Kenellekään ei todennäköisesti ole salaisuus, että nopein tapa kiertää on lentoteitse. Sitä voidaan käyttää matkustajien, tavaroiden kuljettamiseen sotilas- ja muihin tarkoituksiin. Siksi on vaikea aliarvioida tämän kuljetusmenetelmän merkitystä liikenteen infrastruktuurille. Analysoimme lyhyesti lentoliikenteen ominaisuuksia, luokitusta ja historiaa.
Ilmapalloilun alkuperä
Muinaisista ajoista lähtien ihminen haaveili lentämisestä taivaalla. Tämä tosiasia heijastuu monissa legendoissa, kuten muinaiskreikkalaisessa myytissä Daedalus ja Icarus tai intialaisessa eepos Mahabharata.
Renessanssin aikana lentoongelmaa käsitteli maailman ajatusgenio Leonardo da Vinci. Juuri hän omisti useiden lentokoneiden suunnitelmien kehittämisen kerralla. Mutta valitettavasti yhtäkään niistä ei ole käytetty käytännössä.
Vuonna 1709 ensimmäinen ilmapallo nostettiin taivaalle. Vuonna 1783 Francois d’Arland ja Pilatre de Rosier suorittivat historiallisen lentonsa Montgolfier-veljien ilmapalloilla. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun ihmiset nousivat taivaaseen.
Sen jälkeen ilmatilan kehitys eteni nopeammin. Vuonna 1852 ensimmäinen ilmalaiva avattiin. Näin syntyi liikenneilmailu. Ilmalavat mukautettiin matkustajien kuljettamiseen.
Lisäksi ilma-aluksia käytettiin sotilasoperaatioihin. Ensimmäistä kertaa Ranskan keisari Napoleon yritin käyttää niitä armeijassa, mutta ilman suurta menestystä. Ja jo Ranskan ja Preussin sodan aikana 1870-1871 ilmapalloja käytettiin melko tehokkaasti.
1800-luvulla yritettiin rakentaa ilmaa raskaampaa ajoneuvoa ja lentää siitä. Yksi tuolloin menestyneimmistä hankkeista oli venäläisen keksijän A. F. Mozhaiskyn suunnittelema lentokone. Mutta ensimmäisen ilmaa raskaammassa ajoneuvossa suoritti ensimmäisen pitkän lennon vasta vuonna 1903 amerikkalaiset Wrightin veljet.
Siitä lähtien nykyaikaisen ilmailun kehityksen historia alkaa.
Ilmailukehitys ennen toista maailmansotaa
Vuosi 1913 leimasi maailman ensimmäisen nelimoottorisen lentokoneen lennolla. On huomionarvoista, että tämä oli I. Sikorskyn, ”Venäjän ritarin”, suunnittelema laite, joka otettiin käyttöön Venäjän valtakunnan alueella.
Sitten ilmestyi sellaisia lentokoneita kuin helikopteri ja vesitaso.
Ensimmäisellä maailmansodalla oli merkittävä rooli ilmailun kehittämisessä. Uudet tekniset ideat testattiin vihollisuuksien areenalla. Ilma-aluksia käytettiin ensin aseiden kantajina.
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen ilmailu alkoi kehittyä kiihtyneellä tahdilla. Maailmansotien välistä ajanjaksoa kutsutaan ilmailun "kultakaudeksi". Tänä aikana Charles Lindbergh teki ensimmäisen suoran lennon Atlantin yli, ja Neuvostoliiton koelentäjä Valeri Chkalov lensi Moskovasta Kanadaan pohjoisnavan kautta. Tänä aikana yhteiskunta piti lentäjiä aikansa sankarina.
Vuosi 1939 oli merkittävä siinä mielessä, että silloin testattiin ensimmäinen suihkukone. Hänestä tuli saksalainen He 176-suunnittelutoimisto E. Heinkel.
Ilmailu toisen maailmansodan jälkeen
Toinen maailmansota, huolimatta kaikista kauhista, jotka se toi maailmaan samalla tavalla kuin ensimmäinen, vaikutti suuresti ilma-alusten valmistuksen ja uuden tekniikan kehitykseen siinä. Sotilasilmailu kehittyi erityisen nopeasti.
