Monet työntekijät, joiden työvastuut liittyvät suoraan moottoriajoneuvojen hallintaan, ovat kiinnostuneita siitä, miten ja miten luokka eroaa kuljettajaluokittain tänä vuonna. Lisäksi työnantajat yrittävät usein selvittää, kuinka ryhmä voidaan antaa kuljettajalle ja laskea se. Olisi pidettävä mielessä, että luokan arvioinnissa on useita perusteita. Tässä suhteessa tällä käsitteellä voi olla vakavia eroja käytetystä tilanteesta riippuen.
Mikä tämä on?
Tämä on järjestelmä, jonka mukaisesti kuljettajat jaetaan eri kriteerien mukaan, pääasiassa niiden mukaan, jotka vaikuttavat heidän taitoihinsa ja taitotasoonsa. Heidän mukaansa he voivat nimittää lisämaksun sekä tarjota muita mekanismeja työsuhteiden sääntelemiseksi. Venäjällä on tällä hetkellä kaksi järjestelmää:
- Palkkaluokka indikaattorina työpätevyydestä. Tässä tapauksessa kuljettaja nimitetään mihin tahansa luokkaan ammattitaidon tason ja sitä vastaavan etuustarkoituksen määrittämiseksi.
- Luokka tapaturmaton indikaattori roolissa vakuutusalalla. Toinen tämän käsitteen muunnelma on CTP. Vakuutusyhtiöt kirjaavat kunkin vakuutusta hakevan asiakkaan ajokokemuksen. Vakuutustilanteiden lukumäärästä sekä muista tekijöistä riippuen käytetään KBM-kerrointa, joka nostaa tai laskee palvelujen kustannuksia. Työnantajille kuljettajaluokka luokittain ja vakuutusyhtiöiden luokitus voi olla tärkeä.
Ensimmäisessä tilanteessa työnantajalla on tarkka käsitys kuljettajan pätevyydestä. CBM OSAGO -luokan tunteminen auttaa yritystä vähentämään kustannuksia, jos se maksaa työntekijöille vakuutuksia, tai yksinkertaisesti ymmärtää tietyn työntekijän onnettomuuden aiheuttaman ajamisen asteen.
Kuljettajaluokka
Vuonna 2019 tähän jakoon ei ole tarkoitus tehdä muutoksia. Tällä hetkellä suunnitellaan kuljettajien luokittelua kolmeen mahdolliseen luokkaan. Jokaisella heistä on erityisiä vaatimuksia, esimerkiksi:
- Kolmanteen voi kuulua kansalaisia, joilla on C-, B- tai D.-oikeudet. Lisäksi he eivät tarjoa muita vaatimuksia, lukuun ottamatta kykyä ajaa tälle luokalle sopivia ajoneuvoja ja kykyä eliminoida pienet toimintahäiriöt korjaamatta mekanismeja. Tämän luokan läsnäolo ei merkitse työntekijöille mitään lisäkustannuksia.
- Toisen kuljettajaryhmän on täytettävä tiukemmat vaatimukset. Erityisesti heillä tulisi olla oikeudet, jotka vahvistavat luokat C, B, E tai D ja E samanaikaisesti. Tätä taustaa vasten on myös välttämätöntä, että kuljettaja on tietoinen ajoneuvonsa yleisestä teknisestä rakenteesta, osaa tehdä tarvittavat korjaukset kenttäolosuhteissa ja on myös työskennellyt vähintään kolme vuotta kolmannessa luokassa yhdessä tietyssä organisaatiossa.
- Ensimmäinen kuljettajaluokka tarkoittaa, että näillä asiantuntijoilla on oikeus ajaa C-, B-, D- ja E-luokan ajoneuvoja samanaikaisesti. Lisäksi tällainen luokka voidaan antaa vasta kahden vuoden kuluttua työskentelystä toisessa luokassa. Oletetaan, että liikenteen toimivuuden periaatteesta on käytännöllinen ymmärrys, sekä polttoaineiden ja voiteluaineiden säästömenetelmien tuntemus ja soveltaminen moottoriajoneuvojen käytössä rationalisointiehdotusten käyttöönoton ja käytön yhteydessä.Lisäksi vaadittu korjaustaito, mukaan lukien syvä, analysoimalla mekanismi, joka on uskottu kentällä olevalle ajoneuvolle.
Ajokokemus
Aikaisemmin ajo-kokemuksella ei ollut erityistä merkitystä. Hän pystyi osoittamaan vain kuljettajan taidot. Mutta tällä hetkellä se on melko tärkeä parametri, joka otetaan huomioon haettaessa politiikkaa. Vakuutuksia tarjoavat yritykset ottavat huomioon, kuinka kauan ihminen on ajanyt, mikä vaikuttaa vakuutuspalvelujen kustannuksiin. Muuten käytettävissä olevien tilastojen mukaan kuljettajat, jotka ovat olleet roolin takana yli neljä vuotta ja tuntevat olonsa itsevarmoiksi, ovat syyllisiä useimpiin onnettomuuksiin.
