Letecký průmysl v Rusku se začal formovat jako součást obranného komplexu. Proto je v současné době toto odvětví považováno za vysoce militarizované. Vojenský letecký průmysl v Rusku byl vytvořen v souladu s objemem stálých státních objednávek a možností exportu vybavení do většiny zemí světa. Výroba letadel pro pravidelnou osobní dopravu není tak stabilní. Podívejme se dále na to, jak byl letecký průmysl vytvořen v Rusku, ve kterém města existovaly hlavní výrobní podniky tohoto průmyslu. 
Historické pozadí
V sovětských časech zabýval civilní letecký průmysl pouze 20% z celkového průmyslového objemu v tomto odvětví. Současně se země plně postarala o potřeby svých vlastních leteckých sil a vyvezla auta do různých států. V té době byli na světě dva velcí dodavatelé vybavení - Sovětský svaz a Spojené státy americké. Od roku 1961 byly sovětské letouny vyváženy do 60 zemí. Až do 90. let poskytoval Sovětský svaz vybavení 40% světových leteckých flotil.
Roky SSSR
Vědecké úspěchy sovětské éry zajistily úspěch průmyslu. V zemi se začaly formovat největší centra pro výrobu letadel. V dnešním Rusku je jedním z vedoucích hráčů KnAAPO. V sovětských časech byly uspořádány konstrukční kanceláře Yakovlev, Iljušin, Tupolev, které se později staly světově proslulými. V zemi se vytvořil diverzifikovaný průmysl. Vyráběla letadla pro civilní dopravu i pro letectvo. V SSSR byl navíc vyvinut komplex účinných metod a modelů pro organizaci výroby. V leteckém průmyslu bylo zaměstnáno více než milion pracovníků. V rámci sovětské ekonomické školy se však vývoj marketingových metod neuskutečnil, a to navzdory skutečnosti, že na technologických trzích byla silná konkurence. 
Pokles produkce
S pádem Sovětského svazu vzniklo několik nezávislých a konkurenčních podniků. Mnoho z nich bylo za hranicemi Ruska. To vedlo ke zničení dříve zavedených interakcí na farmě. V důsledku toho byla narušena integrita průmyslového komplexu. Proces přechodu země na nové ekonomické podmínky výrazně omezil schopnost přímo řídit práci podnikatelských subjektů. To zase vyžadovalo vytvoření nových přístupů k problematice státní regulace průmyslu. Kromě toho byly problémy spojené s podnikovou správou podniků, restrukturalizací, získáváním investic do rozvoje výroby letadel v Rusku. Výrazně se snížily objednávky na obranný komplex a nákupy vybavení pro cestující. To vše vedlo k poklesu výroby. Mezitím země vytvořila všechny podmínky pro výrobu letadel, které by úspěšně konkurovaly výrobkům výrobců v jiných zemích.
Klíčové průmyslové prvky
Základem, na kterém je letecký průmysl v Rusku založen, jsou továrny a konstrukční kanceláře. Většina z nich je kombinována v JSC UAC. Experimentální designové kanceláře jsou vědecké organizace podílející se na vývoji nových technologií. Mezi nejrozvinutější by měla patřit KB, která přežila po rozpadu SSSR. Právě v nich se vlastně koná průmysl civilních letadel v Rusku. 
OKB Ilyushin
Tato konstrukční kancelář je považována za jednu z předních v zemi. Projekty posledních let zahrnují letadla jako IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Projektová kancelář je považována za hlavního vývojáře projektů letadel s širokým tělem. V současné době si Design Bureau jako prioritu zvolila vývoj modelů vojenské dopravní techniky.
KB Tupolev
Během práce této konstrukční kanceláře vzniklo více než 300 projektů různých typů letadel, sněžných skútrů a malých letadel. Asi 90 z nich bylo prodáno v kovu a asi 40 bylo hromadně vyráběno. Podle projektů bylo vyrobeno 18 tisíc letadel. Dnes je konstrukční kancelář přeměněna na otevřenou akciovou společnost typu Tupolev. Je součástí KLA. Mezi projekty osobních lodí posledních let patří Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolev OJSC je považován za domácího lídra ve výrobě středně velkých letadel. K dnešnímu dni společnost vyvíjí nejnovější modely zařízení, které splňují všechny moderní standardy. Cílem OJSC je rozšířit výrobu osobních letadel v Rusku. 
OKB Jakovlev
Za celou dobu své činnosti vytvořilo konstrukční kancelář více než 200 úprav a typů letadel, včetně více než 100 sériových. Design Bureau je součástí KLA. Mezi projekty posledních let stojí za zmínku Ms-21, Yak-40, Yak-42. Konstrukční kancelář vyvíjí letadla krátkého dosahu. OKB přijímá hlavní příkazy od ozbrojených sil RF. V tomto ohledu je vytváření vzorků vojenské techniky považováno za prioritu. Spolu s tím v posledních letech probíhají práce na vytvoření projektů slibných liniových plavidel.
