounem pro cestující v SSSR byl produkt Tupolev Design Bureau - Tu-104. Byl propuštěn v roce 1955 a příští rok byl uveden do provozu, to znamená ještě dříve než Boeing 707. Je pravda, co se týče jeho charakteristik, byl o něco nižší než americký konkurent. Tu-104 mohl letět do nebe se 100 cestujícími a vyvinul rychlost 950 km / h.
Konečně v roce 1955 bylo ve Francii vypuštěno proudové osobní letadlo Sud Aviation Caravelle, které bylo uvedeno do provozu v roce 1959. Toto bylo první letadlo, ve kterém byly motory umístěny vzadu.
V roce 1967 Boeing vypustil další letadlo s číslem 737. Právě on se stal nejmasivnějším proudovým letounem v historii, o kterém letecká doprava věděla. Různé modifikace tohoto modelu mohly zvednout ze 103 do 215 cestujících do vzduchu.
Všechna výše uvedená letadla jsou dálkovým letectvím. Ale došlo k vývoji technologie, která byla zaměřena na lety středního doletu. To lze přičíst sovětskému proudovému letounu Yak-40 1966 a Yak-42 1975, který byl masivně provozován na území SSSR.
Oblíbená letadla sovětské éry zahrnují Il-62 z roku 1963, který byl prvním zařízením pro cestující v SSSR upraveným pro mezikontinentální lety, a Il-86 z roku 1976, určený pro 350 cestujících.
V osobní letecké dopravě tak malá letadla stále více mizely do pozadí.
Dalším rozvojem proudových technologií byl vznik nadzvukových letadel. Je pravda, že úspěchy v leteckém průmyslu jsou velmi skromné. Pouze dvě osobní letadla ve světové historii dokázala překonat rychlost zvuku. Toto je francouzsko-britské letadlo Concorde z roku 1969 a sovětský Tu-144 z roku 1968. První vyvinul rychlost 2330 km / h, a druhá - 2500 km / h, což je stále neporušený rekord pro osobní letadla.
Nákladní letectví
Počátek nákladu, nebo, jak se také říká, dopravní letectví v úzkém slova smyslu, se obvykle počítá od roku 1914. V té době začaly pravidelné lety letadel na území moderní africké země Namibie, tehdejší německé kolonie, která přepravovala diamanty z hlubin kontinentu do regionálního centra Windhoeku.
Od té doby se nákladní letectví významně změnilo. Začala používat moderní technologie, včetně technologií tryskových, které zrychlují leteckou dopravu. Ještě důležitější však nebylo zvýšení rychlosti, ale zvýšení nosnosti.
Na Západě se společnosti Boeing Corporation dařilo nejvíce. Například letoun Boeing 777-200F z roku 1994 a Boeing 747-400 z roku 1994 patří mezi nejmasivnější dopravní letadla na světě. Velmi slavný je také americký letoun McDonnell Douglas MD-11 z roku 1988.
Ale samozřejmě, vůdci v přepravní kapacitě jsou letadla sovětské a nyní ukrajinské konstrukční kanceláře Antonov. Letadlo An-22 Antey, propuštěné v roce 1965, má nosnost 60 tun. Toto je záznam pro turbovrtulová letadla.
Jeho modernějším analogem je An-124 Ruslan z roku 1982. Už mohl zvednout až 120 tun nákladu a byl proudovým letadlem.
Ale rekord v současné době patří k letadlům Anri 225 Mriya z roku 1988. Může nalodit až 250 tun užitečného zatížení. Navíc je toto letadlo největší na světě. Jedním z jeho úkolů bylo transportovat kosmický raketoplán Buran.
Poštovní letectví
Poštovní letectví je také poddruh dopravního letectví.Jeho původ lze připsat roku 1911. V Itálii se uskutečnil let s doručováním pošty mezi Boloňskou, Benátkou a Rimini. Ve stejném roce začala letecká pošta letět mezi americkými městy Long Island a Mineola.
V roce 1918 byla na území Rakousko-Uherska založena první pravidelná letecká pošta na světě. Ale netrvalo dlouho, protože ve stejném roce se říše skutečně rozpadla.
Letecká pošta byla velmi důležitá v sovětských dobách, kdy z jedné hranice obrovské země na jinou korespondenci mohla běžným způsobem trvat týdny nebo dokonce měsíce. Poštovní letectví toto období zkrátilo na týden.
V současné době letecká pošta z důvodu rozvoje internetu, digitální technologie a mobilní komunikace ztratila svůj dřívější význam.
Vojenská dopravní letadla
Dopravní letectví je také samostatným odvětvím ozbrojených sil. Jeho hlavním úkolem je dodávka strategického nákladu pro armádu, zbraně a personál. Před uvedením konkrétního letadla do provozu často pracují experimentální letadla.
Nejznámějšími modely vojenských dopravních letadel jsou americký Lockheed C-130 Hercules, sovětský IL-76 a řada letadel z designové kanceláře Antonova. Navíc tato organizace vyrábí jak vysoce specializovaná vojenská dopravní letadla typu An-178, tak i zařízení, na která se dá spolehnout jak vojenským, tak civilním letectvem na dlouhé vzdálenosti - An-22 Antey a An-124 Ruslan.
Obecné závěry
Jak vidíte, historie letecké dopravy je poměrně dlouhá a zajímavá. Letadla prošla dlouhou cestu od nejjednodušších šroubových mechanismů po moderní proudová vozidla. V současné době probíhají práce na zlepšení jejich rychlosti, zvedání a dalších vlastností.