Määräysmenettely
Kysymys siitä, miten voit saada luokittelun, ja menetelmä luokan määrittämiseksi kuljettajalle kiinnostaa monia. Tietyn luokan saaminen on mahdollista vain silloin, kun organisaation paikalliset säädökset edellyttävät lakisääteisen luokitusmekanismin soveltamista yrityksessä. Jos sisäistä oikeudellista sääntelyä ei ole, kuljettaja ei voi luottaa tietyn luokan myöntämiseen eikä hänellä ole oikeutta vaatia sitä työnantajaltaan.
Jos yrityksessä on kuljettajajako luokkiin, työntekijöillä on muodollisten vaatimusten mukaisesti oikeus jättää johdolle osoitettu erityinen hakemus tietystä asemasta. Antaakseen luokan kuljettajille, johtajan on muodostettava erityinen arviointikomitea yrityksessä, joka tarkistaa työntekijän käytettävissä olevat taidot ja hänen yleisen vaatimustenmukaisuuden.
Tämän jälkeen annetaan päätös, jonka perusteella työnantajien on annettava luokka työntekijälle tai evättävä hänelle tasonkorotus. Vaihtoehtoinen menetelmä kuljettajien arvosanan arvioimiseksi ja myöntämiseksi on riippumattoman tutkintojen myöntämiskeskuksen käyttö.
Kun työnantaja lähettää työntekijät itse kokeisiin, maksu keskuksen palveluista maksetaan pääsääntöisesti suoraan työnantajalle. Työntekijöitä ei voida analysointijakson aikana irtisanoa poissaolon vuoksi, ja heidät katsotaan vapautetuiksi ammatillisesta toiminnasta pitäen samalla keskimääräisen ansionsa.
järjestys
Työnantajille luokittelua nostetaan erityisellä komissiolla, jonka johto hyväksyy tilauksella. Kuljettajien luokitteluun liittyvä lisämaksu on tässä tapauksessa säännelty osana tämän komission työtä. Tätä varten käytetään referenssikirjoja ja sisäisiä asiakirjoja. Esimerkiksi luokkia koskevaa säännöstä voidaan soveltaa, mikä määrittelee sen, mikä määrittää kuljettajan taitotason.
Bussikuljettajaluokka
Alku on kolmas luokka. On syytä huomata, että se osoitetaan sillä ehdolla, että henkilö hallitsee C-, B-luokan laitosta tai linja-autoa.
Lisämaksujen koot
Työnantajilla on oikeus itsenäisesti päättää palkkioista henkilö- ja kuorma-autojen kuljettajille sekä linja-autojen kuljettajille. Toisen tai ensimmäisen luokan kuljettajat voivat odottaa lisämaksua. Tämä mahdollisuus olisi määrättävä työntekijän työsopimuksessa työnantajan kanssa tai työehtosopimuksessa. Korvauksen suuruus on useimmiten seuraava: toisesta luokasta henkilö saa kymmenen prosenttia, ja ensimmäisestä luokasta hänelle maksetaan kaksikymmentäviisi. Jos työntekijän palkkaa koskevassa säännöksessä (sopimuksessa) ei anneta korvausta tästä perusteesta, työnantaja ei välttämättä maksa sitä ollenkaan.
Lisäosa kuljettajille epäsäännöllisestä päivästä
Autoilijoille ja kuljettajille voidaan asettaa epäsäännöllinen päivä. Tässä tilassa suoritettavasta toiminnasta maksetaan korvaus vain palkallisena lisälomana. Mutta työnantajat voivat maksaa kansalaisille bonuksia toiminnoista vaikeina työaikoina.
Lisämaksu matkatöistä
Monet työntekijät ihmettelevät, onko tällaisen toiminnan lisämaksu tukikelpoinen. Tällaisissa olosuhteissa työntekijöille tulisi maksaa raha, jonka määrittelee työvoimajärjestelmä, organisaatioiden sisäiset asiakirjat ja heidän kanssaan tehdyt sopimukset. Lainsäädännössä ei säädetä matkustustyön tariffeihin liittyvistä maksuista. Ainoa poikkeus on työlain 168 §, jonka mukaan työnantaja velvoitetaan korvaamaan kaikki työntekijöiden matkakuluihin liittyvät kulut (hotellit, polttoaine, ruoka jne.).
johtopäätös
Täten laitosten konekuljettajien pätevyysluokka vahvistetaan kolmannesta ja päättyy ensimmäiseen. Hän määrittelee mahdollisuuden suorittaa asiaankuuluvat työt kuljetusten toteuttamiseksi ja palkanlisien saamiseksi. Pätevyystaso määritetään komission päätöksellä, jonka työnantaja muodostaa tilauksen perusteella.