Dopravní logistika: úkoly, problémy, podstata

Termín „dopravní logistika“ byl představen na prvním evropském kongresu v této oblasti činnosti, který se konal v Berlíně v roce 1974. Zde byla také dána definice tohoto pojmu. Podle dokumentů přijatých na Kongresu je dopravní logistika vědou, která provádí plánování, řízení a kontrolu pohybu informací, finančních a materiálních zdrojů, které jsou vazbami v různých systémech.

Relevance tématu

Stávající problémy dopravní logistiky vyžadují řešení z důvodu neustálé potřeby existence zásobovacích kanálů pro suroviny a polotovary, jakož i distribuce vyráběných produktů.

Nejdůležitější otázkou v tomto případě je rozhodnutí určit cestu pohybu zboží. Toto je nejnaléhavější problém, kterému musíme čelit při dodávkách produktů prodejní trh. Význam tohoto problému potvrzuje skutečnost, že téměř polovina všech nákladů vynaložených na logistický účet zahrnuje náklady na dopravu.

Prevalence

Dopravní logistika není omezena na jeden stát. Dnes překročila hranice mnoha zemí. V Evropě byly tedy v rámci EHS vytvořeny a fungují transkontinentální dopravní logistické systémy. Existuje podobný vývoj a mezinárodní typ. Příkladem je logistický systém sjednoceného evropského prostoru.

Navíc v dopravní politice zemí EHS je tento typ komunikace strukturální a technologickou součástí ekonomiky nejen každého jednotlivého státu. Vztahuje se na celou komunitu jako celek. Důvodem je skutečnost, že dopravní logistika je vysoce kvalitní a účinně uspokojuje stávající přepravní potřeby. Současně dává úkol doručit včas přesně dohodnutý čas.

Základní koncepce a podstata logistiky

Tento termín má mnoho různých výkladů. V řadě definic logistiky dochází k jejímu provoznímu a finančnímu aspektu. Navíc se má za to, že tato věda je spojena s činností v ekonomickém obratu, která nastává od okamžiku, kdy je požadovaná částka vyplacena dodavateli na základě smlouvy o dodávkách, až do doby, kdy spotřebitel zaplatí účty za přepravu zboží k němu.

Definice logistiky uvedená výše je samozřejmě docela spravedlivá. Nezohledňuje však jeden z nejdůležitějších aspektů této disciplíny, pokud jde o její schopnost ovlivnit strategii společnosti a její konečné cíle související s tržním vlivem.

Tato podstata dopravní logistiky se odráží v definicích, které naznačují manažerský a ekonomický aspekt tohoto pojmu.

Rozlišujte:

• logistika nákupu související s poskytováním výrobních procesů z různých zdrojů;
• výrobní logistika;
• prodej nebo marketing;
• doprava, která je nedílnou součástí každého z výše uvedených typů.

Základy dopravní logistiky jsou zvažovány s ohledem na stávající informační tok což zahrnuje shromažďování údajů o produktu, jeho zpracování a přenosu. Získaná data však nejsou konečným cílem této disciplíny. Vyžadují zpracování, v důsledku čehož jsou vydávány hotové informace. V logistice tedy existuje určitý subsystém nazývaný počítač. Je základem dalšího vývoje.Řízení dopravní logistiky je prováděno formou výběru nejlepšího řešení ze všech dostupných.

Hlavní funkcí určování vzorců pohybu zboží je dodání výrobků pomocí automobilu, železnice nebo jinými prostředky s využitím určité technologie. Mezi tyto dodávky patří spedice a manipulace s nákladem, balení a pojištění rizik, převod práv na náklad a celní režimy atd.

Měly by být zřízeny všechny dopravní podniky působící v rozvíjející se tržní ekonomice, aby v rámci logistického řetězce dosáhly významného hospodářského výsledku. Chcete-li tento problém vyřešit, existují různé faktory, například:

• zvýšená konkurence mezi různými typy kolejových vozidel a podniky;
• zavedený trh, na kterém jsou poskytovány dopravní služby;
• rostoucí poptávka po kvalitě a tarifech od spotřebitelů atd.