Vaikka ruuvimoottorien käyttö pysyi etusijalla, samaan aikaan alettiin tehdä yhä enemmän suihkulaitteilla tehtäviä kokeita. Juuri tämä toiminta-alue auttoi tosiasiassa, että toisen maailmansodan jälkeen alkoi yliäänen ilmailun aikakausi.Äänenopeus (yli 1200 km / h) ylitettiin ensimmäistä kertaa vuonna 1947 USA: n koelentokoneella. Vuotta myöhemmin Neuvostoliiton La-176 pystyi ylittämään ääniesteen.
Myöhemmin sotilas- ja kokeelliset ilma-alukset käyttivät enemmän äänentoistolaitteita. Tällä hetkellä nopein lentokone maailmassa on amerikkalainen lentokone X-43A. Tämä on puhtaasti kokeellinen malli. Lisäksi sen ensimmäinen lanseeraus vuonna 2001 oli epäonnistunut. Vuoden 2004 lento oli paljon menestyvämpi. Sitten kehitettiin nopeus 11,2 tuhat km / h.
Toinen amerikkalainen koelentokone, X-15, laukaistiin takaisin vuonna 1959, ja se pystyi saavuttamaan nopeuden jopa 7,3 tuhat km / h. Sen ominaisuus on, että tämä lentokone on ainoa, joka pääsee itsenäisesti maan kiertoradalle.
Sotilaslentokoneiden joukosta suurin nopeus kehitettiin tiedustelupalvelussa Lockheed SR-71 (3,5 tuhat km / h). Se on ollut palveluksessa Yhdysvaltain armeijan kanssa vuodesta 1964. Kuuluisa on myös Neuvostoliiton MiG-25-sieppajataistelija, jonka tuotanto käynnistettiin vuonna 1969. Hän pystyi saavuttamaan nopeuden 3,0 tuhatta km / h.
Matkustajalentokoneet käyttivät yliäänitekniikkaa paljon harvemmin. Tunnetaan vain kaksi laitetta, jotka tarjoavat lentoja jatkuvasti. Puhumme heistä alla.
Siviililentokoneet käyttivät kuitenkin täysin tavanomaisia suihkukoneita. Tämä tapahtui ensimmäistä kertaa vuonna 1949. Sittemmin suihkukoneita on käytetty erittäin usein matkustajien lentoliikenteessä. Ilmailu edistyi huomattavasti kehitystyössään. Lisäksi merkittävä rooli annettiin matkustajien mukavuuden lisäämiselle.
Lentoliikenne kehittyi myös tavaraliikenteen suuntaan. Täällä suunnittelijat eivät painottaneet pääasiassa lennon nopeutta tai mukavuutta, vaan laitteen kantokykyä. Tällä hetkellä maailman eniten nostavia lentokoneita on Neuvostoliitto, ja nyt vuonna 1988 laukaistu Ukrainan An-225 Mriya. Se pystyy kuljettamaan jopa 250 tonnin kuormia. Lisäksi Mriya on maailman suurin lentokone.
luokitus
Tarkoituksensa mukaan lentokoneet jaetaan kahteen suureen ryhmään: armeijan ja siviili-ilmailun. Lisäksi siviili-ilma-alukset jaetaan matkustaja-, kuljetus-, posti-, maatalous-, koulutus- jne. Sotilaslentokoneisiin sisältyy seuraavan tyyppisiä lentokoneita: hävittäjät, pommittajat, sieppaajat, sotilaskuljetuslentokoneet (puhumme niistä yksityiskohtaisesti alla), hyökkäyslentokoneet. partiolaiset ja muut.
Lähtöpaino on myös jaoteltu:
- erittäin raskas;
- raskas;
- keskimäärin;
- pienet lentokoneet;
- erittäin kevyt ilmailu.
Nopeuden mukaan lentokoneet jaetaan subonic-ajoneuvoihin, transonic, overonic ja hypersonic.
Voimalaitteiden tyypin mukaan: ruuvi, kaasuturbiini, suihkumoottori, rakettimoottorit. Lisäksi on olemassa niin eksoottinen lentokone, kuin sähkö. Jotkut asiantuntijat erottavat lentoliikennetyypit moottorien lukumäärästä ja monista muodoista.
Lisäksi lentokoneet jaetaan miehitettyihin ja miehittämättömiin ilma-aluksiin.
Matkustajalentokoneet vuoteen 1945 saakka
Nyt tutkitaan tarkemmin, mikä on liikenneilmailu, selvitetään sen historia ja nykyiset suuntaukset. Tämä katsaus on omistettu juuri tälle ilmailualalle. Ensinnäkin, tutkitaan matkustajakoneita.
