Yhdistetyt talouden alat, jotka tuottavat erilaisia palveluja, muodostavat infrastruktuurin monimutkaisuuden. Se on jaettu palvelualaan ja viestintäjärjestelmään, joka sisältää viestinnän ja kuljetuksen. Jälkimmäinen puolestaan koostuu useista tyypeistä: putkilinja, ilma, meri, joki, tie ja rautatie, josta maan liikennejärjestelmä muodostuu.
liikenne
Infrastruktuurikompleksin arvoa on vaikea yliarvioida. Kuljetustyypit yhdistetään kuljetussolmuilla. Yhden liikennejärjestelmän infrastruktuurikompleksi sisältää 160 tuhatta kilometriä rautateitä, 680 tuhatta kilometriä päällystettyjä teitä henkilöautoille, 100 tuhat kilometriä vesiteitä maan sisällä, yli 220 tuhatta kilometriä putkilinjoja.
Teollisuus työllistää neljä ja puoli miljoonaa ihmistä. Rautatie- ja putkikuljetukset johtavat rahtiliikenteessä kuljettaen valtavia rahtimääriä pitkiä matkoja. Maantiekuljetukset jäävät hieman jäljessä, vaikka matkustajaliikenteessä se vie 60 prosenttia matkustajakilometreistä ja matkustajaliikenteen määrä on 97 prosenttia.
Kuljetustiheys
Venäjän alueet eroavat huomattavasti toisistaan. Jos tarkastellaan liikennejärjestelmän kehittämistä, toisinaan tietoliikennekilometrien tiheys tuhatta neliökilometriä kohden eroaa yli kymmenen kertaa. Esimerkiksi Venäjällä keskimäärin teiden tiheys on 28 kilometriä tuhatta neliökilometriä kohti, mutta Kaukoidän alueella se on viisi tuhatta neliökilometriä kohti, ja Keski-Tšernozemin alueella se on 172. Venäjän 9. luokan infrastruktuurikompleksia voidaan tutkia sen liikenteen hypostaasissa vain avaamalla teiden tai rautateiden kartta. Voit heti nähdä, missä polut ovat tiheämpiä.
Liittovaltion muodostavat yksiköt, joilla on tihein tiejärjestelmä, ovat: Moskova, Tula, Vladimir, Belgorod, Lipetsk, Kaliningradin alueet; se on melko hyvin kehittynyt Pohjois-Kaukasian, Luoteisen, Volgan ja Volga-Vyatkan alueilla. Täällä voit eristää Venäjän koko liikennejärjestelmän kolme pääsuuntaa: itä-länsi (leveysaste), pohjois-etelä (Keski-Euroopan meridiali - pääsy Moldovan, Ukrainan ja Kaukasuksen alueelle), pohjois-etelä (Volgan varrella ja ympärillä). Liikenteen infrastruktuurikompleksi on Uralin ulkopuolella paljon vähemmän kehittynyttä.
rautatie
Rautatieliikenne on Venäjän johtava, koska nämä ovat maan puhtaasti maantieteellisiä piirteitä. Tämän kuljetuksen etuina on korkea kuormitettavuus, alhaiset kustannukset ja riippuvuus säästä. Venäjän eurooppalaisen osan rautatiet on rakennettu jättiläispyörän muodossa, jonka keskipiste on Moskova. Yksitoista moottoritietä eroavat siitä kuin puolat. Infrastruktuurikompleksia tukee hyvin harkittu rautatiejärjestelmä.
Mutta tämä koskee vain eurooppalaista osaa. Leveyssuuntaiset moottoritiet ulottuvat itään - Jekaterinburgiin, Orenburgiin ja Tšeljabinskiin, sitten Siperiaan, jotka Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen päätyivät osittain ulkomaille. Siperiassa on vain yksi täysin venäläinen osio - Omsk-Tyumen-Jekaterinburg, eikä se pysty tarjoamaan riittäviä liikenneyhteyksiä maan itäisen ja lännen alueen välillä.
Monet maan sisäiset alueelliset rautatieosuudet (jotkut erittäin pitkät ja tärkeät) suljettiin Perestroikan aikana, ja nyt ne tietysti tuhottiin ilman huoltoa ja korjaamista. Ja jos otat huomioon, että ne eivät selvästi ole riittäviä Siperiassa Neuvostoliiton aikana, voit olla varma, että infrastruktuurikompleksin roolia tässä maan osassa on vahvistettava.
