Mitä ruoppaus on? Määritelmä, menettely

Jotkut joet ja muut vesimuodostumat eivät ole käytettävissä navigoitavissa riittämättömän syvyyden vuoksi. Matala syvyys vaikuttaa haitallisesti kuljetusreitin toimintaan joen vedenpinnan laskeessa. Sisävesillä ruoppaus on tärkein tapa parantaa merenkulkuolosuhteita. Niistä kuvataan tässä artikkelissa.

Ruoppaus määritelmä

Tämä on erityinen maatyö, joka suoritetaan eri vesistöjen (joet, järvet, vesistöalueet, meri) pohjassa navigointiolosuhteiden parantamiseksi.

Tällaisen työn tarkoituksena on vesiväylän luominen tai syventäminen eri avainpisteisiin (satamat, kiinnityspaikat). Nämä työt suoritetaan myös putkilinjan asettamiseksi veden alle siltojen ja hydraulisten rakenteiden rakentamisen aikana.

Käytetty tekniikka

Tämäntyyppiset maanrakennustyöt tehdään ruoppauslaitteilla (louhintakuoret) ja maansiirtoarvoilla.

Ruoppausalusta on teknisen laivaston erityinen alus, jonka avulla tehdään ruoppaus sekä muiden kuin metallisten rakennusmateriaalien louhinta. Kippiautot ovat pieniä proomuja maan kuljettamiseen.

Kuinka teokset ovat?

Säiliön pohjan osaa, jota syvennetään ruoppauslaitteiden avulla, kutsutaan ruoppaus- tai navigointirakoksi. Ne voivat olla pääomaa ja operatiivisia (samoin kuin työtyyppejä).

Kun kehitetään purjehduskelpoista uraa ruoppauslaitteilla, saadaan kanava veden alla, jolla on tietty syvyys ja leveys. Se kulkee joen halkeaman harjanteen läpi, joka on liian matala alusten läpi.

Ura-alue

Alla olevassa kuvassa näkyy urakuvio ruoppauksen aikana.

Rullasuunnitelma - a, poikkileikkaus - b, pitkittäiskanavaprofiili, h₁ - sen syvyys. Kun ura on suunniteltu ja syvennetty segmentin h avulla_ffsyvyys h₂, joka olisi saatava raon sijaintiin, lasketaan kaavalla: h₁+ h_ff- 5 = h_2,missä:

δz tarkoittaa määrää, jolla vesitaso laski raon kehityksen aikana.

Kun raon poikkileikkaus on hyvin pieni verrattuna itse jokeen, tätä arvoa ei voida lainkaan ottaa huomioon. Muissa tapauksissa δz-arvo lasketaan erityisesti, koska jos vedenpinta laskee liikaa, ylävirtaan sijaitsevien haarojen navigointiin tarvittavat syvyydet voivat pudota voimakkaasti.

Raon sivureunoja kutsutaan reunoiksi. Määritä tulevan laivavälin suunta sen alarajasta puolelle jokea. Koska rako on ylävirtaan, sen vasen reuna kulkee oikeaa rantaa pitkin ja oikea reuna kulkee vasenta rantaa pitkin. Raon ala- ja ylärajat määrittelevät isobathien (samat syvyydet yhdistävät linjat) syvyydet suunnittelun mukaan. Ruoppauksen ja annostelun helpottamiseksi nämä rajat (ylempi ja alempi) on merkitty suoralla viivalla. Mutta joskus murtunut isobathien mukaan.

Säiliön syventäminen ja vastaavasti laivan kulku urassa suoritetaan pohjan syvyysmerkille ruoppausprojektin mukaisesti. Joskus otetaan huomioon eräitä maaperän kehityksen piirteitä erilaisten näytteenottolaitteiden avulla, ja jotta rakojen kaikissa osissa saavutetaan suunnittelupohja, on tarpeen erottaa maamerkin tilavuus tämän merkin alapuolelle. Teknologisen liiallisen syventämisen keskiarvoa kutsuttiin tuotannon epätasaisuuden marginaaliksi - h_n (näkyy kuvassa). Maakerrosta, joka poistetaan raon suunnittelupohjaan kehittymisen aikana, kutsutaan hyödylliseksi, ja se on merkitty kuvassa - h_n. Operatiivisen työn aikana tämä hyödyllinen kerros on ohut eikä usein ylitä puolta metriä, jopa suurilla joilla. Kun pohja on epätasainen, hyödyllisen kerroksen koko voi vaihdella suuresti. Sen jälkeen kun pohjan syventäminen on tehty säiliöiden eri osissa (erot, padot, lähestymiset satamiin), tiettyjen mittojen alukset voidaan taata kulkevan.