Celý proces dopravní logistiky zahrnuje mnoho vazeb. Začíná u dodavatelů materiálů a surovin, pokrývá různé zprostředkovatele a končí u spotřebitelů přepravovaného zboží. V tomto případě vzniká jediný technologický řetězec, ve kterém je doprava součástí jediného ekonomického procesu.

Pohybující se zboží

Změna umístění hotových výrobků a surovin by měla zohlednit zásadu ziskovosti, která znamená snížení času a nákladů. Pohybující se zboží by mělo být finančně výhodné, protože to vyžaduje čas a peníze.

Dopravní logistika by měla být založena na koncepcích snižování zásob jak ve skladech, tak na silnici, protože „váží kapitál“ a omezují použití komoditních a materiálních zdrojů. Současně se významně zvyšuje časový faktor.

Přeprava zboží není možná bez finančních zdrojů. Naleznou výraz v domácích nákladech na přepravu vlastních kolejových vozidel. Investice finančních zdrojů se provádí také na pronájem veřejnosti nebo užitková vozidla. V tomto případě mluvíme o externích nákladech.

Pohyb zboží je tedy přepravní funkcí, která definuje hlavní cíl celého procesu. Dodání zboží na místo určení by navíc mělo proběhnout co nejrychleji, s menšími finančními náklady as minimálním poškozením životního prostředí.

Při vývoji logistického schématu je také nutné minimalizovat poškození a ztráty zboží. Současně by měly být splněny požadavky zákazníků na včasné dodání a poskytování informací o poloze zboží podél cesty.

Skladování nákladu

To je jedna z přepravních funkcí nezbytných k úspoře peněz při překládce a vykládce. Jeho použití je také nutné v případě nedostatečného úložného prostoru nebo změn dříve vyvinutých tras. Je však třeba mít na paměti, že tento postup prodlužuje dobu strávenou nákladem. Použití vozidel k uskladnění zboží samozřejmě není levné. Tato technika je však někdy docela opodstatněná z hlediska celkových nákladů.

Rozmanitost kolejových vozidel

Významná část pohybu materiálových toků z primárního umístění surovin ke konečnému spotřebiteli zdroje se provádí za účasti různých vozidel. Náklady na tyto operace jsou v rámci padesáti procent všech logistických nákladů. Rozlišují se tyto přepravní skupiny:

1. Běžné použití. Tato doprava slouží obyvatelstvu a sféře oběhu a vstupuje do odvětví národního hospodářství, které je požadováno, aby uspokojilo potřeby všech ekonomických sfér dostupných ve státě.Za veřejnou dopravu se považuje vodní, železniční, potrubní a automobilová vozidla.
2. Obecné použití. Jedná se o skupinu, která zahrnuje intraprodukční dopravu a také kolejová vozidla, která jsou majetkem nepřepravních podniků. Taková neveřejná zařízení jsou součástí výrobních systémů a měla by být do nich organicky integrována. Úkoly dopravní logistiky v podniku proto zahrnují organizaci práce takových kolejových vozidel. V tomto případě by měl být rozvinutý systém „vázán“ na řešení výrobních problémů souvisejících s nákupem a distribucí.

Úkoly řešené dopravní logistikou

Při vývoji systému dodávky zboží je třeba zohlednit mnoho faktorů. Co je zahrnuto v hlavních úkolech dopravní logistiky? Vývoj schématu pohybu zboží se provádí s:

• výběr konkrétního typu vozidla;
• společné plánování přepravy nákladu s výrobním a skladovým procesem;
• stanovení nejracionálnějších způsobů doručení;
• zajištění jednotnosti procesu přepravy a skladování;
• společné plánování přepravy na různých typech kolejových vozidel.