Jo 1800-luvulla ilmalaivat alettiin käyttää matkustajien kuljettamiseen. Mutta ensimmäinen matkustajalentokone on suuren keksijän Igor Sikorskyn suunnittelema venäläinen Ilja Muromets. Lentokone rakennettiin vuonna 1913, samaan aikaan sen ensimmäinen lento 16 matkustajan kanssa saatiin päätökseen, mutta säännölliset matkustajalennot aloitettiin vasta Neuvostoliiton vallan alkaessa vuonna 1920. Ennen sitä lentokoneita käytettiin pommittajana ensimmäisen maailmansodan aikana. Kun bolsevikit tulivat valtaan, hän palveli lentoja "Sarapul - Jekaterinburg", "Moskova - Kharkov" ja "Moskova - Bak" klo. Vuonna 1923 se käytöstä poistettiin.Lisäksi on huomattava, että vuoteen 1917 asti "Ilja Muromets" kuului maailman suurimman lentokoneen otsikkoon.
Ensimmäinen säännöllinen matkustajien lentoliikenne alkoi tehdä yrityksestä USA: n St. Petersburg Tampa Airboat Line vuodesta 1914. Hän aloitti lennon, joka kulki Tampan ja Pietarin välillä Floridassa. Vuonna 1916 Yhdysvaltoihin perustettiin lentokoneiden valmistukseen erikoistunut Boeing-yritys. Toisen maailmansodan jälkeen siitä tuli yksi johtavista matkustaja- ja kuljetuslentokoneiden tuotannossa.
Vuonna 1919 käynnistettiin ensin pysyvä kansainvälinen matkustajaliikenne Pariisin ja Brysselin välillä. Sen järjesti ranskalainen yritys Lignes Airiennes Farman.
Vuodesta 1925 lähtien Yhdysvallat on käynnistänyt maailman ensimmäisen massa matkustajakoneen - Ford Trimotorin - tuotannon. Matkustajaliikenteen historian massiivisin malli oli amerikkalainen Douglas DC-3, jota on tuotettu vuodesta 1935. Euroopassa saksalainen Junkers Ju52 kilpaili hänen kanssaan.
Ilja Murometsin käytöstä poistamisen jälkeen Neuvostoliitossa he aloittivat kuljetukseen saksalaisen Junkers-yhtiön kevyempien ilma-alusten käytön. Lentokone Junkers F13 oli ensimmäinen maailmassa, joka rakentamisen aikana oli alun perin suunniteltu matkustajaksi. Hän lensi ensimmäisen kerran vuonna 1919 Saksassa. Ominaisuuksiensa vuoksi Junkers F13 otettiin käyttöön monissa maailman maissa, kuten edellä mainittiin, ja Neuvostoliitossa.
Mutta jo vuonna 1925 Neuvostoliitossa kotimaan matkustajaliikenteeseen, he alkoivat käyttää myös kotimaista K-1: tä. Ennen toisen maailmansodan alkua Kalinin suunnittelutoimisto julkaisi vielä viisi lisäsarjaa (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) matkustajien kuljettamista varten. Vuodesta 1928 alkoi myös lentää U-2-matkustajalentokoneita, joiden suunnittelija oli Polikarpov N.N. Myöhemmin ilmestyi PS-9, KhAI-1, Stal, PS-89, PS-35, PS-84, PS-lentokoneiden sarja. 84 (Li-2). Uusin malli tehtiin amerikkalaisen DC-3: n perusteella ja sai erityisen massahahmon. Neuvostoliiton sodan edeltävät matkustajalentokoneet olivat kuitenkin melko alhaisella tasolla.
Vuonna 1923 perustettiin venäläinen vapaaehtoinen ilmalaivastoyhdistys Dobrolet. Nyt tätä nimeä operoi yksi halpalentoyhtiöistä Aeroflot. Itse Aeroflot (siviili-lentolaivaston pääosasto) perustettiin vuonna 1932 Dobroletin ja Ukrvozdukhputin yhdistymisen jälkeen. Neuvostoliiton romahdukseen saakka se kuului kokonaan valtiolle. Tällä hetkellä se on yksi maailman vanhimmista lentoyhtiöistä.
Mutta vanhin lentoyhtiö tähän mennessä on saksalainen Deutsche Lufthansa AG, joka perustettiin vuonna 1926, kun Junkers Luftverkehr ja kuljetusyhtiö Deutsche Aero Lloyd yhdistyivät. Luonnollisesti ilma-aluskanta ennen toista maailmansotaa koostui pääasiassa Junkers-merkkisistä ajoneuvoista.