Kuljetusnäkymät

Ruoppaus voi olla kauttakulkua ja muuta kuin kauttakulkua. Kauttakulku tapahtuu tavoitteena säilyttää tai lisätä tiettyjä vesiväylien laivaväylillä, joko aiemmin käytettyjä tai juuri avautuvia. Tämäntyyppiset maanrakennustyöt on jaettu vuorostaan pääoma- ja operatiivisiksi töiksi. Suuria töitä tehdään jokien ja muiden vesistöjen avoimuuden parantamiseksi perusteellisesti, jotta ne olisivat navigoitavissa.

Ne suoritetaan myös vesivoimalaitosten ja muiden vastaavien laitosten rakentamisen aikana. Niiden päätavoite on useimmiten uuden laivakäytävän asettaminen, helpompaa kulkua varten. Tätä varten he voivat suoristaa joen tulva-altaan mutkat, syventää muodostettuja holkkeja ja repiä sivuseinät pois. Aluksen siirto tapahtuu samalla aluksella luotuissa huonoissa olosuhteissa. Kaiken muun lisäksi tämä voi vähentää huomattavasti huoltotöiden määrää. Operatiiviset työt tehdään säiliöiden pohjan sulattamisen aikana, puhdistaa joen sedimentistä, joka estää aluksia kulkemasta niiden läpi ja estää hydraulisten rakenteiden toimintaa.

Ne suoritetaan olemassa olevilla laivaväylillä tiettyjen vesikuljetusreitin mittojen ylläpitämiseksi. Operatiiviset ruoppaustyöt puolestaan jaetaan korjaus- ja kunnostustöihin. Vesistöissä tehdään korjaustöitä ajanjaksona, jolloin havaitaan alhaisempi vesitaso (alhainen vesi). Tällöin tapahtuvat ajautumiset poistetaan.

Korjaavat ruoppaustyöt suoritetaan sedimenttien poistamiseksi aluksen kulkureitistä, jotka laskeutuvat tasoille suurimman veden nousun aikana (kevään tulva).

Extranet-työ

Extranet-työt pohjan syventämiseksi tehdään kauttakulkureittien ulkopuolella. Ne suoritetaan, kun on tarpeen syventää lähestymistapaa satamaan, laiturille, laiturille. He suorittavat purojen ja kaltevuuspisteiden kehittämistä, varustavat kaivoja hydraulisiin rakenteisiin, kaivaa kaivoksia duker-ylityksiä varten (putkilinjan risteykset).

Lähetyspaikkavaatimukset

Lähetysaikoihin asetetaan tiettyjä vaatimuksia:

Niillä on oltava omat tiukasti vahvistetut tietyt kokonaismitat (syvyys, leveys, kaarevuussäde), joiden ei saa olla pienempi kuin taatut mitat laivan tiellä.
Lähetysaikojen tulisi olla turvallisia ja helposti navigoida.
Niissä tulisi olla vähimmäismäärä ajoa, jotta myöhemmät korjaukset tehdään pienemmässä määrin.
Louhinnan on oltava mahdollisimman pieni, jotta työn valmistamiseen käytettävät varat ja määräajat ovat myös minimaaliset.
Niiden pitäisi auttaa parantamaan telaa.

Joitakin poikkeuksia sääntöihin

Joskus näitä vaatimuksia ei voida täyttää kokonaan, etenkin tietyn luettelon yhteydessä. Ne voivat olla ristiriidassa keskenään. Siksi lähetyspaikan tärkeimmät vaatimukset ovat turvallisuus ja mukavuus.