Někdy v dopravní logistice je nutné řešit konkrétní problémy. Vyskytují se v případech, kdy je objem práce na přepravě zboží přidělen v nezávislém poli. K tomu dochází při fungování veřejné dopravy a někdy i mimo obecný účel. V tomto případě je doprava rozdělena do jedné velké a nezávislé sféry.

Tyto konkrétní úkoly zahrnují:

• vytvoření dopravních řetězců a koridorů, které jsou součástí jediného systému;
• plánování společných procesů v multimodální dopravě;
• soulad s jednotou přepravních a skladovacích procesů;
• výběr nejvhodnějšího vozidla;
• stanovení nejracionálnějších tras.

Základní princip logistiky

Při rozvoji nákladní trasy dochází ke kombinaci technických, ekonomických a technologických oblastí činnosti ekonomických subjektů. Znáte základy dopravní logistiky, můžete řešit složité problémy a dosáhnout složitých cílů. Zároveň je zaručena kontinuita technologických a ekonomických procesů. Logistický systém zároveň dodržuje svůj hlavní princip, kterým je minimalizovat náklady na dopravu.

Nejúčinnějším způsobem, jak dosáhnout finančních úspor, je zvýšení rozsahu a objemu nákladní dopravy. Ke snížení peněžních nákladů v důsledku prvního faktoru dochází v důsledku skutečnosti, že na velkých trasách je jednotka vzdálenosti o něco levnější, pokud jde o používání kolejových vozidel. A to vše by mělo brát v úvahu dopravní logistiku. Příklad tohoto přístupu lze uvést poměrně jednoduše. Takže dodání jedné zásilky zboží na 2 000 km bude stát mnohem levnější než přeprava dvou zásilek na 1 000 km. Pokud jde o objem zboží, jeho velké hodnoty snižují náklady na přepravu jednotky. K tomu budou zapotřebí silnější vozidla (železniční nebo vodní). Jejich použití je levnější než vzduch nebo automobil.

Výběr dopravy

Hledání vhodného kolejového vozidla nemůže pouze zohlednit princip výše popsaného logistického systému. Přeprava zboží by měla být co nejblíže každému z nich, ale nezapomeňte zároveň na preference zákazníka.

Náklady kolejových vozidel by se měly vypočítat tak, aby byly optimální. Tím se sníží celkové náklady na logistický systém. Tohoto stavu lze dosáhnout stanovením rovnosti mezi kvalitou přepravy nákladu a náklady na použitý vozový park.

Výběr vozidla by měl být založen na splnění určitých kritérií.Současně je nutné si pronajmout takové kolejové vozidlo, které by mělo řadu určitých vlastností. Existuje mnoho kritérií pro výběr vozidla. Nejpopulárnější z nich jsou však:

• kapacita;
• nosnost;
• možnost bezpečnosti produktu;
• úspora finančních investic do dopravy.

Zároveň při sestavování logistických schémat musí být vyřešeny další úkoly. Jejich seznam zahrnuje vytváření, jakož i udržování nezbytné úrovně zásob, výběr obalového materiálu atd.

Organizace dopravní logistiky začíná výběrem informací o charakteristických vlastnostech konkrétního vozového parku. Hlavní výhodou silniční dopravy je tedy vysoká manévrovatelnost. Použití tohoto dopravního prostředku umožňuje dodávku zboží s nejvyšší možnou přesností a „od dveří ke dveřím“. Při použití tohoto typu přepravy jsou zajištěny pravidelné dodávky a na kvalitu balení produktu vznikají méně přísné požadavky. Nevýhody silniční dopravy zahrnují jejich vysoké náklady, naléhavost vykládky, pravděpodobnost krádeže nákladu, nízké užitečné zatížení a riziko krádeže.

S pomocí železniční dopravy může být zboží přepravováno v různých dávkách za každého počasí. Toto kolejové vozidlo pro logistické schéma je vybráno v případě, že je třeba náklad pravidelně dodávat na velké vzdálenosti. Železniční doprava se navíc vyznačuje relativně nízkými náklady a schopností účinně organizovat nakládku a vykládku.