Vuonna 1933 perustettiin toinen suuri eurooppalainen lentoyhtiö, Air France, Ranskaan.
Vuonna 1927 rekisteröitiin ensimmäinen transatlanttinen matkustajalento. Totta, se oli yksityinen lento. Vuodesta 1930 lähtien Yhdysvallat alkoi käyttää lentoemäntä palvellakseen matkustajia.
Toinen maailmansota kokonaisuutena antoi vauhtia ilmailun kehittämiselle, mutta hidasti ilmeisistä syistä siviili-ilmailun toimintaa, joka tarjoaa lentoliikennepalveluja väestölle.
Matkustajalentokoneet toisen maailmansodan jälkeen
Vuoden 1945 jälkeen matkustajien ja tavaroiden kuljetus lentoliikenteessä alkoi kehittyä erityisen voimakkaasti. Erityisen tärkeätä, että sota-ajan kokemuksen käyttö raskaissa pommikoneissa sekä suihkumoottoreissa siviili-ilmailussa, joita aloitettiin massiivisesti uusien matkustajakoneiden malleihin 50-luvun alusta, olivat tärkeitä.
Ensimmäinen suihkukoneiden matkustajakone oli brittiläinen De Havilland 106 -komeetta ("Comet"), joka julkaistiin vuonna 1949. Mutta sitä alettiin käyttää massalla hyväksi vasta vuonna 1952. Tämä lentokone voisi kiihtyä melkein 800 km / h enimmäiskuormituksella 36 matkustajaa.
Vuonna 1954 Yhdysvalloissa avattiin toinen maailmanlaajuisesti toimiva matkustajalentokone Boeing 707, joka merkitsi saman nimisen yrityksen legendaarisen seitsemänsadan lentokonesarjan alkua. Se otettiin käyttöön vuonna 1958. Sen nopeus on jo saavuttanut 1000 km / h, ja matkustajien lukumäärä oli 289.
Neuvostoliiton ensimmäinen matkustajalentokone oli Tupolev Design Bureau - Tu-104 -tuotteen tuote. Se julkaistiin vuonna 1955, ja seuraavana vuonna se otettiin käyttöön, toisin sanoen jopa aikaisemmin kuin Boeing 707. Totta, ominaisuuksiensa perusteella se oli hiukan huonompi kuin amerikkalainen kilpailija. Tu-104 pystyi lentämään 100 matkustajaa taivaalle ja kehittämään nopeuden 950 km / h.
Lopuksi, vuonna 1955, Ranskassa avattiin vuonna 1959 käyttöön otettu Sud Aviation Caravelle -suihkumassa matkustajakone. Tämä oli ensimmäinen lentokone, jonka moottorit sijaitsivat takana.
Vuonna 1967 Boeing käynnisti toisen lentokoneen, numero 737. Juuri hänestä tuli historian massiivisin suihkukone, jonka lentoliikenne tiesi. Tämän mallin muutokset voivat nostaa ilmasta 103 matkustajaa 215 matkustajaan.
Kaikki yllä olevat ilma-alukset ovat kaukoliikennettä. Mutta siellä oli kehitetty tekniikka, joka keskittyi keskipitkän matkan lentoihin. Se johtuu Neuvostoliiton suihkukoneiden Yak-40 1966 -julkaisusta ja Yak-42 1975 -julkaisusta, joita käytettiin massiivisesti Neuvostoliiton alueella.
Neuvostoliiton aikakauden suosituimpiin lentokoneisiin kuuluvat Il-62 vuonna 1963, joka oli Neuvostoliiton ensimmäinen matkustajalaite, joka oli mukautettu mannertenvälisiin lentoihin, ja Il-86, vuonna 1976, suunniteltu 350 matkustajalle.
Siksi matkustajien lentoliikenteessä pienet lentokoneet haalistuivat yhä enemmän taakse.
Suihkuteknologian jatkokehitys oli ylikuoristen lentokoneiden syntymistä. Totta, lentoteollisuuden saavutukset ovat hyvin vaatimattomia. Vain kaksi matkustajakonetta maailmanhistoriassa pystyi ylittämään äänen nopeuden. Tämä on ranskalais-brittiläinen Concorde -lentoyhtiö vuonna 1969 ja Neuvostoliitto Tu-144 vuonna 1968. Ensimmäisen kehitettiin nopeus 2330 km / h, ja jälkimmäisen - nopeudella 2500 km / h, mikä on edelleen matkustajakoneiden yhtenäinen ennätys.