Valtatiellä
Yksi kalleimmista kuljetusmuodoista on oma hinta. Sen etuja ovat muun muassa ohjattavuus ja nopeus. Tehokkuus kuitenkin riippuu sekä teiden laadusta että puron tiheydestä. Jos otamme huomioon, että joka kymmenesosa kaikista Venäjän teistä on pohjamaa ja kolmannella on heikkolaatuinen kova pinta, niin infrastruktuurisektorin tämäntyyppinen kuljetus vaatii kehittämistä.
Kaksitoista suurinta ja korkealaatuista tiet poikkeavat Moskovasta eri suuntiin, maan eurooppalainen osa on peitetty niillä kuin tiheä verkko, mutta idässä tiheys pienenee ja Uralin ulkopuolella on muutama tie. Ja silti ei ole sellaista moottoritietä, joka ylittäisi maan idästä länteen. Venäjän infrastruktuurikompleksi on edelleen heikko tässä suhteessa.
Merten rannalla
Meriliikenne on melko halpaa johtuen alusten valtavasta lastikapasiteetista ja suhteellisen suorista reiteistä. Sekä alusten että satamien merkittäviä korjaus- ja rakennuskustannuksia vaaditaan kuitenkin jatkuvasti. Ja tässä on ehdoton riippuvuus luonnollisista olosuhteista.
Venäjällä on jo 39 suurta satamaa, mutta vain 40 prosenttia niistä voi hyväksyä suuria aluksia. Jäljellä olevat satamat ovat matalat. Tässä maantieteellisen infrastruktuurin monimutkaisuus on myös epäonnistunut: luokka 9 voi seurata merikuljetusreittejä satamasta satamaan kartan avulla: vain puolet Venäjän omista satamista pystyy vastaamaan maan tarpeisiin.
satamat
Tyynenmeren alue, jossa sijaitsevat suuret satamat - Nakhodka, Vladivostok, Vanino, Vostochny, ja myös neljäsosa koko Venäjän laivastosta on keskittynyt tähän tavaraliikenteeseen. Toinen sija on Itämeren altaat Kaliningradin, Viipurin ja Pietarin satamien kanssa. Maantieteellinen sijainti on erittäin suotuisa, mutta vähän satamia, ja niiden kapasiteetti on pieni. Joka tapauksessa meriliikenne koristaa infrastruktuurikompleksin kokoonpanoa.
Mustanmeren satamat (Novorossiysk, Sevastopol) vievät pääasiassa öljyä, ja merivoimat hallitsevat täällä. Mutta tärkein on edelleen arktisten merialueiden alue, missä Pohjanmeren reitti joka tarjoaa kaikki Kauko-Pohjan alueella tarvittavat alueet.
Muita liikennemuotoja ei ole saatavana täältä suurimmaksi osaksi, paitsi ilma, mutta se on usein voimatonta, koska sääolosuhteet ovat harvoin suotuisat. Venäjän infrastruktuurikompleksi vaatii kokonaisvaltaista kehitystä: maa on valtava, etäisyydet suuret, maantieteellinen sijainti suurimmaksi osaksi epämukava ja tarpeet ovat myös merkityksellisiä.
Joen varrella
Missä täyteläiset joet virtaavat, jokikuljetus on infrastruktuurikompleksin toivoa ja tukea. Tämä kuljetus on kannattavaa, varsinkin jos tavarat eivät vaadi nopeaa toimitusta. Esimerkiksi vilja, öljy, puu ja muut. Kartta osoittaa, missä jokikuljetukset ovat kehittyneet eniten: ne ovat pääosin pohjoisia, Siperian jokia ja tietenkin Volga ja sen sivujoet.
Laiva-altaan pääosa on Volga-Kama, se on kuin koko Venäjän Euroopan osan syvänmeren jokijärjestelmän ydin. Suurimmat satamat: kaikki kolme Moskovaa, Nižni Novgorod, Samara, Kazan, Astrahan ja Volgograd. Tärkeää liikenneinfrastruktuurin toiminnalle on myös Venäjän pohjoisosan vesiallas, jossa lastia kuljetetaan Vychegde-, Sukhon- ja Pohjois-Dvinajoen varrella.