Jaká kolejová vozidla dává přednost logistice pro mezinárodní dopravu? Nejvhodnější pro ně je námořní doprava. Má nízké přepravní sazby a poměrně vysokou přepravní kapacitu. Nevýhody námořní dopravy zahrnují její velmi nízkou rychlost, nepravidelné přepravy, jakož i přísné požadavky na balení a zajištění zboží.

Při vývoji logistického schématu lze také použít letadlo. Umožní vám dopravit náklad s vysokou rychlostí do nejodlehlejších oblastí. Náklady na takovou přepravu jsou však poměrně vysoké a závisí na převládajících povětrnostních podmínkách.

Logistika často volí vnitrozemskou vodní cestu ze všech druhů dopravy. Toto je nejlevnější kolejová vozidla používaná k přepravě zboží. Výběr pro vodní dopravu však klesá pouze v případě, že není vyžadována vysoká rychlost dodání zboží a sklad spotřebitele je umístěn poblíž stávajících vodních cest.

Hlavní úkoly ve výrobním sektoru

Dopravní logistika v podniku řeší řadu problémů spojených s hladkým chodem. Současně probíhají práce na úkolech, které zahrnují:

1. Rozvoj dopravních sítí a koridorů. První typ tras je spojen s přepravou zboží mezi různými sídly stejného regionu nebo regionů v národním měřítku. Dopravní koridory jsou dopravní sítě seskupené specifickým způsobem.
2. Výběr skladu. To není neméně důležitý úkol. Dopravní a skladová logistika určuje místa, kde bude možné umístit náklad podél rozvinuté trasy jeho pohybu. Například to může být dodání do skladu podniku po celní operace.
3. Výběr typu kolejových vozidel. Řešení tohoto problému není možné bez vzájemného vztahu s takovými faktory, jako je úroveň zásob, výběr balení atd. Optimální vozidlo pro konkrétní přepravu je vybráno na základě analýzy charakteristik stávajících kolejových vozidel. Při vývoji logistického schématu by náklady na dopravu měly být minimalizovány. Tento faktor má významný dopad na výběr subdodavatelů, s nimiž je zajištěna spolupráce v každé fázi přepravy.
4. Stanovení optimálních doručovacích cest. Způsoby přepravy jsou určovány logistikou společnosti s přihlédnutím k řešení všech výše uvedených problémů. V tomto případě musí být splněny podmínky bezpečnosti a rychlosti.

Další vývoj

Není přehnané říkat, že logistika slouží jako vynikající předpoklad ekonomického růstu všech zemí naší planety. V Evropě a USA jsou náklady na vývoj dopravních systémů mezi 7,8% a 8,6% HDP.

Trh logistických služeb na Západě vznikl v 90. letech minulého století. Ve stejné době, odborníci na vědomí jeho roční růst o 16-22%. Největší rozvoj dopravní logistiky je zaznamenán ve Spojených státech. V roce 2004 tak kapacita tohoto trhu činila 89,4 miliardy dolarů. V tomto segmentu patří vedení k přepravcům, kteří organizují mezinárodní nákladní dopravu.

Ke zlepšení logistiky dopravy v Rusku nedochází tak rychle. Naše země začala cítit potřebu tohoto segmentu teprve při přechodu na tržní ekonomiku. Rozvoj logistických služeb a mnoho dalších inovací je však ovlivněna politickou situací, úrovní technologického rozvoje a mnoha dalšími faktory.

V Rusku dnes, přes četné problémy a obtíže, existují určité předpoklady, které přispívají k rozvoji logistických řetězců. Jeden z nich je vědecký a technický, vyjádřený v započatém školení kvalifikovaných odborníků. Existují technické předpoklady pro rozvoj logistiky. Jedná se o technologické objekty teritoriálních, oborových a resortních systémů dodávek a marketingu produktů.

Tyto předpoklady jsou základem pro vytvoření a posílení logistického jádra, které by usnadnilo řízení všech oblastí ekonomiky a řízení jako celku.