Vaatimusten mukaan laivausajat ovat suorat. Mutta joissakin tapauksissa poikkeukset ovat mahdollisia. Urat voivat koostua 2 tai 3 kyynärpäästä (suora), joiden välissä on pieniä kulmia. He yrittävät siten, että molemmin puolin (ylä- ja alaosa) olevassa aukossa on suuret käyrät.Ja myös niin, että lähestymistapoihin uraan ja siihen ei ole tyhjennysvirtauksia (poikittain tai kulmassa kanavaan nähden). Nykyisen nopeuden aluksen saapuessa aluksen aukon tulisi muuttua vähitellen. Tämän vaikutuksen saavuttamiseksi leikataan sivureunat ja aallot (joenpohjan helpotusmuodot). Tai laajenna aukon päätä murtamalla yksi reuna. Paalutus- tai poikittaisvirtojen muodostumisen estämiseksi ruoppausprojekti tehdään siten, että raon suunta on sama kuin veden virtaussuunta tulvien tai matalan veden aikana. Samanaikaisesti he kiinnittävät huomiota maaperän sijoituspaikan valintaan.

Ruoppausmenetelmä jokien ja merien vesillä

Rakennusorganisaation tulevan laivaliikenteen sijainti ja sijainti tulee sopia merivoimien tai joen organisaatioiden kanssa. Jokien tai merien ruoppauksessa käytettävien alusten varusteiden on täytettävä Venäjän federaation rekisterin vaatimukset joki- ja merialusten rekisteröinnistä.

Pohjan syventämistä koskevissa apu- ja valmistelutöissä on suoritettava seuraavat työt:

Kanavien ja muiden syvennysten mitat on ravittava ja asetettava kohdemerkit.
Hajottaa regeneroidut rakenteet, sedimentaatiosäiliöt ja kaatopaikat.
Jäljitä ja järjestä lietteen putket ja vesijohdot, hyppääjät, ojat ja padot, tarjoa sähköä ja viestintää.
Asenna vesimittarikiskot siten, että niiden ”nolla” on kytketty vakioarvoon.
Asenna merkit, jotka sulkevat piirejä, joihin voidaan lähestyä imuruopilla tai kelluvilla lieteputkilla, kaapeleihin ja putkistoihin, jotka sijaitsevat veden alla työalueella
Asenna kiskot alumiinikarttoihin kohteiden kiinnittämiseksi ja poikkileikkausten ohjaamiseksi.

Kaikkia suoritettuja töitä, jotka on merkitty yllä, ohjataan visuaalisesti ja kirjataan päiväkirjaan.

johto

Ruoppaus tehdään rakennuspäällikön (raiteiden valmistajan) valvonnassa. Pääpäällikkö, jota työnjohtaja tarvitsee joustavia töitä suunnitellessaan, on navigointia varten tehtävän ratatyön tuotanto ja toimintasuunnitelma. Tämän suunnitelman perusteella ja ottaen huomioon tämän joen osan hydrologiset olosuhteet ja joen pohjan uudistamisen, pää tai päällikkö järjestää ruoppauskoneet ja jakaa pohjan syventämisen volyymin ja navigointiajan mukaan.

Jokityöt: eri jaksot

Ruoppaustöitä joen aikana, joissa on keväällä tulvia ja lumisulaa, tehdään keväällä, valmistelu- ja syksyllä sekä matalalla vedellä. Keväällä se alkaa, kun joesta tulee purjehduskelpoinen, ja päättyy vedenpinnan laskuun. Sen jälkeen ruoppaustasot saavutetaan, ruoppauslaitteet lasketaan riittävään syvyyteen uran kehittämiseksi suunnittelupohjaan. Kevään aikana tehdään ylimääräisiä kauttakulkutöitä ja pääoma-aukkoja kehitetään.

Valmistelujakso alkaa pohjan syventämisen työtasojen alkamisesta ja päättyy tasoille, jotka sijaitsevat suunnittelutason yläpuolella neljänneksellä taatusta syvyydestä. Tämä ajanjakso on tärkein kauttakuljetus ruoppaus.

Matalan veden aikana tehdään pääasiassa korjauksia.