Suuri Siperian jokia
Huolimatta siitä, että tehdyt työmäärät asettivat Obin, Yenisein ja Lenan vain toiseksi, niiden merkitys infrastruktuurissa on erittäin korkea.Itse navigointi on täällä lyhyempi, vain 120-200 päivää vuodessa, mutta talvet ovat pidempiä. Suurten Siperian jokien joukosta tärkein (ja maan suurin) on Irtyshin sivujoki Ob. Rahti- ja matkustajavirtojen tärkeimmät satamat ja venesatamat ovat: Biysk, Barnaul, Novosibirsk, Tomsk, Samus, Nizhnevartovsk, Surgut, Labytnangi, Omsk, Tobolsk, Tyumen, Hantimansijsk. Siperiassa ei ole kehittynyttä rautatieverkostoa, eikä myöskään teitä, siksi tavaroiden jälleenlaivaus ja lähettäminen Siperian vesiväylillä on erittäin tärkeää.
Jenisei on usein ainoa tie Krasnojarskin alueelle, jolla säännöllinen laivaus kulkee yli kolmetuhatta kilometriä. Rahti virtaa Krasnojarskista Dudinkaan. Satamat ja venesatamat: Abakan, Krasnojarsk, Strelka, Maklakovo, Jeniseisk, Turukhansk, Igarka, Ust-Port. Merialukset nousevat hyvin Igarkaan. Tuvassa Jeniseit kattavat rahti- ja matkustajaliikenne paikallisen meriliikenteen kautta päälaittaansa Kyzyliin. Lena-joki ja nykyään koko Jakutian tärkein kuljetusvaltimo, koko pohjoinen toimitus tapahtuu sen avulla. Pääsatamat: Osetrovo, Kirensk, Lensk, Olekminsk, Pokrovsk, Jakutsk, Sangar, Tiksi, Bodaibo, Khandyga, Dzhebariki-Khaya.
Siipillä
Vaikuttavilla etäisyyksillä lentoliikenne antaa huomattavan voiton ajassa, se on välttämätöntä myös Siperian ja Kaukoidän lypsämillä alueilla, koska ne ovat usein ainoita viestintäkeinoja. Moskovasta on viisi massiivista matkustajavirtaa: Kaukasian, eteläinen, itäinen, Keski-Aasian ja Länsi. Kolmekymmentä prosenttia maan kaikista lähetyksistä tapahtuu neljästä Moskovan lentokentältä: Bykovosta, Vnukovosta, Domodedovosta ja Šeremetjevosta.
Suurimpia lentokeskuksia ovat myös Pietari, Samara, Ufa, Mineralnye Vody, Jekaterinburg, Nižnevartovsk, Sotši, Tyumen, Surgut, Krasnojarsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Irkutsk, Vladivostok. Neuvostoliiton aikana pienet lentokentät toimivat päivittäin alueen tai alueen jokaisessa piirikeskuksessa ja kaikissa kaupungeissa. Toisin kuin tänään, tämä kuljetus ei ollut kallis matkustajille. Nyt esimerkiksi valtavassa - Ranskan kokoisessa - Altai-alueella on vain yksi - Barnaulissa, ja se vaatii jälleenrakennusta.
linkki
Tärkeimmät viestintyypit Venäjän federaatiossa ovat puhelin ja posti. Venäjän posti on melko laaja verkosto: yli 50 000 yritystä, joista kaksi kolmasosaa on kylissä. Mutta tarjotessaan väestölle puhelinpalveluita, Venäjä on aina ollut huomattavasti alempi kuin muut maat ja jopa nyt heikompi.
Toisaalta tietotekniikka on nyt ottamassa suuria askeleita eteenpäin, ja solukkoviestintä kehittyy nopeasti, minkä vuoksi tämä ongelma on käytännössä ratkaistu. Lisäksi satelliittiviestinnän kehitys on myös erittäin lupaavaa.
Palveluala
Tähän alueeseen kuuluvat kauppa ja ateriapalvelu - kaupat, ruokalat, kahvilat; kuluttajapalvelut - ateljeet, korjausliikkeet, kylpyammeet, kampaajat; Asumis- ja kunnallispalvelut - asumisen tarjoaminen ja parantaminen; taide ja kulttuuri - näyttely- ja konserttisalit, kirjastot, teatterit, televisio ja radio; tiede ja koulutus - yliopistot, koulut; fyysinen koulutus ja terveydenhuolto - sairaalat ja klinikat, stadionit ja urheilukeskukset; sosiaaliturva - orpokodit ja hoitokodit, sisäoppilaitokset, eläkkeet ja vakuutukset; luotto- ja rahoitusala - vakuutusjärjestöt ja pankit, sijoitusrahastot; julkishallinto - lainvalvonta ja puolustus. Tämä koko infrastruktuurikompleksi koostuu palvelualoista.