Rahtiilmailu
Rahdin tai, kuten sitä myös kutsutaan, liikenneilmailua sanan suppeassa merkityksessä, lasketaan yleensä vuodesta 1914. Silloin aloitettiin säännölliset lentokoneet nykyisen Afrikan maan Namibian, sitten Saksan siirtomaa, alueella, joka kuljetti timantteja mantereen syvyyksistä Windhoekin aluekeskukseen.
Siitä lähtien tähän päivään saakka rahtiilmailu on muuttunut huomattavasti. Hän alkoi käyttää nykyaikaista tekniikkaa, mukaan lukien suihkumoottorit, jotka nopeuttavat lentoliikennettä. Mutta vielä tärkeämpää ei ollut nopeuden lisääminen, vaan kantokyvyn lisääminen.
Lännessä Boeing Corporation on menestynyt eniten. Esimerkiksi sen 1994 Boeing 777-200F ja 1988 Boeing 747-400 ovat maailman massiivisimpia kuljetuskoneita. Myös melko kuuluisa on vuoden 1988 amerikkalainen McDonnell Douglas MD-11 -lentokone.
Mutta tietysti kantavuusjohtajat ovat Neuvostoliiton ja nyt Ukrainan suunnittelutoimiston Antonovin lentokoneita. Joten An-22 Antey -lentokoneen, joka julkaistiin vuonna 1965, kantokyky on 60 tonnia. Tämä on ennätys turboprop-koneista.
Sen nykyaikaisempi analogi on vuoden 1982 An-124 Ruslan. Hän pystyi nostamaan jopa 120 tonnia rahtia ja oli suihkukone.
Mutta ennätys maailman kantavuudesta kuuluu tällä hetkellä Mriya-koneelle An-225 1988. Hän voi ottaa alukseen jopa 250 tonnin hyötykuorman. Lisäksi tämä lentokone on maailman suurin. Yksi hänen tehtävistä oli kuljettaa Buran-avaruussukkula.
Posti-ilmailu
Postiilmailu on myös osa liikenneilmailua.Sen alkuperän voidaan katsoa johtuvan vuodesta 1911. Sitten Italiassa tehtiin postinjakelulento Bolognan, Venetsian ja Riminin välillä. Samana vuonna ilmaposti alkoi kiertää Long Islandin ja Mineollan yhdysvaltalaisten kaupunkien välillä.
Vuonna 1918 Itävallan ja Unkarin alueelle perustettiin maailman ensimmäinen säännöllinen lentoposti. Mutta se ei kestänyt kauan, koska samana vuonna imperiumi todella hajosi.
Ilmaposti oli erittäin tärkeä Neuvostoliiton aikoina, jolloin valtavan maan reunasta toiseen kirjeenvaihto saattoi viedä viikkoja tai jopa kuukausia tavanomaisella tavalla. Postiilmailu vähensi tämän ajanjakson viikkoon.
Tällä hetkellä Internet, digitaalitekniikan ja matkaviestinnän kehityksen vuoksi ilmaposti on menettänyt entisen merkityksensä.
Sotilaskuljetuslentokoneet
Liikenneilmailu on myös asevoimien erillinen haara. Sen päätehtävä on strategisen lastin toimittaminen armeijalle, aseille ja henkilöstölle. Usein ennen tietyn lentokoneen käyttöönottoa kokeelliset lentokoneet työskentelevät siinä.
Sotilaskuljetuskoneiden tunnetuimpia malleja ovat amerikkalainen Lockheed C-130 Hercules, Neuvostoliiton IL-76, sekä sarjan lentokoneita Antonovin suunnittelutoimistosta. Lisäksi tämä organisaatio tuottaa sekä erikoistuneita An-178-tyyppisiä sotilaskuljetuslentokoneita että laitteita, joihin voidaan luottaa sekä sotilaallisissa että siviili-kaukoliikennelentokoneissa - An-22 Antey ja An-124 Ruslan.
Yleiset päätelmät
Kuten huomaat, lentoliikenteen historia on melko pitkä ja mielenkiintoinen. Lentokoneet ovat edenneet pitkälle yksinkertaisimmista ruuvimekanismeista nykyaikaisiin suihkukoneisiin. Tällä hetkellä jatketaan työtä niiden nopeuden, nostamisen ja muiden ominaisuuksien parantamiseksi.