OKB Sukhoi
Tato společnost je dnes považována za jednu z předních v zemi. Po mnoho desetiletí bylo v konstrukční kanceláři vytvořeno asi 100 typů a úprav letadel. Z toho bylo více než 60 odesláno do sériové výroby. Celkový počet vyrobených letadel je více než 10 000. Více než 2 000 letadel bylo vyvezeno do 30 zemí. Na letadlech vyrobených v rámci projektů OKB bylo nastaveno více než 50 světových rekordů. Na počátku 2000. let. Podniky CJSC pro civilní letectví byly vytvořeny k oddělení programů pro cestující a obranu. Nedávné projekty zahrnují Sukhoi Superjet 100. 
Letecký průmysl v Rusku: faktory umístění
Nejdůležitější podmínky pro existenci průmyslu jsou dostupnost kvalifikovaných odborníků, potřeba produktů, vlastní produkce nebo možnost získání designových materiálů. Výroba sofistikovaného vybavení, které splňuje moderní požadavky, je soustředěna do oblastí charakterizovaných vysoce rozvinutou výzkumnou základnou. Zvláštní význam má blízkost hutních podniků, společností zabývajících se výrobou vysoce přesných zařízení. Výroba letadel v Rusku je jedním z nejnáročnějších průmyslových odvětví. Pracují na tom vysoce kvalifikovaní odborníci. Podniky vyrábějící letadla se nacházejí hlavně v regionech s vysokou hustotou obyvatelstva, zejména tam, kde není nedostatek technického personálu.
Výrobní místa
Jsou to specializované továrny na výrobu letadel. Mezi největší výrobní podniky patří:
- VASO (město Voroněž). Tato rostlina je považována za jednu z nejstabilnějších v zemi. Vyrábí široká těla letadel An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
- KAPO (Kazan). Tento podnik byl založen v roce 1927. Po celou dobu provozu bylo z továrny vyrobeno 34 úprav ve výši více než 18 tisíc kusů. Společnost vyrábí Tu-214, IL-62M, Tu-334.
- Aviakor. V sovětských dobách byla tato rostlina jednou z pěti největších v zemi. Již více než 50 let se zde sestavují letadla podle návrhů projekčních kanceláří Ilyushina, Antonova a Tupoleva. Od roku 2010 je společnost zařazena do UAC. Závod vyrábí letadla Tu-154 a An-140.
- KnAAPO. Tento podnik je považován za vedoucí v holdingu Sukhoi. Dnes se závod účastní prioritních programů společnosti. Jedná se zejména o vývoj a výrobu multifunkčního stíhacího letounu Su-35, bojového letadlového komplexu 5. generace a regionální osobní liniové lodi SSJ 100.
- CJSC Aviastar-SP (g.Uljanovsk). Tato společnost se specializuje na výrobu moderních osobních automobilů Tu-204, dopravních linií An-124-100 a Il-476.
Předpoklady pro podnikové kombinace
Krize 90. let. ovlivnila všechna hospodářská odvětví, včetně leteckého průmyslu. V Rusku bylo mnoho konstrukčních kanceláří a výrobních míst v mimořádně obtížné situaci. V ekonomice země začala nová éra, podle zákonů, které se podniky musely učit, jak pracovat. Důsledky krize rychle ovlivnily stav průmyslu. Výrazné snížení vládních objednávek vedlo ke snížení produkce, ke zvýšení nákladů na technologii a ke snížení zisku. Továrny musely hledat způsoby, jak snížit náklady. To vedlo ke stárnutí a snížení pracovní síly, odpisům vybavení, nižším nákladům na výzkum a vývoj atd. V současné době je výroba letadel v Rusku považována za jedno z nejvíce zastaralých odvětví. Každý rok je odepsáno více než 100 letadel.
Doplnění parku se prakticky neprovádí. Od 90. let. v průmyslu bylo vyrobeno pouze 36 vložek 1-3 tříd. Domácí podniky dnes fungují za podmínek snížené kapacity (asi 30%). Při takovém objemu výroby je velmi problematické zajistit i jednoduchou reprodukci vlastní technické základny. Celkový pokles kvality života obyvatelstva se negativně projevil ve stavu průmyslu. S poklesem příjmů občanů začali využívat levnější železniční a silniční dopravu. V důsledku toho byl průmysl roztříštěný a nemohl již konkurovat západním výrobcům. Program sjednocení všech konstrukčních kanceláří a továren by měl přispět k obnově výroby letadel v Rusku. 
Závěr
Je třeba si uvědomit, že letecký průmysl v Rusku v současné době prochází daleko od svých nejlepších časů. V mnoha ohledech to bylo ovlivněno kolapsem SSSR a poté přechodem na tržní ekonomické podmínky. Vozový park osobních letadel je dnes velmi zastaralý. Současně se vyrábí velmi málo nových zařízení. Současně se pokračuje v rozvoji vojenského leteckého průmyslu. Je to kvůli neustálým státním rozkazům, posilujícím obrannou schopnost státu. Podniky vytvořené zpět v sovětských dobách však nadále fungují, i když nepracují na plný výkon. Designové kanceláře vyvíjejí nové projekty a vytvářejí vzorky moderních technologií. Chtěl bych uvěřit, že takové velké odvětví se bude moci zotavit a Rusko bude opět jedním z vůdců ve výrobě letadel na světě. K tomu je nezbytné vyvinout vhodný program, aktualizovat vybavení projekčních kanceláří a výrobních závodů a přilákat investice.
